動(dòng)靜皆風(fēng)景

一年半之前，東風(fēng)悅達(dá)起亞K3橫空出世，憑借著高配置、大空間與不錯(cuò)的性價(jià)比證明了自己的實(shí)力，至今保持著月銷量過(guò)萬(wàn)的優(yōu)秀成績(jī)。

但隨著年輕消費(fèi)者對(duì)兩廂車的熱衷，“大兩廂”的熱銷程度也在逐年遞增，?？怂箖蓭⒗市械溶囆偷淖吡?，以及高爾夫7、菲亞特致悅的相繼推出也印證了這一點(diǎn)。面對(duì)這樣的市場(chǎng)需求，東風(fēng)悅達(dá)起亞擇機(jī)推出了K3兩廂版車型——K3S，填補(bǔ)了東風(fēng)悅達(dá)起亞在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的空白。

百看不厭的變臉

K3S的“S”代表Stylish Sporty，意為型動(dòng)。得益于彼得·希瑞爾的設(shè)計(jì)靈感，相比K3大尺寸的黑色虎嘯式中網(wǎng)，K3S則進(jìn)行了整體式壓縮，全新設(shè)計(jì)的狹長(zhǎng)鍍鉻前中網(wǎng)與前杠上的梯形進(jìn)氣口相呼應(yīng)，營(yíng)造出一絲轎跑的美感。長(zhǎng)條狀LED日間行車燈使修長(zhǎng)的前大燈組動(dòng)感有神，三廂版車型上的長(zhǎng)方形霧燈也改為大號(hào)的圓形設(shè)計(jì)，照射范圍更廣。此外，左右兩顆前置雷達(dá)探頭的設(shè)計(jì)在同級(jí)車中并不多見(jiàn)，對(duì)新手來(lái)說(shuō)是個(gè)福音。

作為一款兩廂車，K3S的三圍尺寸分別為4365mm/1780mm/1460mm，同時(shí)2700mm的軸距也和K3持平，同級(jí)別中優(yōu)勢(shì)明顯。在保證車內(nèi)乘坐空間的同時(shí)，也讓整車側(cè)面看上去更加修長(zhǎng)好看。尺寸為215/45 R17的五輻雙色花瓣式輪圈動(dòng)感精致，表面保留了起亞系列特有的金屬光澤。輪胎為韓國(guó)本土品牌NEXEN（耐克森）。用飽滿、性感來(lái)形容K3S的車尾一點(diǎn)不為過(guò)。自改款福瑞迪開(kāi)始，有一定弧度凸起的尾燈成為起亞家族的特色。尾燈組內(nèi)部也采用LED燈帶，夜間警示效果十分優(yōu)秀。而雙倒車燈、雙霧燈的配置足以彰顯廠家的厚道。不過(guò)，作為一款帶運(yùn)動(dòng)氣息的兩廂車，單邊單出的排氣還是略顯平淡。

始終如一的堅(jiān)持

K3S的內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本保留了K3的樣式，三、九點(diǎn)位置略低的多功能方向盤，不對(duì)稱的中控臺(tái)，空調(diào)出風(fēng)口附近的黑色仿碳纖維裝飾，以及副駕前方三道波浪紋設(shè)計(jì)，都很熟悉。為了不讓內(nèi)飾顯得太壓抑，K3S在已有的全黑色、黑色+米色內(nèi)飾基礎(chǔ)上，還增加了黑色+棕色的內(nèi)飾搭配，方向盤下半部分也有鋼琴烤漆覆蓋，帶有一定的豪華氣息。說(shuō)道質(zhì)感，K3S的中控臺(tái)大部分采用軟性材質(zhì)覆蓋，手感十分細(xì)膩，縫隙及按鍵旋鈕的阻尼效果處理到位，做工在同級(jí)別車中表現(xiàn)不錯(cuò)。

韓系車的越級(jí)配置一直被中國(guó)市場(chǎng)所公認(rèn)，K3就是個(gè)很好的例子。而K3S同樣繼承了這個(gè)特點(diǎn)，無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、方向盤加熱、前排座椅加熱、雙區(qū)恒溫空調(diào)、后排空調(diào)出風(fēng)口等功能都是同級(jí)車中少有的。作為頂配版車型，K3S中控臺(tái)上顯示屏尺寸不夠給力，僅4英寸左右，如蘋果手機(jī)屏幕般大小。不過(guò)電阻屏的觸摸反應(yīng)速度和分辨率不錯(cuò)，并可支持藍(lán)牙、音頻接入、倒車影響等多項(xiàng)功能。值得說(shuō)明的是，8英寸的導(dǎo)航顯示屏與K3一樣，僅作為選裝套件。

