鐵路貨車制動技術探析

【摘要】隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，尤其是鐵路交通運輸業(yè)的發(fā)展，原有的貨車制動技術已經很難適應現有的發(fā)展需要，尋求新的鐵路貨車制動技術成為當下鐵路事業(yè)發(fā)展的趨勢之一。本文主要針對鐵路貨車制動技術進行探析，從控制閥的形成及性能分析到車輪防滑的改善、基礎制動裝置進行研究分析，從而為我國鐵路貨車的制動技術改進提供必要的參考意見與依據。

【關鍵詞】鐵路貨車；制動技術；研究分析；鐵路裝備；貨車制動

目前，我國現有的貨車車輛制動機采用是120型貨車制動機，其控制閥的設計上按照車速小于等于90千米每小時，載重物在10000噸以內的貨車進行制定。隨著鐵路運輸事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，我們發(fā)現現有的貨車制動技術已經很難滿足發(fā)展需求，因此制定快速、優(yōu)良的鐵路貨車制動技術成為鐵路運輸工作的重點與努力的方向，本文針對鐵路貨車制動技術進行深入分析，從多個方面探究鐵路貨車制動技術的發(fā)展前景及預期。

一、鐵路貨車制動技術研究性分析

鐵路貨車制動技術存在以下特點，首先當鐵路貨車的車速的達到160千米每小時時，制動、緩解及充氣時間明顯加快，在縮短空走距離并滿足軸承小于等于18噸要求。當鐵路貨車回送與普通貨車婚變，一般置于普位，定600kpa壓力，此時性能發(fā)揮與120閥門一致。其次實現無極空重車情況下的自動調整，不需要進行降壓，在非全重車位的情況下壓力空氣消耗逐漸降低。

（一）自動隨重調整裝置分析。在自動隨重調整裝置中最為重要的是隨重閥門，結合杠桿原理，當車輛載重有所增加時，稱重閥門的信號壓力有所增高，副風缸的制動充氣壓力不斷提高。當車輛的載重有所減少時，稱重閥會逐漸減弱信號壓力，在制動缸隨著車輛載重變化、連續(xù)成正比變化，實現制動速度的均勻一致減弱。根據稱重閥傳來的載重信號壓力，控制缸內的壓力會發(fā)生與之對應的調整需要，以來保證列車的運行安全。

（二）平均閥門分析。平均閥的主要作用是將稱重閥傳輸過來的信號壓力導入到信號活塞中，該信號壓力的大小不受制動機限制，可以有效的緩解工況影響。當載重車輛載重變化時也隨之發(fā)生改變。

二、我國現有鐵路貨車的制動技術發(fā)展現狀

從目前的鐵路整體運輸情況來看，我國鐵路貨車制動技術逐漸發(fā)展完善，現有的鐵路貨車制動技術各項指標已經接近世界先進水平，貨車的運行速度在保證運行安全的前提下已經接近世界先進水平。在運力與速度一致的條件下，其制動距離在世界上屬于短暫之類，一定程度上我們可以認為我國的鐵路貨車制動技術走在了世界的前列，這是已經具有的顯著優(yōu)勢。

三、我國鐵路貨車制動技術發(fā)展中存在的問題分析

雖然我國的鐵路貨車制動技術已經逐漸接近世界先進水平，但是在研究使用的過程中，我們依然發(fā)現存在不完善之處，主要體現在以下幾個方面。

（一）車輛檢修周期短暫，缺乏可靠性與穩(wěn)定性。目前我國大部分的鐵路貨車檢修周期十分短暫，可靠性與穩(wěn)定性不高。這體現在實際的使用中為鐵路貨車制動系統制造技術比較低，產品質量不達標，影響正常使用，進而影響到系統的穩(wěn)定性與可靠性。其次在原料的選擇上不嚴格，以次充好，橡膠密封油脂質量不達標，機車運行不穩(wěn)定，這些因素為鐵路貨車的安全運輸埋下了事故隱患。

（二）車輛減壓過程中發(fā)生緊急制動。當鐵路貨車在運行時，在進行常用減壓時往往會發(fā)生列車的緊急制動，這是緊急閥存在故障的表現，該故障出現會嚴重影響到鐵路貨車的正常運行，只有在工作中重點做好車廂緊急閥的檢查，確認故障位置，及時進行更換才能最大限度的減少損失。

