世上本無路

在北京市順義區(qū)牛欄山附近的潮白河河床，我們第一次見到了龐巴迪獨行俠1000R。裸露的粗壯防滾架、頂級的FOX懸掛系統(tǒng)，以及囂張的中置雙出排氣，這些極端的配置令人第一眼見到它就能感覺來者不善。

粗暴并包容

和我們平時試駕的家用車型相比，獨行俠1000R確實要簡單粗暴許多，其采用了三幅競技式方向盤，完全沒有助力系統(tǒng)，路感傳遞十分直接。方向盤后方的儀表盤是整車最接近家用車的地方，擁有轉速表和時速表，中間還有簡單的行車電腦，能顯示即時速度、轉速及安全帶未系提醒等。

車廂內部，這款雙座版的獨行俠體現(xiàn)了簡單實用的風格，真皮座椅可以在撒野后快速清除表面浮塵。而副駕駛位置則特意配備了兩處把手，令副駕乘客在激烈駕駛情況下仍能保持好自身姿態(tài)。除此之外，獨行俠還配備了三點式安全帶以及車側護網，可防止碎石飛入車內，即便車輛發(fā)生翻滾，駕駛員和乘客四肢也不會甩出車外，將碰撞危險降至最低。

然而，不要因為獨行俠這種兇悍原始的風格望而卻步，這輛UTV的上手難度并不高，對于新手的包容性很強。它采用了CVT變速器，擋位布置和分時四驅家用車擋位近似，包括：P（駐車擋）、R（倒擋）、N（空擋）、H（高速擋）和L（低速擋）等擋位，中控臺上集成了車輛啟動、燈光控制、四驅/兩驅切換以及運動模式按鍵，簡潔明了。

掛入H擋，踩下油門，車輛便可輕松行駛。需要注意的是，獨行俠這類UTV車型發(fā)動機結構更接近摩托車，加之1000c. c.的排量，剛開始一定要緩油門，否則會突然一竄。經過簡單的接觸，我大致了解了獨行俠的脾氣，而進一步的大膽嘗試更令我感受到駕駛它所帶來的刺激感是會上癮的。

刺激成癮癥

由于初次接觸UTV車型，我并沒有直接挑戰(zhàn)最刺激的沙坡，在越野愛好者中俗稱“刷鍋”。環(huán)山線更適合了解車輛駕駛要領，這里綜合了碎石、草地、沙丘等多種路況，樂趣頗多。大腳油門起步的一瞬間，獨行俠便揚起了大片沙塵和碎石，發(fā)動機動力輸出足夠暴力直接，仿佛統(tǒng)領千軍萬馬帶頭發(fā)起沖鋒。

慢慢習慣以后，我在這樣的路況下最快時速一度達到85km/h，即便是硬派越野車在這里也難以企及，僅重588kg的輕量化車身和充沛的動力令獨行俠在這里蔑視一切。不同于公路駕駛，由于沙石和雜草覆蓋，這里路面的附著力較低，很多彎道都是通過方向盤和油門的微調在一種近似輕微漂移的狀態(tài)下通過。不過，如果經驗不足，面對一些土丘時，一定要減速或雙側輪通過，如果速度過快且單側輪騰空，很容易造成車輛失控翻滾。一圈的環(huán)山線跑下來，雖然身體經歷了巨大的顛簸，但內心感受上的花枝亂顫來得更為強烈，這種最原始、最直接、最親近自然的駕駛感受確實令人記憶猶新。

欲望是一種十分可怕的東西，當你已經獲得了想要的，便又會覬覦下一個目標。望著呈45度角的沙坡和身邊的獨行俠，內心的沖動實在難以控制。這一挑戰(zhàn)遠比跑環(huán)山線刺激，就仿佛打游戲殺BOSS獲得更大滿足感和虐小怪出氣的區(qū)別一般。要想成功沖破，需要有一定的距離沖刺，在沖上沙坡的過程中切記不可松油，否則很有可能由于速度不足陷在坡上。同時，如果在車輛有朝坡底傾斜或側滑時，方向盤也應向坡底方向調整令車頭沖下。新手很容易犯反打方向的錯誤，這樣很可能會導致車輛翻滾下坡十分危險。車輛沖坡時，我只可仰視一片藍天，而處于坡頂時，又總感覺車輛介于失控側翻的狀態(tài)，令我緊張到手心出汗。下坡過程中，獨行俠提供給我的俯沖感，完全不亞于過山車，只覺得心臟上懸，好像要跳出來一般，在短短幾十秒內大起大落的感覺很是刺激。

也許龐巴迪獨行俠并不是所有人都可以負擔得起的大玩具，但它的確可以帶給駕駛者帶來擺脫束縛、征戰(zhàn)荒野和追尋極限的刺激和興奮，我想這也是每一個喜歡它、喜歡越野的人所追求的生活方式。