美妙小子

80年代的中國籃球根據(jù)自己的特點發(fā)明了“小、快、靈”的戰(zhàn)術，從而來應對長人林立的歐洲隊伍，這套戰(zhàn)術在當時取得了非常顯著的效果。這一例子告訴我們，根據(jù)自身的特點發(fā)揮自己的特長便會出現(xiàn)意想不到的效果。同樣的，這套戰(zhàn)術放在中國汽車市場同樣好用，接下來的這兩輛車就是不錯的典型，一是扛起“年輕，就去SUV”旗幟的來自通用別克旗下的昂科拉，然后就是銷量節(jié)節(jié)攀升的福特翼搏。

用顏色繪出青春

縱觀兩輛車的外觀設計，我們不難發(fā)現(xiàn)廠家都同時打出了年輕牌?？赡贻p的態(tài)度分很多種。之前不斷推崇“80后”這個口號的昂科拉從圓潤的設計上來看則相對偏重時尚一些。從車頭造型上看，昂科拉為了保持品牌辨識度的緣故，借鑒了不少自己老大哥昂科雷的設計語言。例如瀑布式的進氣格柵，以及發(fā)動機艙蓋上突出的線條，讓體積雖小的它看起來依舊很霸氣。大燈處我們不難發(fā)現(xiàn)一對藍色的燈環(huán)，這樣的細節(jié)更是為它整體時尚范兒起到了畫龍點睛的作用。

車身側(cè)面采用雙腰線的設計對于整體的造型營造了更立體的效果，其中底部那條上揚的腰線更是對尾部起到了一個提拉的作用，使得車身形成一種俯沖的效果，正是這種效果才贏得了許多年輕人的青睞。尾部的造型與車頭呼應得十分貼切，同樣是一種飽滿大氣的感覺，其中厚重的黑色保險杠起到了不小的視覺強化作用。

與昂科拉相比，同樣預示著“年輕”的福特翼搏則選擇了更加野性的設計理念。這其中最直觀的就是他們稱之為“星火紅”的車身配色，這種預示著激情的顏色，從視覺沖擊力上已經(jīng)征服了許多年輕消費者的眼球。相比昂科拉的那飽滿的前臉設計，同樣采用家族特征的翼搏則要看起來緊實許多。車頭被人們笑稱“馬丁式”進氣格柵的設計非常醒目，配上一對微微上揚的大燈，整體感覺凸顯了野性。為了符合潮流，翼搏在示寬燈處還是采用了LED光源，但考慮到成本的原因，大燈仍采用的是鹵素燈泡。

從側(cè)面看，翼搏也并無不過多的特點，那組不大16寸的輪圈倒是與體形很搭配，都是顯得那么緊湊。不過，這僅僅是視覺效果而已，要知道翼搏4280×1785×1658mm的身材都領先于看似“壯實”的昂科拉。

以空間鏈接生活

較長的車身真的就能給翼搏帶來相應的空間嗎？讓我們拉開車門一探究竟。無鑰匙進入，這是我們拉開車門時翼搏給我的一個不小的驚喜，當然還有與其配套的無鑰匙啟動。要知道，翼搏11.98萬元的售價相比19.69萬元的昂科拉還是有一個不小的差距的，僅僅是這一點就為它在我這里取得了不少的分數(shù)。坐定后，我們發(fā)現(xiàn)翼搏的內(nèi)飾設計與嘉年華的確是太相似了，無論中控面板的設計風格，以及織物座椅的乘坐感受，都是那么如出一轍。簡單的總結，這就是一款加高了的嘉年華。

內(nèi)飾設計既然沒有帶來過多的驚喜，那么我們就回到之前的那個問題。移至后排，翼搏2530mm的軸距交出了一個兩拳的成績，還算是令人滿意，但能否強于昂科拉，我們再往后看。

