高速公路服務(wù)區(qū)水泥砼路面維護(hù)技術(shù)

【摘要】隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)公路交通行業(yè)得到了極大地發(fā)展空間，為此人們對(duì)道路交通行業(yè)提出了更高地要求，高速公路作為公路交通中等級(jí)最高的道路，如何提高其質(zhì)量、確保其安全性，已經(jīng)成為了人們關(guān)注的熱點(diǎn)話題。本文主要對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)水泥砼路面存在的問題、原因及維護(hù)技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要地分析。

【關(guān)鍵詞】高速公路；服務(wù)區(qū)；水泥砼路面；維護(hù)技術(shù)

一、高速公路服務(wù)區(qū)的特點(diǎn)

1、高速公路服務(wù)區(qū)水泥砼路面的特點(diǎn)

高速公路服務(wù)區(qū)的主要作用是為行車駕駛?cè)藛T等提供服務(wù)，便于滿足駕駛?cè)藛T需求的地方，如臨時(shí)休息、加油、汽車保養(yǎng)等。在高速公路交通半封閉狀態(tài)下，服務(wù)區(qū)高效便捷的服務(wù)功能起著重要地作用。從高速公路服務(wù)區(qū)的使用功能來劃分，主要分為車通道區(qū)域、停車道區(qū)域、人行道區(qū)域。在高速公路服務(wù)區(qū)水泥砼路面中損壞最嚴(yán)重的主要是行車道和停車道，其主要原因?yàn)樵诜?wù)區(qū)內(nèi)出入車輛的速度很慢、同時(shí)存在頻繁的剎車、停車、起步現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的存在，使路面荷載承受壓力增大，并且有較長(zhǎng)的作用時(shí)間?；诖?，高速公路服務(wù)區(qū)水泥砼路面必須極強(qiáng)的剛度、強(qiáng)度、抗剪及路面表層耐磨耗的能力。水泥砼路面因其高強(qiáng)度、承載力強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)、板體性及表層耐磨耗能力強(qiáng)等特點(diǎn)，在道路交通中得到了廣泛地應(yīng)用，因此選用水泥混凝土路面作為高速公路服務(wù)區(qū)路面是最適合的。

2、高速公路服務(wù)區(qū)的交通特點(diǎn)

高速公路服務(wù)區(qū)具有較廣的場(chǎng)地范圍，在路面荷載作用中其承受能力也不相同，其行車軌跡與一般的行車道有著明顯的區(qū)別，具有更多地不確定性。在服務(wù)區(qū)內(nèi)出入車輛的速度很慢、同時(shí)存在頻繁的剎車、停車、起步現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的存在，使路面荷載承受壓力增大的同時(shí)其作用時(shí)間也隨著增加。在停車區(qū)具有較長(zhǎng)的靜載時(shí)間。

3、高速公路服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)

為更好地滿足駕駛者與乘客地需求，高速公路服務(wù)區(qū)建立了一系列的與之服務(wù)功能相配套的基礎(chǔ)設(shè)施，在施工設(shè)計(jì)中主要具有以下特點(diǎn)：在建筑設(shè)施形狀上多表現(xiàn)為正方形，這種形狀的設(shè)立主要是用于和其他道路的條形進(jìn)行明確區(qū)分，在高速公路服務(wù)區(qū)水泥混凝土路面的長(zhǎng)短邊有著一定區(qū)別；在高速公路服務(wù)區(qū)中根據(jù)其服務(wù)的功能性可以分為多個(gè)區(qū)域，在每個(gè)區(qū)域內(nèi)由于其行車功能的不同，受力狀態(tài)也隨之發(fā)生改變；在高速公路服務(wù)區(qū)場(chǎng)地里為了美化環(huán)境都會(huì)設(shè)置一些具有綠化觀景效果的植被，由于這些因素的存在，會(huì)產(chǎn)生較多的異形板塊；一般情況下，在基層施工結(jié)束后高速公路服務(wù)區(qū)才開始進(jìn)行排水、供電、通信設(shè)施地建設(shè)施工，這種反開挖回填的施工方式，將對(duì)服務(wù)區(qū)基層建設(shè)的整體性造成嚴(yán)重地破壞。

二、高速公路服務(wù)區(qū)水泥砼路面存在的問題

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷深化，公路交通事業(yè)發(fā)展越來越快，高速公路作為公路交通運(yùn)行中等級(jí)最高地道路，其行車密度、速度及載重量也在不斷擴(kuò)大，這就給高速公路路面帶來了巨大的壓力，其破損程度也急劇增加。作為高速公路最重要的組成部分，高速公路服務(wù)區(qū)水泥砼路面質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著整個(gè)服務(wù)區(qū)的服務(wù)性能。

