空中交通管制安全預(yù)警管理探討

【摘 要】隨著國(guó)家航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，空中交通流量與日俱增，空域變得越來(lái)越復(fù)雜，而航空又需要有很高的安全級(jí)別，因此必須進(jìn)行空中交通管制?？罩薪煌ü苤瓢踩A(yù)警的目的就是為了維護(hù)空中的交通秩序，保證航空器的安全飛行，因此，我們必須優(yōu)化預(yù)警的效能，提高風(fēng)險(xiǎn)決策的水平，使預(yù)警的精度更高。

【關(guān)鍵詞】空中交通管制 安全預(yù)警管理 決策

航空飛行器在空中飛行過(guò)程中，必須要受到空中交通管制的約束，否則就會(huì)導(dǎo)致空中交通紊亂，造成航天器之間的碰撞發(fā)生。在進(jìn)行空中交通管制時(shí)，經(jīng)常有安全風(fēng)險(xiǎn)伴隨其中，這是不可避免的。在最近的這些年，標(biāo)準(zhǔn)得到了更新，民航客機(jī)飛行的間距在逐漸的縮小，從而導(dǎo)致了一系列的問(wèn)題產(chǎn)生，比如說(shuō)飛機(jī)之間的無(wú)線通訊會(huì)相互干擾，高度層也會(huì)飛錯(cuò)等等，甚至在廣大的天空中，會(huì)發(fā)生兩架飛機(jī)相撞的事故，這就增加了空中飛行的危險(xiǎn)性。在對(duì)空中交工進(jìn)行管制的時(shí)候，我們要采取事先預(yù)防的措施，而不是等到出現(xiàn)問(wèn)題之后才處理。對(duì)于目前存在的問(wèn)題，我們要進(jìn)行深入的研究，探索新的方案，使空中交通管制安全預(yù)警的效率更高。

1、空中交通管制安全預(yù)警管理的決策模式

1.1概念

首先，我們說(shuō)決策模式中的決策。決策就是我們?cè)谟龅絾?wèn)題時(shí)，采用一定的手段或者方案來(lái)對(duì)其進(jìn)行解決。針對(duì)空中預(yù)警決策有一定的風(fēng)險(xiǎn)這一特點(diǎn)，在進(jìn)行決策的時(shí)候，要考慮到監(jiān)控的很多方面，對(duì)于提出的方案要擇優(yōu)選擇，使方案能夠達(dá)到較高的準(zhǔn)確性。在預(yù)警的各個(gè)環(huán)節(jié)中，要對(duì)影響預(yù)警精度的所有因素進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，在通過(guò)現(xiàn)代化的技術(shù)來(lái)進(jìn)行決策，把各種方案進(jìn)行對(duì)比，從而選出最好的方案。

其次，是模式。所謂的模式，就是可以當(dāng)做一種標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行參照的樣式，人們?cè)谶M(jìn)行實(shí)踐操作的時(shí)候要以其為標(biāo)準(zhǔn)?？罩薪煌ü苤瓢踩A(yù)警的決策模式可以通過(guò)一種標(biāo)準(zhǔn)來(lái)使預(yù)警更加精確，差值更小。因此，預(yù)警模式首先是一種標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)行方式，在這種方式的規(guī)定之下，可以提高預(yù)警的精確度，并且防止漏警等現(xiàn)象的發(fā)生。

1.2空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策的目標(biāo)及模式

對(duì)于決策的對(duì)象而言，在預(yù)警管理階段，有很多因素會(huì)對(duì)預(yù)警的準(zhǔn)確性產(chǎn)生影響，為了保證預(yù)警信號(hào)的準(zhǔn)確性，我們就要在現(xiàn)代決策技術(shù)的前提下，防止漏警現(xiàn)象的發(fā)生，提高預(yù)警管理系統(tǒng)的工作效率，使其達(dá)到理想的效果，這就是空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策的目標(biāo)。

在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別并估計(jì)診斷方法的時(shí)候，要保證預(yù)警的準(zhǔn)確性，就要對(duì)現(xiàn)有的指標(biāo)和閾值進(jìn)行優(yōu)化，這個(gè)過(guò)程就是預(yù)警決策模式。在工作過(guò)程中，對(duì)于危險(xiǎn)源要進(jìn)行識(shí)別，對(duì)于某些特定的風(fēng)險(xiǎn)源要進(jìn)行查找，這樣可以避免資源的浪費(fèi)，有針對(duì)性的進(jìn)行監(jiān)控，在對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控時(shí)，對(duì)于最能影響是否發(fā)出預(yù)警的指標(biāo)要進(jìn)行篩選，當(dāng)其達(dá)到預(yù)警的閾值時(shí)，通過(guò)對(duì)信號(hào)進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)出預(yù)警。

