華麗的蛻變

當轎車的車身變得越來越大時，理論上它的操控性就會越來越乏味。而素有“彎路之王”美譽的馬自達6，其全新一代車型Atenza阿特茲，車身尺寸和軸距也順應(yīng)潮流地放大不少，這是否會削弱它的操控表現(xiàn)呢？說實話，在沒有駕駛之前，僅從其造型上，我已經(jīng)感覺到新車的“殺氣騰騰”。

“魂動”外觀猶如獵豹

“魂動”，是馬自達全新的設(shè)計語言。按照官方的說法，是將動物在某些動作瞬間所爆發(fā)出來的張力和美感凝固成設(shè)計師的語言，從而創(chuàng)造出一種能夠震懾觀者靈魂的設(shè)計。阿特茲的設(shè)計靈感就來源于獵豹。

更長更寬是第一眼看到阿特茲的感受。相比上一代的馬自達6睿翼，阿特茲的軸距增加了105mm達到2830mm，這個數(shù)值在同級別車中算是相當闊綽的。軸距的提升使新車擁有非常寬敞的駕乘空間，完全拋離了前輩們被人詬病的空間問題。寬大的進氣格柵是阿特茲的標志性設(shè)計，從睿翼的小嘴變成阿特茲這樣的大嘴，其獨特的造型讓人過目不忘，這也是全新“魂動”設(shè)計最直觀的表現(xiàn)。

側(cè)面是阿特茲最美的地方，得益于軸距的增加，相比睿翼4755mm的長度，阿特茲的長度達到4870mm，整個側(cè)面看上去更加修長，而微微上揚的腰線展現(xiàn)出蓄勢待發(fā)的沖勁。從45度角看阿特茲，感覺它像一只匍匐在地面上時刻準備捕食前方獵物的獵豹一般，我想這應(yīng)該就是設(shè)計師想表現(xiàn)出的“魂動”吧。

此外，同級車中罕見的19寸的輪圈（2.0L車型為17寸）更為阿特茲注入了運動元素。日間行車燈和遠近一體式氙氣大燈讓阿特茲比睿翼更前衛(wèi)。與時尚帥氣的前臉相比，阿特茲的尾部就顯得低調(diào)不少，而雙邊單出排氣管卻進一步增加了阿特茲的動感。

阿特茲的配色是必須拿出來一說的，特別是曾經(jīng)被認為無法在量產(chǎn)車上實現(xiàn)的“魂動紅”，也因為“匠涂”工藝而誕生在量產(chǎn)車上，這種三涂層的紅色使阿特茲在陰影中和陽光下能展現(xiàn)出不同的光澤，十分耀眼。稍感遺憾的是，我們試駕的是一款低調(diào)而優(yōu)雅的藍色阿特茲。

可以說，采用了“魂動”設(shè)計的阿特茲在外觀上已完全沒有了前輩的影子，不僅是車身的尺寸、造型，甚至車身顏色也做到了完全的改變。

豐富的高科技配置

阿特茲的內(nèi)飾設(shè)計走了簡約主義路線，相比睿翼并無特別出彩之處，不過中控臺微微向駕駛者傾斜，方便駕駛者操作，人機工學(xué)不錯。功能區(qū)層次分明，上方是一個具備觸摸功能的多功能液晶顯示屏，下方則是雙區(qū)自動空調(diào)操控區(qū)，使用方便操作順手。

擁有換擋撥片的三輻式多功能方向盤是阿特茲最吸引我的地方之一，方向盤尺寸較小，手感非常出色，很有準專業(yè)賽車方向盤的感覺。三炮筒式儀表盤運動感十足，和方向盤搭配在一起顯得相得益彰，完全能帶給駕駛者一種競速般的沖動。

與簡約的內(nèi)飾設(shè)計相比，阿特茲的科技配置毫不含糊?！癷-STOP智能怠速停止系統(tǒng)”、“i-ELOOP制動能量回收系統(tǒng)”、“BSM盲點監(jiān)測系統(tǒng)”、“DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)”、“TCS牽引力控制系統(tǒng)”、“HLA上坡輔助控制系統(tǒng)”、“AFS智能大燈輔助照明系統(tǒng)”，以及“ESS緊急剎車警示系統(tǒng)”等一系列高科技配置悉數(shù)出現(xiàn)在全新的阿特茲身上，相當有誠意。

高效節(jié)能機器

阿特茲所使用的“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)發(fā)動機，擁有13：1的超高壓縮比。理論上這么高的壓縮比會引發(fā)爆震從而降低發(fā)動機的輸出功率，但馬自達通過長路徑排氣系統(tǒng)、延遲點火時間、多孔噴射、凹頂活塞等一系列技術(shù)，很好地解決了這一問題。這臺“創(chuàng)馳藍天”2.5L發(fā)動機相比睿翼2.5L發(fā)動機，在功率和扭矩上分別提升了17kW和26Nm，達到141Kw的最大功率和252Nm的峰值扭矩，同時燃油經(jīng)濟性上升了15%。

駕駛新車上路，深踩油門，一股明顯的推背感隨之而來，沖刺的快感很強，8.3秒的0-100km/h加速不是隨便說說的。保持住大腳油門，發(fā)動機的中后段力量依然不弱，近紅區(qū)后變速器舒暢地升擋，沒多久車速便破百。偶爾加速超車，踩盡油門的同時變速器會毫不遲疑地降擋加速，反應(yīng)既快又平順，反映出良好的動力系統(tǒng)匹配。

充滿運動氣息的阿特茲在高速公路上飛馳也是它的強項。以超過150km/h的速度狂飆，它的穩(wěn)定性也非常出色，方向沒有絲毫發(fā)飄，輕握方向便可筆直地行走。而且它的車廂隔音很好，幾乎隔絕了車外的雜音，完全具備高級豪華車的行車質(zhì)感。

沒丟掉駕駛樂趣

馬自達因為出色的操控性被很多車迷稱之為“日本的寶馬”。事實上，從阿特茲在直路上的性能表現(xiàn)，我就知道它沒有丟掉這一傳統(tǒng)，強勁的動力很大程度上就是樂趣的源泉。新車采用前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)，調(diào)校是韌中帶硬，既能保證出色的過濾，又能在彎中很好地支撐車身。

我在多彎的路上一輪快劈，225輪胎表現(xiàn)出強大的抓地力，前輪很愿意帶動車身入彎，而車尾的穩(wěn)定性也根本不用我去擔心，好像從未考慮過橫向加速力和彎軌跡變化，感覺有一種氣定神閑的大將風范，穩(wěn)如泰山。哪怕阿特茲車身長達4870mm，駕駛它攻彎也絲毫沒有笨拙感，方向盤準確的指向和清晰的路感讓我信心十足。阿特茲線性且強大的制動讓我非常喜歡，有時候我刻意在彎前延遲剎車點，最后幾乎是剎車和轉(zhuǎn)向同時進行，但卻從未讓車子有不穩(wěn)定狀態(tài)，這的確有點匪夷所思。更特別的是，連續(xù)多次重剎之后，制動性能幾乎沒有太大衰減，表明新車的制動抗熱衰退性能相當不錯。

試車之后不得不說，采用“魂動”設(shè)計語言，搭載“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)的一汽馬自達6 Atenza阿特茲為我們展現(xiàn)了一次華麗的蛻變。無論是震懾靈魂的外觀設(shè)計、絢爛的“魂動紅”、媲美豪華車型的高科技配置、高效率低能耗的發(fā)動機、更加舒適的乘坐環(huán)境還是依舊出色的操控體驗，都讓我感受到了和以前完全不同的馬自達6。