2013年一汽大眾CC變速器不能換至4擋

北京/薛慶文

一輛2013年一汽大眾CC運(yùn)動(dòng)版轎車(chē)，該車(chē)搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)匹配使用02E（DQ250）型6擋濕式雙離合器變速器（DSG）。

故障現(xiàn)象：該車(chē)在正常使用中偶發(fā)性出現(xiàn)不能換至4擋故障，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)2-3擋和3-4擋換擋點(diǎn)時(shí)間不對(duì)的現(xiàn)象。更換過(guò)多塊機(jī)電控制單元J743總成、雙離合器總成，包括所有密封件的更換，甚至更換變速器總成，不能換至4擋和換擋點(diǎn)不正確的現(xiàn)象還是時(shí)有發(fā)生，前后折騰近一年的時(shí)間，問(wèn)題都沒(méi)有得到徹底解決。車(chē)輛早已超出廠家的質(zhì)保，難道這輛車(chē)真的得了不可救治的頑癥，搞的車(chē)主也很無(wú)奈，畢竟大部分時(shí)間都是正常情況的。一旦出現(xiàn)不能換4擋時(shí)，車(chē)主已經(jīng)掌握應(yīng)對(duì)規(guī)律了：靠邊停車(chē)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)并重新啟動(dòng)就好了。

┃ 圖1 讀到的故障碼

故障診斷：初次進(jìn)廠時(shí)用戶報(bào)修故障現(xiàn)象是變速器跑著跑著就不換擋了，而且儀表還會(huì)報(bào)警，可是停車(chē)后又好了，而且一個(gè)月可能都不會(huì)再出現(xiàn)，當(dāng)再次出現(xiàn)時(shí)立即來(lái)到維修廠進(jìn)行檢測(cè)維修。維修人員在進(jìn)行系統(tǒng)檢測(cè)時(shí)讀到一個(gè)故障碼（如圖1所示），根據(jù)故障碼內(nèi)容解釋?zhuān)簱Q擋程序信息不可信。應(yīng)該是控制單元壞了，于是第一次維修時(shí)就更換了一個(gè)機(jī)電控制單元總成（如圖2所示），確實(shí)使用了一個(gè)多月一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有，滿以為問(wèn)題得到解決了，可是再一次正常使用中車(chē)主發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲較大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高且車(chē)速跑不起來(lái)，原來(lái)是變速器只在3擋上運(yùn)行不能換至4擋，所以在提升車(chē)速時(shí)只能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)。有著原來(lái)的經(jīng)驗(yàn)靠邊安全停車(chē)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)并重新啟動(dòng)再次上路就又好了，于是又再次來(lái)到維修廠，通過(guò)檢測(cè)還是那個(gè)故障碼，這充分說(shuō)明問(wèn)題原因并不在機(jī)電控制單元本身?？紤]02E變速器就那點(diǎn)東西，除了機(jī)電控制單元外，剩下的就是雙離合器和機(jī)械齒輪部分了，因此有人建議更換雙離合器總成應(yīng)該能好。就這樣在用戶同意下又更換了雙離合器總成（如圖3所示），跟上次差不多一個(gè)月之內(nèi)都挺好的，又是過(guò)了一個(gè)多月左右又出現(xiàn)不能換4擋現(xiàn)象。沒(méi)辦法第三次返廠，機(jī)電控制單元、雙離合器總成都換了，問(wèn)題怎么還會(huì)存在呢？經(jīng)咨詢(xún)同行得知，該變速器的內(nèi)部驅(qū)動(dòng)撥叉的活塞容易出現(xiàn)泄漏情況，控制單元通過(guò)電磁閥利用液壓來(lái)驅(qū)動(dòng)換擋撥叉改變位置時(shí)，由于在規(guī)定時(shí)間內(nèi)控制單元沒(méi)有得到預(yù)選擋位置信息，控制單元啟動(dòng)應(yīng)急保護(hù)措施的同時(shí)也終止換擋過(guò)程。考慮到該車(chē)行駛里程也確實(shí)不少了，變速器密封件也確實(shí)達(dá)到該換的條件了，就這樣維修技術(shù)人員又將變速器抬下來(lái)進(jìn)行解體，并更換驅(qū)動(dòng)4個(gè)同步器撥叉的8個(gè)橡膠密封活塞。結(jié)果還是跟第一次和第二次維修一樣，又是正常使用了一個(gè)月左右不換擋的現(xiàn)象再次出現(xiàn)，這樣車(chē)主又第四次返廠，此時(shí)該維修廠已經(jīng)沒(méi)有任何思路了，因此決定就此放棄，對(duì)用戶進(jìn)行一些賠償并建議找更加專(zhuān)業(yè)的自動(dòng)變速器維修企業(yè)或4S站解決。