（三）列尾裝置受天氣影響出現運行故障。鐵路貨車在尾部都設有列尾裝置，其主要作用是確保鐵路運輸的安全，但是在惡劣環(huán)境的干擾下，列尾裝置常常出現失靈，司機查不到有效的尾部風壓?？煽亓形驳碾姵卦谡＿\行中突然斷電，可控列尾裝置出現掉網等，列尾裝置超出數值極限等運行故障，嚴重影響到車輛的正常運行與安全運行。

（四）鐵路貨車車輪摩擦嚴重，車輪實際負荷高。隨著各項事業(yè)的發(fā)展，對于鐵路運輸的需求越來越大，以此同時鐵路運輸運力與速度的不斷提升對于貨車車輪造成了巨大的挑戰(zhàn)，貨車車輛制動系統的輪瓦關系問題逐漸突出，直接引發(fā)車輪擦傷次數增加及實際負荷的提高。我國現階段的大多數車輛的黏著利用率往往超過限制值，這些都是鐵路貨車運行的安全性隱患。

四、鐵路貨車制動技術改進措施研究

針對我們上面提到的既存問題，只有合理規(guī)避與有效改進才可以促進鐵路貨車制動技術的發(fā)展，實現我國鐵路運輸事業(yè)的穩(wěn)定與安全運行。我們可以嘗試從以下幾個方面著手。

（一）對車輛進行可靠性能改進，延長檢修周期。要想延長檢修周期，首先要做好貨車車輛的可靠性改進。重點對橡膠板、密封件及潤滑油的性能性改進，重點對貨車的空氣制動系統進行防塵處理、防銹處理及泄露性檢查，及時解決不良的故障問題，有效提升制動系統的傳動效率。同時做好材質的選擇，嚴格按照規(guī)章制度選擇質量達標的原材料，從原料上把好安全關。

（二）管道內內壁安裝清潔裝置，保持管道清潔。管道是污垢的主要儲存區(qū)，污垢成分復雜，我國現有的內部吹塵工藝無法達到徹底清理的效果，可以選用新型旋轉管道清潔軟軸，實現了管內任何角度的清理與自由伸縮，不受管道形狀的限制，特有的刷頭直接被安裝在軟軸的頂部，利用清潔水對軟軸進行封套，借助清潔水的沖刷，徹底去除污垢。利用軟軸進行管道內壁清理可以有效的減少管道泄漏與管道污垢堵塞等故障。

（三）積極完善并改進120閥門打磨工藝。120閥門由滑閥、滑閥座、截止閥三部分組成，如果各個部分之前存在劃痕或者是接觸不嚴密很可能導致管道油料的泄漏，引發(fā)制動閥故障。我們可以對120閥進行接觸面的清潔與打磨，減少摩擦力，在打磨后對機器進行重組，完善接觸面的光滑度。使用的油石要特別注意，確保其規(guī)范合格。在清理打磨的過程中，重點選擇機械打磨，減少工作強度，提高工作效率。

（四）積極推動鐵路貨車車輛制動控制系統的集成、電子、智能化。在不久的將來，我國的鐵路貨車車輛制動控制系統將充分實現集成化、智能化與電子化，隨著智能程度、自動化程度的不斷提升，鐵路貨車的制動將更加安全，具有現實可操作性。這要求我們在實際的工作中，積極推動貨車制動管系的簡化，提高貨車空氣控制系統的氣密程度，借助計算機電子技術實現鐵路貨車電子防滑控制功能，充分實現鐵路貨車黏著利用率的提升。

結束語

鐵路運輸作為我國主要運輸方式之一，在經濟發(fā)展與社會建設中發(fā)揮著重要作用，如何做好鐵路貨車運輸管理成為各項事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的關鍵點。從目前鐵路運輸的發(fā)展情況來看，對于鐵路運輸的要求越來越呈現出多樣化、綜合性特點。在今后的鐵路運輸研究與實踐中，我們應該在掌握現狀及既存問題的基礎上，有針對性的進行問題研究解決，更好地推動我國鐵路運輸行業(yè)的安全、高效運行。

參考文獻

[1]蔣勇，謝磊.鐵路貨車制動系統故障反饋裝置的研制[J].鐵道車輛，2009（05）.

[2]朱迎春，安鴻.160km/h快速貨車制動系統的研究[J].鐵道車輛，2009（06）.

作者簡介

崔延偉（1973-）男，漢族，籍貫河北省內邱縣，1991年參加工作，現任集寧車輛段二連運用車間站修工長，2007年在蘭州交通大學函授畢業(yè)，研究方向：技術革新。