淺談CRH3型動車組拖拽運(yùn)行模式

【摘要】動車組在線路運(yùn)行過程中，由于各類故障的發(fā)生會出現(xiàn)列車牽引動力丟失的現(xiàn)象。此時，為防止事故對運(yùn)營秩序的進(jìn)一步影響，需通過救援的方式盡快將列車移動到不受影響的區(qū)域。本文介紹了一種CRH3型動車組上所應(yīng)用的、能夠使被救援列車安全可靠移動的運(yùn)行模式——拖拽運(yùn)行模式，詳細(xì)描述了其運(yùn)行特點(diǎn)和建立方式，并針對不同故障情況下的不同類型的拖拽運(yùn)行模式進(jìn)行了對比分析，最終對拖拽運(yùn)行條件提出了要求。通過對拖拽運(yùn)行模式的系統(tǒng)分析，補(bǔ)充完善了現(xiàn)有動車組救援模式的方式，為后續(xù)國產(chǎn)動車組的開發(fā)提供了有力的設(shè)計(jì)思路。

【關(guān)鍵詞】動車組；救援；拖拽

前言

當(dāng)前，國內(nèi)動車組已廣泛應(yīng)用于鐵路旅客運(yùn)輸，并承擔(dān)著舉足輕重的作用。動車組在線路上運(yùn)行過程中，由于其系統(tǒng)復(fù)雜性，會出現(xiàn)各類導(dǎo)致列車牽引力丟失的故障，如牽引設(shè)備失效、高壓供電系統(tǒng)失效、車載供電系統(tǒng)失效、空氣制動失效等。為確保鐵路的運(yùn)營秩序，避免由于列車的停運(yùn)對鐵路線路的嚴(yán)重影響，需要通過救援的方式盡快將列車移動到不受影響的區(qū)域。此時，如果采用傳統(tǒng)方式的救援模式是不能保證動車組被安全可靠移動的。因此，需要依據(jù)動車組故障的不同特點(diǎn)，有針對性的進(jìn)行救援工作。

CRH3型動車組采用了一種臨時應(yīng)急救援模式——拖拽運(yùn)行模式，它適用于列車處于各種不同故障時的情況，并最大程序的確保動車組能夠被安全可靠的移動。

1、拖拽運(yùn)行模式的定義及特點(diǎn)

拖拽運(yùn)行模式是指當(dāng)一列動車組依靠自身動力無法移動的情況下，需采用的一種臨時應(yīng)急運(yùn)行模式。此時無動力列車依靠其它有動力列車的拖拽使其移動。

動車組處于拖拽模式時，為確保列車安全可靠的被拖拽移動，至少以下系統(tǒng)應(yīng)保持正常工作：1）列車車輪防滑保護(hù)2）停放制動的控制和監(jiān)控3）列車無線電通訊系統(tǒng)4）列車尾燈（紅色信號燈）。

由于在拖拽模式下，列車部分系統(tǒng)和功能能夠正常工作，因此拖拽模式與傳統(tǒng)意義上的救援模式并不相同。

拖拽運(yùn)行模式下，車輪防滑系統(tǒng)可保護(hù)被救援列車不出現(xiàn)車軸抱死現(xiàn)象；停放制動系統(tǒng)可避免被援救列車在停車時發(fā)生溜車現(xiàn)象；列車無線電通訊和尾燈系統(tǒng)的應(yīng)用，保證了信息的及時傳遞以及列車更加安全可靠的在線路上運(yùn)行。

2、拖拽運(yùn)行模式的建立

CRH3型動車組拖拽運(yùn)行模式的建立分兩種情況：1）當(dāng)被拖拽的無動力動車組車載電源可用時，有動力列車與之進(jìn)行連接后即實(shí)現(xiàn)了拖拽模式的建立；2）若被拖拽的無動力動車組處于“關(guān)閉和蓄電池斷電”運(yùn)行模式（除由蓄電池直接供電的負(fù)載可以工作外，其它所有列車負(fù)載全部由于斷電而無法工作）時，需通過將司機(jī)室內(nèi)的拖拽模式開關(guān)置于“ON”位來激活拖拽模式，該開關(guān)的主要功能是控制相關(guān)繼電器的動作，通過繼電器輔助觸點(diǎn)將列車車輪防滑保護(hù)、停放制動的控制和監(jiān)控、列車無線電通訊系統(tǒng)、列車尾燈4個在拖拽模式激活后需正常工作的系統(tǒng)的供電回路切換至由蓄電池直接供電的電路。

