淺析會(huì)計(jì)管理對(duì)降低物流企業(yè)成本的方法與途徑

殷丹明

摘 要：隨著我國(guó)現(xiàn)代化改革不斷深入，加上日益成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，各行業(yè)都迎來(lái)了全新的發(fā)展機(jī)遇，特別是“后起之星”中提到的物流業(yè)更是迅猛崛起，取得了驚人成就。21世紀(jì)，以信息化技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)發(fā)展為我國(guó)物流業(yè)注入了“一股新鮮血液”。文章基于物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出了充分運(yùn)用會(huì)計(jì)管理相關(guān)內(nèi)容降低物流企業(yè)成本的措施和途徑。

關(guān)鍵詞：物流管理會(huì)計(jì) ；物流成本；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F234.2；U652.1+2文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.04.016

Abstract： With the deepening of China，s modern reform， and the increasingly mature market economy， all industries have ushered in new development opportunities， especially the logistics industry mentioned in the“Rising Star”is rising rapidly and has made amazing achievements. In the 21st century， the development of e-commerce based on information technology has injected“a fresh blood”into China，s logistics industry. Based on the development status of logistics enterprises， this paper puts forward measures and ways to reduce the cost of logistics enterprises by making full use of accounting management.

Key words： logistics management accounting; logistics cost; countermeasures

當(dāng)前，我國(guó)正處在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段，隨著我國(guó)電子商務(wù)的快速發(fā)展，不同地區(qū)間的經(jīng)貿(mào)合作對(duì)整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展起到了一定推動(dòng)作用。國(guó)內(nèi)學(xué)者提出以下幾種觀點(diǎn)：劉德道等（2022）提出，據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，2012年，全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的銷(xiāo)售總額達(dá)到158.4萬(wàn)億元，占當(dāng)年 GDP的17.8%[1]；曹晶誼（2022）提出，物流創(chuàng)業(yè)成本以可比價(jià)格計(jì)算，較2011年增加2.7%，較上年同期增加12.3%[2]；丁嘉呈（2016）提出，當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r良好，總體發(fā)展速度也比較快[3]；金宇（2014）提出，從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)雖然發(fā)展得很快，但經(jīng)過(guò)數(shù)十年發(fā)展，我國(guó)物流企業(yè)特別是中小型物流企業(yè)的財(cái)務(wù)管理、成本核算等方面缺乏明確的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[4]；劉佳波（2012）提出，中小型企業(yè)的出納工作相對(duì)滯后，因此對(duì)企業(yè)的出納工作進(jìn)行研究，制定有效的發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定和高效發(fā)展具有重大現(xiàn)實(shí)意義[5]。

1? ? 物流成本管理的主要內(nèi)容

1.1? ? 物流成本的含義

物流的快速發(fā)展使得物流成本觀念發(fā)生了變化。物流費(fèi)用是指在貨物運(yùn)輸過(guò)程中所耗費(fèi)的資金。可以說(shuō)，物流費(fèi)用就是各種物流活動(dòng)所需要的費(fèi)用，如表1所示。

1.2? ? 物流成本控制的背景、現(xiàn)狀

為了確保自身的市場(chǎng)地位，企業(yè)應(yīng)盡量滿足顧客的服務(wù)需求。很明顯，在滿足客戶服務(wù)需要的過(guò)程中還會(huì)受限于企業(yè)對(duì)資源的投入，因此，必須從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)考慮物流服務(wù)成本和客戶服務(wù)需求。在物流成本管理方面，則是根據(jù)物流成本的特征和類(lèi)型，對(duì)其進(jìn)行事前計(jì)劃、事中輔導(dǎo)和督導(dǎo)，以及事后分析與評(píng)價(jià)，并總結(jié)其教訓(xùn)，不斷進(jìn)行改善，從而達(dá)到降低物流成本的目的。物流成本是現(xiàn)代物流研究的中心內(nèi)容，一切物流合理化方法的終極目標(biāo)是以最低的物流費(fèi)用達(dá)到預(yù)期的物流服務(wù)水平或以最低的物流費(fèi)用達(dá)到最佳的物流服務(wù)。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理的關(guān)鍵在于全面準(zhǔn)確地把握企業(yè)內(nèi)部和外部的各種物流成本。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，物流成本是非常重要的戰(zhàn)略資源。綜觀我國(guó)目前的物流成本狀況，其癥結(jié)是企業(yè)對(duì)物流成本的組成缺乏清楚的認(rèn)識(shí)，物流成本核算與控制分散，且缺少相關(guān)權(quán)威資料。在現(xiàn)行的核算體系中，由于沒(méi)有獨(dú)立的物流成本核算，所有費(fèi)用都直接列入了費(fèi)用欄，因此物流成本在企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)告中沒(méi)有直接記載，很難全面地計(jì)算和分析各種成本。在財(cái)務(wù)預(yù)決算表中，物流成本是企業(yè)在傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)中所承擔(dān)的運(yùn)輸費(fèi)用或倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，但是在勞動(dòng)資源、陳舊設(shè)備、固定資產(chǎn)稅費(fèi)等方面卻沒(méi)有進(jìn)行單獨(dú)核算。