實際上這不是我第一次試駕昂科拉，因此對于它的內(nèi)飾設計并不陌生。只是我們這次來的試駕車是一輛頂配車型，固然的配置也要高出不少。這其中當然是那套集多媒體、導航、外聯(lián)于一身的IntelliLink的人機交互系統(tǒng)，這為駕駛者提供了不少的便利。只是那塊觸摸屏似乎距離駕駛者有些遠，每次使用時都要伸手去夠它，不是太方便，并且對于駕車時的安全也帶來了隱患。因此在開車時，我建議大家還是直接用中控臺上的按鍵對其直接進行簡單操控為好。

來到后排，首先我想夸獎的是昂科拉的乘坐舒適性，相比翼搏上那套偏硬的織物座椅，昂科拉的真皮“沙發(fā)”簡直是享受，這也正是通用一直以來追求舒適的風格。再說空間，昂科拉雖然長度不及翼搏，但2555mm的軸距則要勝出一些，相應的腿部空間也要比翼搏更加富裕。

綜合兩車的內(nèi)飾與空間表現(xiàn)，翼搏走了一個小“硬漢”的風格，在細節(jié)方面并不刻意講究，這與它略帶野蠻的造型整好搭配。昂科拉則明顯偏重于舒適，在細節(jié)方面拿捏的比較到位，當然這也與它高出的售價不無關系。

把主場設在城市

在引文中我就提到，面對當今如此擁堵的交通，小型車的優(yōu)勢自然就得到了發(fā)揮。面對多變的道路狀況，這兩輛小型車必須展現(xiàn)出它們的實力才是硬道理。

首先我要恭喜翼搏，它的 1.0升 直列3缸EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機獲得了2013年國際最佳發(fā)動機獎。實際效果也的確不俗。當我們掛上一擋，離合抬起時，車身已經(jīng)躍躍欲試的往前走，半聯(lián)動范圍很廣，對于容易熄火的新手來說這無疑是件好事。當我深深踩下油門時，這個野蠻的“小家伙”在1500rpm的時候就已經(jīng)將它170Nm的最大扭矩全部迸發(fā)出來，瞬間的推背感還是營造了不錯的加速感受。雖然采用的是5擋手動變速器，不算主流，但每個擋位的吸入感都非常好，齒比分配的也相當均勻，每個擋位的動力儲備都非常充沛，不會出現(xiàn)換擋時明顯的頓挫感。開著這樣一輛“小家伙”在城市間超車、穿梭，一件非常輕松的事。

作為一款SUV，我們只能可惜的是翼搏沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，但不錯的接近角和離去角還是提供給我們通過一些坎坷路段的條件。另外值得一提是，這套動力總成共同創(chuàng)造的百公里7L左右的油耗非常令人滿意。想像一下，在這春暖花開之時，約上三五好友，駕駛一輛如此實用的小型SUV去郊游，實屬一件愜意之事。

相比靈動的翼搏，昂科拉則要顯得沉穩(wěn)一些。首先那個近乎于轎車的接近角，就注定它無法像翼搏一樣活潑，雖然它配備了四驅(qū)系統(tǒng)，但也只能對彎道時的穩(wěn)定性發(fā)揮比較大的作用。1.4升渦輪增壓發(fā)動機，最大103kW，最大扭矩200Nm，搭配通用慣用的6擋手自一體變速器，從數(shù)據(jù)上看，的確要勝過翼搏。當我們將它的油門踏板踩到底時，車身會非常穩(wěn)健地向前沖，但由于四驅(qū)和車重以及6擋變速器的換擋邏輯設定，無法體會到那種過于激烈的推背感。這種穩(wěn)中求勝的加速感受倒是與它整車沉穩(wěn)時尚的設計風格非常相似。這種舒適性還反應到了懸掛上，當車身通過減速帶或小坑洼時，彈簧都會非?？犊膶⑺鼈兾盏?，保證了車內(nèi)駕乘人員的乘坐舒適性。

開著昂科拉是一件悠然自得的事情。我們無需挑戰(zhàn)艱難的道路，只需應付馬路牙子以及隨處可見的凸起井蓋就夠了。還有就是，我相信，你的女朋友會喜歡這輛車，因為她不但擁有了一個寬敞舒適的乘坐感受，并且還能在行李箱裝滿她剛剛“血拼”歸來的“戰(zhàn)利品”，何樂而不為呢？