對建設(shè)遵義車務(wù)段戰(zhàn)略裝車點的認(rèn)識與思考

肖楊

（成都鐵路局 工會副主席，四川 成都 610082）

遵義車務(wù)段（以下簡稱遵義段）地處黔北，位于入川達(dá)海的川黔黃金通道上。段管共有44個車站，其中貨運業(yè)務(wù)站20個。貨運業(yè)務(wù)輻射貴陽市、遵義市、桐梓縣等13個縣市，主要業(yè)務(wù)站有遵義南、遵義北、南白鎮(zhèn)、小寨壩、中心、扎佐等站，發(fā)送大宗貨物主要有磷礦、原煤、化肥、鋼鐵、金屬礦、非金屬礦以及化工原料等，年發(fā)送貨物1 200萬t左右。遵義段按照 “穩(wěn)定貨源、方便客戶、建整結(jié)合、重在建設(shè)”整體布局要求，結(jié)合本身實際情況，選擇了遵義南、小寨壩、扎佐、遵義北、中心5個站作為戰(zhàn)略裝車點建設(shè)站。

1 戰(zhàn)略裝車點的建設(shè)

1.1 重視科學(xué)選點和布局是基礎(chǔ)

建設(shè)戰(zhàn)略裝車點首先要重視科學(xué)選點和布局工作。遵義段在實際工作中主要考慮了貨物的“集、散”問題，集就是貨源的充足性，散就是貨物的裝車、方向和運輸?shù)谋憷?，為此抓住四個“點”解決這一問題。

一是抓“全局點”。即站在運輸組織全局角度選點和布局，以保證運營利益最大化。如遵義南站年完成貨物發(fā)送量150萬t，吸引區(qū)域覆蓋整個遵義地區(qū)，主要貨物煤炭和鐵合金的主要流向為南寧局、廣鐵集團、南昌局、上海局等站，去向相對集中，日均裝車作業(yè)量大，所以首選它作為戰(zhàn)略裝車點建設(shè)站。

二是抓“貨源點”。即以能有穩(wěn)定貨源裝車為條件選點和布局，以保證戰(zhàn)略裝車點的長期運營能力。就遵義段而言，選點時考慮以煤、礦石、化肥等大宗物資為主，具有較好的貨源基礎(chǔ)和較強的貨源吸引能力。貨源量原則上達(dá)到日均1列以上。如中心站開磷集團專用線年發(fā)送磷礦石70萬t左右，主要流向為小南埡站，滿足按目前運量日均開行1列的要求。

三是抓“效益點”。通過市場研究，保證戰(zhàn)略裝車點既能當(dāng)前產(chǎn)生較好效益，又能有良好的發(fā)展前景。如遵義北站年發(fā)送量僅40萬t，日均裝車15.5車，主要發(fā)送品名為煤炭，主要流向為上海局、南寧局，但從遵義市發(fā)展規(guī)劃和經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)調(diào)整情況看，年運量預(yù)計增加7.0%，滿足每兩天或三天開行裝車站直達(dá)列車條件。

四是抓“便利點”。即在能吸引客戶的貨源點上下功夫，千方百計方便貨主、方便運輸，以增強戰(zhàn)略裝車點的吸引能力。如：小寨壩貴州開磷集團專用線每年貨物發(fā)送量 120萬t，運量穩(wěn)定、去向相對集中，可以將其到達(dá)南寧局、廣鐵集團的煤炭、化肥組織開行直達(dá)或階梯直達(dá)列車，具備戰(zhàn)略裝車的貨源構(gòu)成條件；而在扎佐站和都拉營車站的比選過程中，考慮車站與公路運輸銜接的便利性，充分聽取貨主的意見，選擇了年發(fā)送量80萬t的扎佐站作為建設(shè)點，該站主要發(fā)送貨物品類煤炭，主要流向為南昌局、廣鐵集團、南寧局，按目前運量滿足日均開行1列的要求。