空間一直是日韓車的強(qiáng)項(xiàng)，落座于K3S的車內(nèi)，大大小小的儲(chǔ)物格遍布周圍，無(wú)論前排還是后排，放置大小物品均毫無(wú)壓力。兩廂車最大的優(yōu)勢(shì)就在于放倒后排座椅后所營(yíng)造出的空間感。K3S在后排座椅4/6放倒后，平整度和寬度非常不錯(cuò)。掀開(kāi)K3S的行李箱地板后，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)被細(xì)分成5份的隱藏儲(chǔ)物格，放置尺寸較小或扁平的物件十分方便。但也因?yàn)閮?chǔ)物格的設(shè)計(jì)，新車匹配的是非全尺寸備胎。得益于2700mm的軸距，K3S的乘坐空間與K3一樣寬敞、輕松。頭部及膝部空間余量均十分寬裕，貝殼式的座椅設(shè)計(jì)也能讓人很容易地找到舒適的坐姿。

收放自如的動(dòng)力

K3S全系搭載的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與K3上所使用的完全一致，與供應(yīng)商現(xiàn)代摩比斯生產(chǎn)的6擋手自一體變速器搭配，最大功率94kW/6300rpm，峰值扭矩156Nm/4850rpm。單從數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)，這套動(dòng)力總成確實(shí)已經(jīng)PK掉同級(jí)不少車型。

我十分喜歡K3S的落地式油門踏板，角度設(shè)計(jì)合理，接觸面積很大，較長(zhǎng)的行程，線性的調(diào)校讓我非常容易馴服發(fā)動(dòng)機(jī)的脾氣。而剎車踏板的調(diào)校則是前40%偏虛，后段堅(jiān)實(shí)有力。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與AT變速器的配合，玩的就是可靠性。日常駕駛時(shí)，這臺(tái)6擋手自一體變速器會(huì)在2200-2500rpm時(shí)升擋，反應(yīng)也十分流暢，頓挫感被過(guò)濾得很好。試駕地大連有很多上下坡起伏路段，此時(shí)變速器也能很好地配合我的意圖，油門踩得深一些就會(huì)很勤奮的降擋并且轉(zhuǎn)速迅速攀升，隨時(shí)隨地都能來(lái)帶理想的動(dòng)力表現(xiàn)，在城市道路和郊區(qū)山路中表現(xiàn)都算不錯(cuò)。

扎實(shí)穩(wěn)健的轉(zhuǎn)向

K3S選裝了MDPS可變電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，打方向時(shí)明顯偏沉，與我不久前試駕的進(jìn)口起亞速邁很像。運(yùn)動(dòng)的駕駛風(fēng)格在方向盤上得以體現(xiàn)，開(kāi)起來(lái)給人一種非常扎實(shí)的感覺(jué)。不過(guò)受制于后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，K3S的車尾穩(wěn)定性略顯一般。

說(shuō)到懸掛，平心而論，K3S底盤整體調(diào)校還是有一定運(yùn)動(dòng)細(xì)胞的，懸掛的行程較短，通過(guò)非鋪裝路面時(shí)，顛簸的傳遞比較直接。雖然縱向彈跳比較生硬，影響了車內(nèi)乘客特別是后排的舒適性。但這樣的調(diào)校也有一定的好處，對(duì)車輛高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)向支撐不錯(cuò)。此外，還有一點(diǎn)不得不說(shuō)，一天的試駕過(guò)程中，K3S的車內(nèi)靜謐性表現(xiàn)十分優(yōu)秀，車外的風(fēng)噪和胎噪都被過(guò)濾得很好。對(duì)于一款偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的兩廂車來(lái)說(shuō)，算是很不錯(cuò)的待遇了。

總體而言，K3S不僅實(shí)用，而且更具個(gè)性。它雖然不是同級(jí)車中最出眾的，但整體表現(xiàn)很均衡。作為日常的家用轎車，無(wú)論性能、空間、操控都能完全勝任，如果能有個(gè)更加親民的價(jià)格，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)將會(huì)更加突出。