┃ 圖2 更換的全新機(jī)電控制單元總成

┃ 圖3 更換的雙離合器總成

其實(shí)車(chē)主已經(jīng)早早就咨詢(xún)過(guò)維修站了，只不過(guò)更換變速器總成的價(jià)格實(shí)在讓用戶難以接受，因此車(chē)主又來(lái)到一家變速器專(zhuān)修廠。一開(kāi)始該專(zhuān)修廠還比較自信，雖然在試車(chē)過(guò)程當(dāng)中并沒(méi)有得到任何故障現(xiàn)象，但有了檢測(cè)到的故障碼還是認(rèn)為問(wèn)題不是很復(fù)雜的。反正修不好不花錢(qián)，初期專(zhuān)修廠技術(shù)人員講先把變速器拆下來(lái)按照他們的維修要求進(jìn)行部件檢查，如果里面機(jī)械上沒(méi)有問(wèn)題剩下的就是機(jī)電控制單元了。解體變速器后他們自己說(shuō)確實(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯問(wèn)題，于是更換了一塊舊的機(jī)電控制單元總成（據(jù)他們自己說(shuō)肯定是沒(méi)有問(wèn)題的）試車(chē)，初期試車(chē)肯定不會(huì)有問(wèn)題的，因?yàn)楫吘挂粋€(gè)月左右才出現(xiàn)一次。交車(chē)后能否真正得到解決那要看后續(xù)的使用時(shí)間，如果真的有兩個(gè)月不出現(xiàn)問(wèn)題那就說(shuō)明真的解決了，反之還是沒(méi)有找到真正的故障點(diǎn)。簽訂好相關(guān)協(xié)議暫時(shí)將車(chē)交給車(chē)主使用，沒(méi)想到的是不到一個(gè)月問(wèn)題又出現(xiàn)了，為了保留故障現(xiàn)象的存在，車(chē)主直接將車(chē)開(kāi)到該專(zhuān)修廠（一個(gè)小城市距離并不特別遠(yuǎn)）。該廠技術(shù)人員在試車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)變速器鎖在3擋上了既不升擋也不降擋，讀取故障碼還是P2711（19143）換擋程序信息不可信。然后該廠又拿出第二套維修方案，那就是再更換一個(gè)雙離合器總成試試，此時(shí)用戶才把之前的維修經(jīng)過(guò)一五一十地跟專(zhuān)修廠人員講了。因?yàn)槭菍?zhuān)修廠，人家有的是辦法，大不了更換一個(gè)總成試試，當(dāng)然要試一個(gè)多月才能說(shuō)明問(wèn)題。就這樣該專(zhuān)修廠也沒(méi)有更換雙離合器總成而是直接更換一個(gè)變速器總成。但意想不到的是居然還沒(méi)用到一個(gè)月同樣的問(wèn)題又再次出現(xiàn)。拆下來(lái)并把原車(chē)變速器裝上去，先交給車(chē)主用著吧，并告知用戶當(dāng)故障現(xiàn)象頻率越來(lái)越高時(shí)再來(lái)，否則像這樣的頑癥不好解決。

該專(zhuān)修廠本以為這個(gè)用戶不會(huì)再回來(lái)了呢？因?yàn)闄C(jī)電控制單元、雙離合器總成、變速器總成都更換過(guò)了，估計(jì)十有八九不是變速器本身的問(wèn)題，要么是其他系統(tǒng)故障引起，要么就是網(wǎng)絡(luò)故障及信號(hào)干擾等問(wèn)題。沒(méi)想到在兩個(gè)月之后的某一天該車(chē)主又出現(xiàn)了，這次過(guò)來(lái)并不是原來(lái)不能換4擋的故障現(xiàn)象頻率高了，而是又多了一個(gè)故障現(xiàn)象：那就是有時(shí)不愛(ài)換擋（換擋延遲），經(jīng)試車(chē)確實(shí)發(fā)現(xiàn)有時(shí)2-3擋或3-4擋換擋點(diǎn)時(shí)間不對(duì)，大部分情況都是換擋時(shí)間滯后，而讀到的依然是原來(lái)那個(gè)故障碼。當(dāng)一個(gè)變速器不在正確時(shí)間換擋時(shí)，往往都是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)引起或跟換擋有關(guān)的信號(hào)引起，難道是發(fā)動(dòng)機(jī)有問(wèn)題？節(jié)氣門(mén)、空氣流量傳感器等都一一替換也不見(jiàn)效果，而且發(fā)動(dòng)機(jī)真實(shí)動(dòng)力并沒(méi)有任何問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)又沒(méi)有故障碼記錄且從動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)中又看不出問(wèn)題。既然車(chē)又回來(lái)了說(shuō)明車(chē)主還是比較認(rèn)可這家專(zhuān)修廠，在這種情況下筆者參與到后續(xù)的診斷與維修。