1.2 改善作業(yè)設(shè)施建設(shè)是關(guān)鍵

為保證戰(zhàn)略裝車點的效率和工作質(zhì)量，從建設(shè)伊始就要抓好現(xiàn)代化作業(yè)設(shè)施建設(shè)。一是在滿足“整列取送、整列裝車”的條件下進行場所設(shè)施建設(shè)；二是按照“集中儲存、集中配車、集中裝卸”的原則進行配套設(shè)施建設(shè)；三是堅持“合理投入、合理利用、合理安排”方針，實現(xiàn)既有設(shè)施和新增設(shè)施建設(shè)。

在遵義南站改建戰(zhàn)略裝車點時，盡可能建成貫通式裝車線，滿足整列取送、裝車和存放條件，并與裝車點所連車站到發(fā)線和所在線路牽引定數(shù)、列車換長等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相匹配；把戰(zhàn)略裝車點日均一次動態(tài)倉儲或堆存能力設(shè)置大于整列裝載量；根據(jù)散堆裝貨物特點配備裝載機5臺，安裝單斗計量安全檢測設(shè)備，保證安全、快速裝車；把戰(zhàn)略裝車點行車信號納入車站聯(lián)鎖，滿足整列到發(fā)作業(yè)條件；設(shè)立了相關(guān)信息系統(tǒng)輸出端口，配備必要通信系統(tǒng)，減少解體、專用線取送、編組等調(diào)車作業(yè)環(huán)節(jié)、裝車作業(yè)場所，極大地提高了作業(yè)效率。

1.3 運用現(xiàn)代信息技術(shù)是必備手段

目前，鐵路貨運作業(yè)涉及信息較多且不利于統(tǒng)計。鐵路貨物運輸?shù)牧鞒讨猩婕暗男畔⑴c實物流程混合在一起，貨主要親自辦理多種業(yè)務(wù)，申請計劃、裝車、途中卸車、交付，各個環(huán)節(jié)費時較長。

以信息技術(shù)為基礎(chǔ)改革業(yè)務(wù)流程，可以有效提高工作效率；進一步投入資金，改造現(xiàn)有系統(tǒng)，可以有效完成各種業(yè)務(wù)的對接。遵義段進行了積極的改進和嘗試。一是貨物作業(yè)流程中的信息流與貨物流相對分離，信息流主要通過互聯(lián)網(wǎng)、鐵路內(nèi)部網(wǎng)和TIMS、DIMS等信息系統(tǒng)進行傳遞，貨物主要由戰(zhàn)略裝車點負(fù)責(zé)。二是由于原車站計劃室只是匯總資料，并向鐵路局調(diào)度所傳遞，所以在流程改造中將其取消，由大客戶自行將資料匯總、傳輸，減少了工作部門和人員，也可有效減少資料傳輸產(chǎn)生的誤差。

裝車站通過對以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)流程改進，整個流程的效率提高，同時降低了管理費用；另外，貨運受理業(yè)務(wù)流程的改進減輕了貨主的交易附加成本，提高了貨主滿意度，受理服務(wù)的彈性大大增加，企業(yè)的競爭能力隨之增強。

2 戰(zhàn)略裝車點的作用

2.1 建設(shè)戰(zhàn)略裝車點是高效運輸與管理模式的有益試行

戰(zhàn)略裝車點的建設(shè)與投入使用，既是鐵路資源的優(yōu)化組合，也是高效運輸與管理模式的有益試行。

一是思路的轉(zhuǎn)變促進運力資源“優(yōu)勢化”。通過戰(zhàn)略裝車點將同一區(qū)域內(nèi)的發(fā)貨人集中、貨源集中、裝車地集中、同一到站和去向集中，鐵路運力資源得到優(yōu)化組合和運用，運輸生產(chǎn)效率大大提高，提高車輛的周轉(zhuǎn)率，降低運輸成本。

二是組織方式的轉(zhuǎn)變促進貨運“直快化”。戰(zhàn)略裝車點實施規(guī)模化生產(chǎn)，集約化經(jīng)營，精細(xì)化管理，促進鐵路貨運生產(chǎn)由單車、小批量運輸向整列、大批量裝載運輸轉(zhuǎn)變，推動鐵路貨運向重載化、直達(dá)化、快速化方向發(fā)展。