現(xiàn)階段我國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)水泥砼路面常常出現(xiàn)大面積的損壞現(xiàn)象，為了確保服務(wù)區(qū)道路的正常通行，必須對(duì)水泥砼路面進(jìn)行頻繁性地修補(bǔ)。目前高速公路服務(wù)區(qū)水泥砼路面損壞情況主要表現(xiàn)為嚴(yán)重的縱橫向裂縫、破碎及錯(cuò)臺(tái)。其破損路面主要分布在以下幾個(gè)功能區(qū)：

1、高速公路服務(wù)區(qū)水泥砼路面出現(xiàn)破損路面的區(qū)域主要有匝道區(qū)、停車區(qū)及加油區(qū)；

2、高速公路服務(wù)區(qū)水泥砼路面破損最嚴(yán)重的為匝道區(qū)，路面破損較為嚴(yán)重的為停車區(qū)，路面破損較輕的為加油區(qū)；

3、高速公路服務(wù)區(qū)水泥砼路面每個(gè)區(qū)域都存在不同程度地破損現(xiàn)象和積水問題。

為有效解決高速公路服務(wù)區(qū)水泥砼路面的問題，可以對(duì)服務(wù)區(qū)各個(gè)區(qū)域設(shè)施建設(shè)進(jìn)行檢測(cè)，通過服務(wù)區(qū)地形調(diào)查、建筑物設(shè)計(jì)及路況調(diào)查等對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)水泥砼路面進(jìn)行有效維護(hù)施工。

三、高速公路服務(wù)區(qū)水泥砼路面問題存在的原因

1、荷載作用

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)軸載的疲勞作用次數(shù)進(jìn)行高速公路服務(wù)區(qū)水泥砼路面的合理化設(shè)計(jì)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，現(xiàn)階段我國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)水泥砼路面承受荷載能力普遍超出極限值，路面承受壓力過大，這也是造成服務(wù)區(qū)水泥砼路面破損的重要原因之一。同時(shí)在高速公路運(yùn)行中存在嚴(yán)重的超載現(xiàn)象，這些車輛在服務(wù)區(qū)的停留，使服務(wù)區(qū)水泥砼路面荷載壓力增強(qiáng)，依據(jù)水泥砼路面的軸載換算公式及力學(xué)分析，隨軸載級(jí)別的提升軸載對(duì)水泥砼路面的破壞程度呈指數(shù)速率遞增，基于此，在超載軸載情況下，一定會(huì)提前造成水泥砼路面的損壞。由于高速公路服務(wù)區(qū)水泥砼路面結(jié)構(gòu)厚度不足，沒有設(shè)置傳力在面層縮縫里。當(dāng)出現(xiàn)超載現(xiàn)象時(shí)，在荷載壓力的作用下，路面極易出現(xiàn)破碎，同時(shí)還會(huì)造成嚴(yán)重的縱橫向裂縫及錯(cuò)臺(tái)。

2、水與溫度的作用

根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，高速公路服務(wù)區(qū)水泥砼路面在長(zhǎng)期作用下，還存在積水現(xiàn)象，且地下水位很高。根據(jù)對(duì)水泥砼路面大量路面損壞現(xiàn)象的調(diào)查研究及使用情況的分析，對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)水泥砼路面造成嚴(yán)重?fù)p壞的主要原因是由自由水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)引起的。在高速公路服務(wù)區(qū)水泥砼路面中進(jìn)入的自由水主要包含地下水、地表水及毛細(xì)水等，即使大多數(shù)高速公路服務(wù)區(qū)水泥砼路面在施工過程中都設(shè)有約15厘米的碎石底基層在其路面結(jié)構(gòu)中，但由于長(zhǎng)期經(jīng)受雨水的沖泡，致使排水系統(tǒng)堵塞，在路面結(jié)構(gòu)中大量自由水涌入而不能排出，導(dǎo)致服務(wù)區(qū)水泥砼路面內(nèi)部出現(xiàn)脫空現(xiàn)象和基層經(jīng)過長(zhǎng)期浸泡產(chǎn)生嚴(yán)重破損，最終導(dǎo)致高速公路服務(wù)區(qū)水泥砼路面的嚴(yán)重?fù)p壞。