3、拖拽的類型

根據(jù)被拖拽車輛的種類，通常有以下兩種類型用于動車組的拖拽。

1）同型列車間的拖拽

2）不同型列車間的拖拽

同型列車間的拖拽指的是一列CRH3型動車組由另外一列同樣的CRH3型動車組進(jìn)行拖拽的情形。不同型列車間的拖拽是指一列CRH3型動車組由另外一列裝有AAR型號車鉤的列車進(jìn)行拖拽的情形。在這種情況下，需要一個過渡車鉤用于機(jī)械連接。過渡車鉤主要作用是起到提供推和拉的作用力，同時還起到了在兩個不同高度車鉤系統(tǒng)間的過渡作用。過渡車鉤除完成機(jī)械車鉤連接外，在風(fēng)源的部位還要求有空氣管路連接，以實(shí)現(xiàn)兩列車在拖拽運(yùn)行過程中的直接壓縮空氣傳遞。

4、不同類型拖拽模式對比

下表詳細(xì)對比分析了在不同故障情況下的不同類型拖拽模式的拖拽方式和狀態(tài)。

5、拖拽運(yùn)行限制條件

由于拖拽運(yùn)行模式屬于一種臨時應(yīng)急運(yùn)行模式，為確保動車組在被拖拽過程中能夠安全可靠的運(yùn)行，避免連接車鉤在運(yùn)行中的損壞，我們需要對拖拽模式的運(yùn)行要求進(jìn)行以下限定：

1）拖拽運(yùn)行時建議限速80km/h，防止過快的運(yùn)行速度給拖拽列車及連接車鉤帶來損傷。

2）受連接車鉤橫向擺動幅度的限制，拖拽運(yùn)行時不得通過半徑小于180m的曲線。

3）起動時的線路坡度不應(yīng)超過12‰，拖拽運(yùn)行過程中通過的線路坡度不應(yīng)大于20‰，過大的坡度可能會給連接車鉤的強(qiáng)度帶來損傷。

4）拖拽運(yùn)行時間較長時，若被拖拽列車的高壓供電系統(tǒng)不可用，應(yīng)加掛能向蓄電池供電的回送車，避免因蓄電池電壓過低對列車運(yùn)行帶來影響。

6、結(jié)論

目前，我國動車組運(yùn)營處于高速發(fā)展階段，開通了多條客運(yùn)專線以及投入了大量的動車組，為了進(jìn)一步滿足旅客出行要求，縮短旅客的等待時間，現(xiàn)在動車組之間的發(fā)車間隔時間被進(jìn)一步縮短，線路負(fù)荷進(jìn)一步增大。當(dāng)動車組發(fā)生故障出現(xiàn)無法繼續(xù)運(yùn)行的情況時，就會給線路運(yùn)營及后續(xù)動車組的運(yùn)行帶來極大的影響。此時，需要有一種快速安全的救援方式盡快將故障列車移動到不受影響線路。而目前最大的問題是不同車型動車組之間是無法進(jìn)行相互救援的，如果不同車型動車組之間也能實(shí)現(xiàn)列車連接，那么就能進(jìn)一步加快救援速度，同時避免了由于無法及時調(diào)配同類型動車組所帶來的影響。因此，本文介紹的CRH3型動車組拖拽運(yùn)行模式為后續(xù)不同車型動車組之間統(tǒng)一救援方式提供了極好的設(shè)計(jì)思路，其中闡明了拖拽運(yùn)行模式的特點(diǎn)、建立方式、過渡車鉤的作用，并給出了一些運(yùn)行時的限制要求，可作為統(tǒng)一動車組救援方式的技術(shù)條件參考。