2? ? 物流管理會(huì)計(jì)存在的問(wèn)題

2.1? ? 未能獲取全部物流成本數(shù)據(jù)

目前的財(cái)務(wù)核算方法將企業(yè)成本分為兩類(lèi)：生產(chǎn)費(fèi)用、銷(xiāo)售費(fèi)用。物流運(yùn)輸期間發(fā)生的運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中的分揀整理費(fèi)、資本消耗費(fèi)、在制造品挪運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸設(shè)備換新費(fèi)、售賣(mài)途中的運(yùn)載費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、售后服務(wù)中的運(yùn)輸消耗費(fèi)、裝卸消耗費(fèi)等，有些歸入企業(yè)的生產(chǎn)成本， 有些歸入企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，有些則歸入企業(yè)總成本，在現(xiàn)有的會(huì)計(jì)制度框架下，要將物流成本進(jìn)行再分割是一項(xiàng)十分困難的工作。

2.2? ? 缺乏對(duì)后勤管理和會(huì)計(jì)核算的認(rèn)識(shí)

比較了管理會(huì)計(jì)的基本結(jié)構(gòu)，物流管理會(huì)計(jì)以物流管理會(huì)計(jì)基礎(chǔ)、物流預(yù)支評(píng)價(jià)與決策、計(jì)劃控制會(huì)計(jì)、績(jī)效評(píng)價(jià)和責(zé)任會(huì)計(jì)四大要素為基礎(chǔ)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)的許多企業(yè)都不太懂、不太控制物流成本，無(wú)法決定后勤管理成本與生產(chǎn)成本、促銷(xiāo)成本之間的關(guān)系，在此基礎(chǔ)上，企業(yè)還沒(méi)有意識(shí)到物流成本管理中存在的利益背逆問(wèn)題，更別說(shuō)了解物流業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)核算，如表2所示。

物流公司的成本核算僅僅限于了解其成本，沒(méi)有充分運(yùn)用現(xiàn)有的物流成本信息實(shí)現(xiàn)高效的物流管理，即運(yùn)用物流的內(nèi)部思想與方法為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策提供依據(jù)。企業(yè)的物流成本管理不僅僅是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的后勤管理，更應(yīng)深入每個(gè)企業(yè)每位員工的心里，涵蓋生產(chǎn)環(huán)節(jié)的各個(gè)部分、各個(gè)階段、各個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)樗麄兊拿恳徊糠止ぷ鞫紝?duì)公司的整體運(yùn)作起著至關(guān)重要的作用，如表3所示。

2.3? ? 缺乏衡量企業(yè)物流成本的準(zhǔn)則與方法的參照標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)目前還沒(méi)有建立起相應(yīng)的物流費(fèi)用核算體系，因此物流管理核算工作相對(duì)混亂。在物流成本核算與控制上，各企業(yè)均以各自的認(rèn)知與理解為基礎(chǔ)掌握物流成本。不同企業(yè)既不能對(duì)物流成本進(jìn)行分析，又不了解行業(yè)的平均物流費(fèi)用，也不能獲得行業(yè)的參考資料。

3? ? 解決我國(guó)物流成本管理面臨問(wèn)題的建議探討

在國(guó)際市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)紛紛將追求利潤(rùn)的眼光投向了以減少流通成本而被稱(chēng)為“第三大利潤(rùn)來(lái)源”的物流，隨著物流成本不斷提高，企業(yè)越來(lái)越注重對(duì)物流成本進(jìn)行控制，以加強(qiáng)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力，本文立足于企業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況提出了相應(yīng)對(duì)策，如表4所示。

3.1? ? 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)物流信息平臺(tái)，提高企業(yè)的信息化程度

以已有的交通網(wǎng)絡(luò)為依托，強(qiáng)化區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)港口物流系統(tǒng)的建設(shè)，構(gòu)建航空、水路、鐵路、公路等全方位的立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)多種投資方式，動(dòng)員全社會(huì)力量，打破行政、行業(yè)以及所有制的壁壘，在整體劃分、科學(xué)有效管理的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)和支持各類(lèi)企業(yè)建立并發(fā)展高效的物流系統(tǒng)。尤其要考慮到企業(yè)的短期經(jīng)營(yíng)需求和長(zhǎng)期發(fā)展需求，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有資源的合理整合與重新配置，防止物流設(shè)施單一，投資分散，或多余建設(shè)。加強(qiáng)區(qū)域間的互聯(lián)互通，逐步建立企業(yè)信息資源庫(kù)，構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)，健全相關(guān)法律法規(guī)，為網(wǎng)上交易提供法律保障。物流全流程中利用EDI、射頻等先進(jìn)信息技術(shù)，在物流的各時(shí)間段進(jìn)行信息收集、置換、傳達(dá)和分類(lèi)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了各環(huán)節(jié)之間的高效協(xié)同，構(gòu)建了合理、優(yōu)良的物流供應(yīng)鏈，從而減少了物流成本，提高了物流效率。

3.2? ? 大力實(shí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并推動(dòng)物流成本核算的完善