在溫度的作用下為有效降低高速公路服務(wù)區(qū)水泥砼路面的損壞程度，可采用將水泥混凝土路面切割成具有一定規(guī)格板塊的方式，來降低因溫度作用而造成的各種裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)，這些裂縫也是造成高速公路服務(wù)區(qū)水泥砼路面損壞的重要因素。

四、高速公路服務(wù)區(qū)水泥砼路面維護(hù)技術(shù)

依據(jù)高速公路服務(wù)區(qū)等級(jí)和使用要求的不同，進(jìn)行服務(wù)區(qū)水泥砼路面的合理化維護(hù)。在路面維護(hù)過程中一定要因地制宜、對(duì)施工材料進(jìn)行正確選擇，采用先進(jìn)的維護(hù)技術(shù)，只有這樣才能便于施工，才能進(jìn)行科學(xué)有效地路面養(yǎng)護(hù)。

1、高速公路服務(wù)區(qū)匝道區(qū)水泥砼路面維護(hù)技術(shù)

因受到標(biāo)高的制約及現(xiàn)場(chǎng)施工具體情況的限制，在匝道區(qū)維護(hù)過程中不能夠選用加鋪的方式來對(duì)匝道區(qū)水泥砼路面強(qiáng)度進(jìn)行提高，基于此，在路面強(qiáng)度提升中，可選用挖補(bǔ)結(jié)構(gòu)的方式進(jìn)行有效施工，這種方式主要是指在建立新路面前先將原路面進(jìn)行挖除施工。這種維護(hù)技術(shù)的應(yīng)用可以有效降低服務(wù)區(qū)匝道區(qū)水泥砼路面的損壞程度，提高整體路面的綜合性能，同時(shí)還要設(shè)置傳力桿在混凝土路面層的縮縫內(nèi)。

2、高速公路服務(wù)區(qū)停車區(qū)水泥砼路面維護(hù)技術(shù)

高速公路服務(wù)區(qū)的主要作用是為行車駕駛?cè)藛T等提供服務(wù)，便于滿足駕駛?cè)藛T需求的地方。在服務(wù)區(qū)內(nèi)出入車輛的速度很慢、同時(shí)存在頻繁的剎車、停車、起步現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的存在，使路面荷載承受壓力增大的同時(shí)其作用時(shí)間也隨著增加。

（1）選用C15貧混凝土作為重型貨車停車場(chǎng)路面破損板面的替換材料，再進(jìn)行水泥混凝土的整體加鋪，一般將厚度定為28厘米，這樣可以有效增加高速公路服務(wù)區(qū)水泥砼路面的整體強(qiáng)度。

（2）在匝道與貨車停車區(qū)之間進(jìn)行水泥混凝土加鋪，其厚度為28厘米。封層時(shí)應(yīng)采用厚度約為1厘米的乳化瀝青，這樣可以使兩者之間的高度差拉大，同時(shí)還應(yīng)設(shè)置10米左右的過渡段。

（3）選用更換路面板作為小型汽車停車區(qū)的路面板材，其厚度應(yīng)控制在25厘米以上。在破碎板挖開之后，如發(fā)現(xiàn)破碎、開裂范圍過大，應(yīng)選用C15貧混凝土并將基層挖除。

3、高速公路服務(wù)區(qū)排水水泥砼路面維護(hù)技術(shù)

根據(jù)對(duì)水泥砼路面大量路面損壞現(xiàn)象的調(diào)查研究及使用情況的分析，對(duì)其極為嚴(yán)重的積水問題，可根據(jù)高速公路服務(wù)區(qū)水泥砼路面的實(shí)際情況，采用適合的維護(hù)技術(shù)進(jìn)行有效處理，如為有效及時(shí)對(duì)板下積水進(jìn)行排除，可采用豎向設(shè)計(jì)、疏通或新建排水系統(tǒng)的方式對(duì)路面板塊進(jìn)行積水排除。這種維護(hù)技術(shù)的應(yīng)用可以降低路面破損的程度，增加路面的使用壽命。

五、結(jié)束語

高速公路服務(wù)區(qū)作為高速公路建設(shè)施工中的重要組成部分，其路面建設(shè)質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)功能地提升起著關(guān)鍵性作用。對(duì)于高速公路服務(wù)區(qū)水泥砼路面維護(hù)施工而言，路面施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著服務(wù)區(qū)的使用壽命和整體質(zhì)量，只有規(guī)范服務(wù)區(qū)水泥砼路面的施工，提高其維護(hù)的技術(shù)水平，才能增加路面的使用壽面，降低路面的養(yǎng)護(hù)成本。