日料斗法

日式料理以精致、自然、細(xì)膩聞名，原味是日本料理的主要精神，而日本料理講究用視覺、嗅覺、聽覺、觸覺、味覺的五感來品嘗。豪華SUV何嘗不是如此？外觀、內(nèi)飾、駕控、配置，一樣都不能少，當(dāng)然，更重要的是不能遜色于對手。

國內(nèi)中大型SUV市場中，競爭并不算激烈。對于這類豪華SUV而言，尺寸永遠(yuǎn)是一把雙刃劍，加長未必是絕對的王道，一味強調(diào)運動或舒適也是有得必有失。同為日系豪華品牌的謳歌與英菲尼迪，在同價位產(chǎn)品上的攻勢便各有千秋。全新MDX搖身一變成為名副其實的大塊頭，而英菲尼迪QX70顯然不是尺寸型選手，不過軸距卻達(dá)到了2885mm，這讓其擁有更短的前后懸以及接近角和離去角，因此身為轎跑型SUV的QX70在通過性上要略勝一籌。

海水與火焰的交融

提到外觀，謳歌全新MDX顯然更具有發(fā)言權(quán)，它代表了謳歌品牌的最新設(shè)計理念，整車都充滿了科幻色彩。盾形磨砂面進(jìn)氣格柵設(shè)計典雅莊重。左右各五顆寶石眼LED大燈極富未來感，鋒利的棱角設(shè)計讓前臉表現(xiàn)得十分兇狠。寬大的D柱讓車身側(cè)面看起來更加結(jié)實，飽滿的尾部設(shè)計也與車頭進(jìn)行了完美的呼應(yīng)，豪華與典雅元素顯露無疑。

雖說英菲尼迪QX70（前身FX）的出鏡也有些年頭了，但比起走穩(wěn)重豪華路線的MDX來說，還是要年輕了不少。極富攻擊力的前臉，兇悍的鯊魚眼，修長的車頭，渦輪扇葉般的輪圈，以及轎跑式的流暢外形等等這些細(xì)節(jié)組合在一起，向人們展示了其天生的運動特質(zhì)。運動是一個永遠(yuǎn)不會過時的詞語，車尾的造型也很好地呼應(yīng)了前臉的設(shè)計，尾燈組同樣為一雙犀利的小眼睛。車尾底部的運動型擾流板以及粗壯的雙出排氣再次將運動風(fēng)格武裝到底。

大氣與狂放的碰撞

對于價位80萬左右的豪華SUV來說，內(nèi)飾的設(shè)計樣式，往往透露著車主內(nèi)心所向往的生活方式。坐進(jìn)全新MDX的車內(nèi)，給人第一感覺就有一種有容乃大的豁達(dá)。全黑的內(nèi)飾配色與純手工打造的實木裝飾板搭配，在透露著些許懷舊氣息的同時也將大氣穩(wěn)重的豪華質(zhì)感烘托得淋漓盡致。

全新MDX的雙顯示屏中控臺采用了鷗翼式的仿生學(xué)設(shè)計，上方的顯示屏主要提供導(dǎo)航、全景影像與倒車影像、DVD播放功能。它的相關(guān)操作也由下方的旋鈕及按鍵來完成，中文化的操作按鍵顯然是專供中國市場，但這種設(shè)計似乎不如英文標(biāo)識來得洋氣。

下方的顯示屏采用了全觸摸式的操作界面，點擊時還有震動效果。整個儀表臺大部分均采用了軟性材料包裹，手感出色。三幅式多功能方向盤握感舒適，回饋力度如轎車般輕柔，多功能按鍵覆蓋信息十分全面。立體的機械式儀表盤非常漂亮，黑底白字的顯示風(fēng)格讓信息讀取十分清晰。

相對于全新MDX所走的大氣穩(wěn)重的老板式路線，QX70則是將個性運動與時尚奢華緊密地聯(lián)系在一起。中控臺與儀表臺進(jìn)行了曲線與直線的綜合運用，既豪華又不失其獨特的氣質(zhì)，點滴之中透露著些許曖昧的夜店味道。

QX70在中控臺的設(shè)計上并沒有采用像全新MDX那樣的仿生學(xué)設(shè)計，而是采用了一個圓柱側(cè)壁的曲面結(jié)構(gòu)。中控面板十分規(guī)矩，各功能按鍵分區(qū)明確，層次感很強。相比于全新MDX那樣化繁為簡且全中文的設(shè)計樣式，QX70液晶屏的分辨率雖然比較一般，但是功能非常豐富，包括地圖導(dǎo)航、音頻播放、收音機等功能外，倒車影像等信息。中控臺下方的黑色烤漆面板和精致的石英鐘倒也為QX70的質(zhì)感增色不少。