2、空中交通管制安全預(yù)警管理中的任務(wù)導(dǎo)向

2.1指標(biāo)與安全風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)的符合程度

在選取指標(biāo)時(shí)，指標(biāo)的特點(diǎn)一定是能夠反映出風(fēng)險(xiǎn)的特征的，這樣才能起到預(yù)警的作用。但是，空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)受到多種因素的影響，而且動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)，因此在判斷預(yù)警時(shí)，指標(biāo)選擇也要根據(jù)不同的情況進(jìn)行合理的選擇，只有選擇了恰當(dāng)?shù)哪芊从吵霎?dāng)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)的指標(biāo)來(lái)，才能做出精確的預(yù)警。在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和預(yù)警階段，要對(duì)指標(biāo)進(jìn)行決策，盡可能采用高質(zhì)量的指標(biāo)數(shù)據(jù)，在進(jìn)行分析，并且這一過(guò)程都要在預(yù)警決策模式下進(jìn)行。

2.2指標(biāo)信息冗余度的判斷

風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)樣本的數(shù)量是有限的，在理論上，如果能夠描述風(fēng)險(xiǎn)的指標(biāo)越多，并不能更好的進(jìn)行預(yù)警判斷，雖然加入一些新的指標(biāo)特征之后，決策器的性能會(huì)有所改變，但是如果超過(guò)一定的數(shù)量，決策器的性能就會(huì)下降，影響報(bào)警的準(zhǔn)確度。因此，預(yù)警監(jiān)測(cè)的時(shí)候，要選取適當(dāng)?shù)闹笜?biāo)，對(duì)于冗余的指標(biāo)要排除出去，這樣能夠集中資源來(lái)分析有限的信息，提高準(zhǔn)確性。

2.3預(yù)警評(píng)估及趨勢(shì)預(yù)測(cè)方法選擇的決策

預(yù)警評(píng)估就是對(duì)于不同的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，有不同的評(píng)測(cè)方法，對(duì)每種評(píng)測(cè)方法進(jìn)行選擇的決策過(guò)程就是預(yù)警評(píng)估，預(yù)警信號(hào)的等級(jí)也由此而定。決策方法也可以當(dāng)成是決策器，面對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)，決策器的選擇也不同，但是在選擇決策器時(shí)一定要選擇與風(fēng)險(xiǎn)特征相匹配的，如果不匹配，那么出錯(cuò)的概率就會(huì)升高很多，出現(xiàn)虛警現(xiàn)象。在描述決策任務(wù)時(shí)，可以通過(guò)一定的數(shù)學(xué)模型來(lái)進(jìn)行，對(duì)于與決策器相匹配的特征，應(yīng)該來(lái)源于原始的特征集，這樣可以保證精度，精度越高，風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)與決策器的匹配度就越高，特征信息的質(zhì)量相對(duì)也會(huì)更高。因此，對(duì)于不同特征的指標(biāo)，一定要選擇與其相適應(yīng)的決策器來(lái)進(jìn)行診斷，這樣得到的預(yù)警信息才是精確的。

2.4風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)閾值的界定

我們?cè)谶M(jìn)行預(yù)警的時(shí)候，主要就是根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的不同程度來(lái)發(fā)出預(yù)警，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行界定就是看風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)與閾值相差多少，從而發(fā)出預(yù)警。如果在預(yù)警監(jiān)測(cè)過(guò)程中，某項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)超過(guò)了閾值，那么就會(huì)自動(dòng)的發(fā)出預(yù)警信號(hào)，這些信號(hào)也會(huì)自動(dòng)根據(jù)差值來(lái)劃分等級(jí)。信號(hào)的準(zhǔn)確程度可以說(shuō)與閾值的關(guān)系非常密切。所以在確定閾值的時(shí)候，要經(jīng)過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治龅贸觯蕴岣哳A(yù)警的精度，降低出現(xiàn)虛警的概率。

3、結(jié)語(yǔ)

在對(duì)空中交通管制安全預(yù)警進(jìn)行管理的過(guò)程中，決策問(wèn)題起著很大的作用，也直接影響著最后的預(yù)警信息的精度，我們對(duì)決策模式的工作原理進(jìn)行了分析，對(duì)于空中交通管制經(jīng)常出現(xiàn)的漏警和虛警問(wèn)題有了很好的改進(jìn)，也是預(yù)警信號(hào)的發(fā)布更加精確。

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