2007年5月，《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》（GB/T 20523—2006）正式發(fā)布，被該領(lǐng)域?qū)＜易u(yù)為“填補(bǔ)了我國(guó)物流成本核算和管理的空白”，這為我國(guó)企業(yè)的后勤管理工作提供了重要參考。在物流管理和社會(huì)化過(guò)程中，企業(yè)能夠準(zhǔn)確地掌握物流費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)物流成本管理，這對(duì)提高企業(yè)物流管理水平、促進(jìn)企業(yè)社會(huì)化物流發(fā)展具有重要意義。企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的宣傳和推廣，以便早日將其應(yīng)用于實(shí)際。根據(jù)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)體系可以對(duì)企業(yè)的物流成本進(jìn)行核算，并根據(jù)以上準(zhǔn)則，為企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中的運(yùn)營(yíng)管理提供依據(jù)，編寫(xiě)《企業(yè)物流成本主表》和《企業(yè)自營(yíng)物流成本支付形態(tài)表》。

3.3? ? 努力減少倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，促進(jìn)第三方物流發(fā)展

當(dāng)前，企業(yè)應(yīng)該從以下幾方面著手：對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行有效改造，并盡可能減少閑置庫(kù)房，使其得到最大化利用；運(yùn)用 ABC分類(lèi)方法，本文將物流成本分為重點(diǎn)控制、一般控制和忽視控制三大類(lèi)，重點(diǎn)控制A類(lèi)物流中的成本發(fā)生源，合理控制存貨水平，以確定適當(dāng)?shù)挠嗀浄绞?，協(xié)調(diào)庫(kù)存費(fèi)用與定購(gòu)費(fèi)用，加速資金流動(dòng)，減少存貨成本。

由于自身的規(guī)模與實(shí)力，中小企業(yè)在構(gòu)建物流服務(wù)鏈與網(wǎng)絡(luò)方面存在一定缺陷，而在內(nèi)部又將大量資金投入物流管理中，則會(huì)導(dǎo)致企業(yè)對(duì)其核心能力的重視程度降低，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)其規(guī)模效益最大化。為此，企業(yè)可以通過(guò)重組、改造和制度創(chuàng)新等方式解決現(xiàn)存問(wèn)題。同時(shí)，政府還應(yīng)制定相應(yīng)的財(cái)政、稅務(wù)、法律政策，以市場(chǎng)為基礎(chǔ)成立具有一定規(guī)模的第三方物流企業(yè)，并逐步從“企業(yè)物流”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔锪髌髽I(yè)”。

3.4? ? 物流企業(yè)成本管理策略的應(yīng)用

傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)模式將采購(gòu)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、配送等職能分開(kāi)，使得企業(yè)的成本核算、管理和操控都是劃區(qū)域進(jìn)行的，難以實(shí)現(xiàn)成本的平衡與控制。從收益逆向角度看，隨著物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)費(fèi)用的不斷增加，降低子系統(tǒng)的成本并不一定會(huì)減少整體物流費(fèi)用。只有在物流系統(tǒng)的各子系統(tǒng)之間進(jìn)行協(xié)調(diào)，使其與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)策略相結(jié)合，才能有效地減少生產(chǎn)成本中的物流成本，從而達(dá)到對(duì)企業(yè)資源的最優(yōu)管理。也就是說(shuō)，在整個(gè)過(guò)程中，企業(yè)都在尋找和擴(kuò)展物流成本控制，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了成本預(yù)測(cè)、操控、剖析、核驗(yàn)等全面成本管理工作。同時(shí)，物流活動(dòng)中引入作業(yè)成本管理，在運(yùn)載、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通、加工等多個(gè)層面進(jìn)行剖析并且發(fā)掘物流成本動(dòng)機(jī)，將所有非增值業(yè)務(wù)都排除在外，并將其納入企業(yè)的戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)理念中，可以使公司的價(jià)值鏈得到最優(yōu)化，從而讓企業(yè)維持長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，贏得更大的市場(chǎng)份額。

4? ? 總? ? 結(jié)

管理會(huì)計(jì)不僅為企業(yè)的后勤管理提供全方位服務(wù)，還能為物流管理的科學(xué)、全方位實(shí)施打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，除此之外，管理會(huì)計(jì)也能夠積極主動(dòng)地加入企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)并且提出相關(guān)決策；最后，管理會(huì)計(jì)對(duì)企業(yè)內(nèi)部責(zé)任單位進(jìn)行考核，以強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部管理，使企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。所以，在科技日新月異的時(shí)代，企業(yè)充分發(fā)揮管理會(huì)計(jì)功能，既是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化經(jīng)營(yíng)的必然要求，也是會(huì)計(jì)學(xué)科進(jìn)入新時(shí)期的重要標(biāo)志。相信隨著社會(huì)科學(xué)的發(fā)展，管理會(huì)計(jì)將會(huì)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上揚(yáng)長(zhǎng)避短，隨著時(shí)代進(jìn)步不斷發(fā)展完善，在現(xiàn)代化企業(yè)中處于舉足輕重的地位，同時(shí)也會(huì)越來(lái)越受到人們的重視。

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