三是業(yè)務(wù)流程的轉(zhuǎn)變促進企業(yè)管理 “規(guī)范化”。 由于戰(zhàn)略裝車點有穩(wěn)定的貨源，大宗物資貨源量達(dá)到日均1列以上，可將發(fā)貨人納入鐵路大客戶進行管理，每年向鐵路局提報年度運量計劃，鐵道部根據(jù)年度運量計劃組織鋪畫跨局直達(dá)列車運行圖，制定大宗物資整列重來重去運輸方案。戰(zhàn)略裝車點的建設(shè)提高了貨運作業(yè)的整體作業(yè)質(zhì)量和管理效率，促使鐵路貨運朝著物流化方向發(fā)展。

四是裝車上的轉(zhuǎn)變促進調(diào)度計劃“合理化”。由于戰(zhàn)略裝車點在貨源上能夠得到保證，鐵路局調(diào)度所在計劃安排上重點保證，壓小保大，按適用車種向戰(zhàn)略裝車點配送足額空車，提高了戰(zhàn)略裝車點對周圍貨源的吸引能力。車輛配送時組織整列配空、整列裝車、直達(dá)運輸，取送車和裝車過程中，還可以考慮組織本務(wù)機車牽引，在戰(zhàn)略裝車點空車直接送達(dá)，重車直接始發(fā)，避免等機、等線而延誤發(fā)車時間，減少車輛在車站的平均停留時間。

2.2 建設(shè)戰(zhàn)略裝車點必須以提高企業(yè)產(chǎn)品價值和服務(wù)國民經(jīng)濟為出發(fā)點和落腳點

建設(shè)戰(zhàn)略裝車點不僅是降低鐵路貨運企業(yè)成本，提高貨運產(chǎn)品的效用，也是提高企業(yè)經(jīng)濟效益、用戶效用和社會整體效率的重要舉措。建設(shè)戰(zhàn)略裝車點能夠有效地釋放運輸能力，整合運力資源，充分挖掘運輸生產(chǎn)潛力，發(fā)揮鐵路在規(guī)模、速度和效率等方面的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢，適應(yīng)鐵路貨運長遠(yuǎn)發(fā)展需要，為我國國民經(jīng)濟協(xié)調(diào)健康發(fā)展提供更強有力的運輸支持，具有重要的經(jīng)濟效應(yīng)和社會效應(yīng)。

以遵義南站為例，原有貨車停時指標(biāo)為15.6，將7道建設(shè)為戰(zhàn)略裝車點后，停時壓縮到8.0。如果進一步優(yōu)化運輸方案，真正實現(xiàn)全線貫通，整列到發(fā)，停時指標(biāo)將壓縮至3.0。而隨著戰(zhàn)略裝車點的推進建設(shè)，遵義車務(wù)段全段中停時指標(biāo)將極大壓縮，直達(dá)運輸比重明顯提高，運量較小車站和專用線整合力度進一步加大。貨物發(fā)送噸、運輸收入完成指標(biāo)會有顯著增長。

目前，遵義段所選的幾個戰(zhàn)略裝車點涵蓋了段管內(nèi)的幾家重點企業(yè)，包括貴州開磷有限責(zé)任公司、貴州林東礦業(yè)集團、貴州修文興達(dá)貿(mào)易公司等都在積極與遵義段共商戰(zhàn)略裝車點建設(shè)方案。實踐證明，科學(xué)合理的戰(zhàn)略裝車點建設(shè)有利于運力資源整合，提高運輸組織效率，充分挖掘運輸生產(chǎn)潛力；有利于提高產(chǎn)業(yè)集中度，實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)、集約化經(jīng)營和精細(xì)化管理；有利于密切鐵路與當(dāng)?shù)刂攸c行業(yè)、企業(yè)間的合作，與“貨運站整合”和“大客戶戰(zhàn)略”相互促進和支持，為地方經(jīng)濟健康發(fā)展提供更強有力的運輸支持。