┃ 圖4 達(dá)到換4擋條件時(shí)2/4擋同步器還保留中間位置（故障數(shù)據(jù)）

┃ 圖5 達(dá)到換4擋條件時(shí)2/4擋同步器切換到4擋位置（正常數(shù)據(jù)）

只要我們能夠抓住故障現(xiàn)象，那就一定能夠想辦法得到相應(yīng)的故障時(shí)數(shù)據(jù)，比如變速器不換4擋，到底是控制單元沒(méi)有輸出4擋指令，還是輸出換4擋指令后變速器沒(méi)有執(zhí)行，因此這屬于主動(dòng)和被動(dòng)兩塊問(wèn)題，只要先搞清是主動(dòng)問(wèn)題還是被動(dòng)問(wèn)題，接下來(lái)維修方向就明確了。如果控制單元根本就沒(méi)有發(fā)出換4擋命令，那么你換變速器總成又有何用？那一定是控制上的問(wèn)題，反過(guò)來(lái)控制單元有換4擋命令，那說(shuō)明問(wèn)題還是在變速器的執(zhí)行能力了。通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的路試并對(duì)數(shù)據(jù)的采集（利用VCDS專(zhuān)用診斷儀隱藏功能的使用），終于捕捉到不換4擋時(shí)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，再結(jié)合正常數(shù)據(jù)的對(duì)比，很快就發(fā)現(xiàn)不換4擋時(shí)控制單元終止了換4擋的驅(qū)動(dòng)指令（2/4擋同步器沒(méi)有切換到4擋位置的指令）如圖4和圖5所示。

同樣在3擋上滿足換4擋時(shí)2/4擋同步器沒(méi)有被切換位置，而正常時(shí)變速器雖然在3擋上工作，但達(dá)到換4擋條件時(shí)2/4擋同步器被切換至4擋位置，做好預(yù)選擋的準(zhǔn)備。很顯然這屬于主動(dòng)性質(zhì)控制上的問(wèn)題，也就是說(shuō)達(dá)到換4擋條件時(shí)控制單元為何不去驅(qū)動(dòng)換擋同步器呢？難道是外圍信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳遞功能告訴變速器控制單元不能換4擋？所以接下來(lái)我們必須要看其他跟變速器換擋有關(guān)信息擋系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)，還有ABS、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。

┃ 圖6 讀到的4個(gè)輪的輪速信息

由于各系統(tǒng)都沒(méi)有故障碼記錄，因此也只能一個(gè)系統(tǒng)一個(gè)系統(tǒng)的來(lái)觀察相關(guān)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)并鎖定故障數(shù)據(jù)，功夫不負(fù)有心人終于在ABS系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)了異常數(shù)據(jù)（如圖6所示），那就是4個(gè)車(chē)輪的輪速信息只有右后輪是有偏差的，要知道輪速信息在變速器換擋條件中起到至關(guān)重要的作用。在發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常數(shù)據(jù)。此時(shí)大家會(huì)想到兩個(gè)問(wèn)題：第一，ABS系統(tǒng)中4個(gè)輪速信息不一致為何沒(méi)有記錄故障碼；第二，可不可以將ABS控制單元插頭拔下來(lái)試車(chē)，任何一個(gè)故障碼的記錄都是有條件的，也就是說(shuō)ABS控制單元雖然捕捉到各輪速信息不一致，但形成的偏差并不大且沒(méi)有激活故障碼的設(shè)置條件，因此在ABS電控系統(tǒng)中就讀不到故障碼。過(guò)去大家在懷疑ABS系統(tǒng)存在問(wèn)題時(shí)，往往上來(lái)就拔ABS控制單元插頭來(lái)試車(chē)，這種做法是不對(duì)的，特別是一些新款車(chē)型且又是DSG變速器，千萬(wàn)不能這樣操作，它不僅試不出來(lái)任何問(wèn)題，有可能還會(huì)出現(xiàn)變速器直接鎖擋，還有的會(huì)傷害離合器。因此一定要找出輪速信息存在偏差的原因，而斷開(kāi)ABS控制單元插頭也說(shuō)明不了什么。

故障排除：重點(diǎn)檢查右后輪傳感器，通過(guò)逐一排查傳感器、線路等均沒(méi)有問(wèn)題，最終更換右后輪軸頭（如圖7所示）故障徹底排除（更換軸頭后4輪輪速信息完全一致）。目前已經(jīng)交車(chē)快3個(gè)月了且一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有了，至此大家認(rèn)為的“頑癥”得到有效治療。

┃ 圖7 更換的右后輪軸頭

故障總結(jié)：這個(gè)案例的核心說(shuō)明車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要性，當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)表現(xiàn)不正常時(shí)，一定站在宏觀角度來(lái)做綜合考慮和判斷。而不是僅僅圍繞一個(gè)系統(tǒng)或一兩個(gè)系統(tǒng)之間進(jìn)行故障范圍的確定。特別是與變速器共網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)之間的信息傳遞及信息的影響，對(duì)變速器能否正常工作起到相當(dāng)大的作用。因此在故障診斷中對(duì)我們的要求就高了，絕不是你對(duì)一個(gè)系統(tǒng)的全面了解問(wèn)題，而是整車(chē)系統(tǒng)的了解，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的關(guān)系了解。就本案例來(lái)說(shuō)，如果當(dāng)初更換機(jī)電控制單元、雙離合器總成、密封件等問(wèn)題都得不到解決，我們就應(yīng)該考慮其他系統(tǒng)，不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS，儀表和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障也會(huì)對(duì)變速器的控制有連帶影響。而且更換變速器總成都沒(méi)能解決時(shí)，更要考慮外圍系統(tǒng)。診斷技術(shù)需要我們不斷地學(xué)習(xí)、再學(xué)習(xí)。