QX70的三幅方向盤造型兼具科技與運動感，打孔真皮包裹的方向盤手感出色，與短小的球頭擋把相配合刺激你的駕駛欲望，遺憾的是換擋撥片并沒有固定在方向盤上。

MPV與轎跑的分化

在文章最初，我提到了兩輛車的空間。說到這，我反而覺得用同為中大型豪華SUV的英菲尼迪JX系列來PK謳歌的全新MDX顯然更合適一些，畢竟7座的全新MDX對比5座QX70顯然有點欺負(fù)人了。不過這也恰好說明了謳歌更加均衡一些，而英菲尼迪針對細(xì)分市場上的分工也更加明確。

在舒適性方面，日系車一直是強項。先來說說全新MDX，適度的硬物填充，柔軟的座椅，對身體的貼合感和包裹性都很到位。主駕座椅8向電動調(diào)節(jié)，外加舒適寬大的中央扶手，減少了長途駕駛時的疲憊感。第二排座椅擁有向前100mm、向后50mm的滑動余量，而且第二排中間地板突起并不明顯，因此也保證了后兩排乘客的腿部空間。座椅靠背和坐墊上均設(shè)有自動折疊按鈕，方便第三排乘客進(jìn)出。除了第三排座椅頭部空間略顯小之外，其它位置的乘坐感受均十分出色。在空間延展性方面，全新MDX的后兩排座椅均可整體放倒，平整度十分優(yōu)秀。

由于兩款車在后排車頂均安裝了娛樂系統(tǒng)液晶屏，這也讓全景天窗成為了泡影。既然QX70是轎跑型SUV，那么運動氛圍的營造多少要將犧牲空間作為代價。雖然QX70擁有的2885mm的軸距占有一定的優(yōu)勢，但寬厚的座椅、厚重的門板、以及后排中間地臺的凸起讓其在空間舒適性上略遜一籌。

QX70駕駛員位置的座椅帶有8向電動調(diào)節(jié)，座椅無論是質(zhì)感、包裹性還是紋理都十分討人喜歡。上面還鑲嵌有英菲尼迪的Logo，從賣相到舒適性都無可挑剔。由于是五座設(shè)計，后排兩邊乘客的空間和舒適性同樣都沒有問題，頭部與腿部的余量均十分充裕。

穩(wěn)重與躁動的摩擦

全新MDX搭載3.5L V6發(fā)動機，與6擋手自一體變速器匹配，最大功率2 1 5 k W / 6 2 0 0 r p m，峰值扭矩360Nm/4500rpm。值得一提的是，這臺VCM發(fā)動機融匯了本田的直噴和閉缸技術(shù)，動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)都十分出色。日常駕駛時，油門踏板調(diào)校十分線性，剎車踏板則能給人很強的信心，前三分之一由淺到深的虛位控制得非常好。正常力度踩油門時，發(fā)動機會在2000rpm時溫柔升擋，平順性十分優(yōu)秀。而以巡航狀態(tài)行駛時，VCM發(fā)動機也會采用“閉缸”戰(zhàn)術(shù)，讓發(fā)動機保持1300-1400rpm的轉(zhuǎn)速，以保證良好的經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)你選用S擋與換擋撥片的組合時，深踩油門并將IDS綜合動力系統(tǒng)調(diào)至運動模式，發(fā)動機在5500rpm升擋，以保證強勁的扭矩輸出和那種酣暢淋漓的提速快感。

全新MDX懸掛調(diào)校比較舒適，過濾顛簸的能力很強。面對過彎，我也不必松開油門踏板，SH-AWD會根據(jù)路面情況自動改變前后及后部左右兩輪的扭矩分配比，車輛并不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或過度的情況。可以說油門踩得越深，車尾甩得越厲害，不過這些都是可控的，身為駕駛員的我并不擔(dān)心。

Q X 7 0采用的3 . 7 L V 6發(fā)動機，搭配7擋手自一體變速器，最大功率2 5 8 k W / 7 0 0 0 r p m，峰值扭矩363Nm/5200rpm。令人興奮的排浪聲，調(diào)校靈敏的油門踏板，高亢的VQ37發(fā)動機，路感清晰的方向盤，這些都無不刺激著駕駛者的飚車欲望。日常駕駛時，7擋手自一體變速器始終嚴(yán)陣以待，隨時監(jiān)測油門踏板被壓縮的深度和力道。憑借著連續(xù)可變氣門正時VVEL技術(shù)，當(dāng)你踹下油門踏板的一刻，車輛反應(yīng)十分迅速，加速快感可以用“同手同腳”來形容，363Nm的扭矩輸出會讓駕乘者和座椅貼合得更加緊密。

與MDX那種偏軟的調(diào)校不同，QX70的前獨立雙叉臂、后多連桿式的懸掛調(diào)校十分硬朗，高速緊急變線時，輪胎依然能夠在懸掛的控制下保持準(zhǔn)確的路徑，同時駕駛員可通方向盤的反饋從容地做出正確處理，將車頭重新拉回到最初的路線上，和四驅(qū)跑車感覺非常類似。