提高二年檢電力機車質(zhì)量的措施

【摘要】本文針對二年檢電力機車生產(chǎn)過程中普遍存在的質(zhì)量問題，提出了一系列行之有效的措施，并分析了這些措施所帶來的經(jīng)濟效益。

【關(guān)鍵詞】二年檢電力機車 質(zhì)量 措施 效益

一、前言

“質(zhì)量是企業(yè)的生命，質(zhì)量是效益”，伴隨著二年檢電力機車的批量化生產(chǎn)，機車質(zhì)量的重要性日益的突顯出來，同時機車生產(chǎn)過程中暴露出來的一系列質(zhì)量問題也成為影響機車生產(chǎn)進度的關(guān)鍵因素。因此，尋求一系列可行、有效的措施，提高二年檢電力機車的質(zhì)量顯得尤為的重要。

二、二年檢電力機車生產(chǎn)過程中普遍存在的問題

二年檢電力機車的生產(chǎn)需要各個廠家、部門的協(xié)調(diào)、配合，而在這個過程中免不了就會出現(xiàn)各種各樣的問題。

首先，二年檢電力機車的許多部件都需要委外檢修，而部分委外檢修部件的質(zhì)量不過關(guān)，部件裝車調(diào)試時總會出現(xiàn)各種性能問題。例如，刮雨器在裝車后總會出現(xiàn)因復(fù)位不良、噴淋不良等故障，而不得不反復(fù)拆卸、重復(fù)修理的問題，這樣不僅浪費了大量人力，延誤了機車生產(chǎn)進度，而且增加了檢修成本。

其次，二年檢電力機車的拆解、組裝工作由試制車間和修車車間共同完成。新入廠的機車在試制車間拆解、清洗完畢之后，交由修車車間檢修、組裝。清洗完畢的機車進入電力廠房后往往會存在車上某些部位清洗不徹底的問題，并且機車在檢修、組裝過程中二次污染問題較為嚴(yán)重。機車衛(wèi)生不良嚴(yán)重影響了機車的整體質(zhì)量，不僅造成了檢查、驗收反復(fù)提票，而且也給機務(wù)段到廠接車的乘務(wù)人員留下了極差的印象。

再次，機車生產(chǎn)過程中對于車上檢修部件的重視程度不夠，出現(xiàn)了諸如螺栓松動、防緩線未畫、線束捆扎不良、少標(biāo)識、管接頭松動等諸多的質(zhì)量問題，致使機車修活工作需要的人員多、時間長，從而形成了機車組裝快，一旦進入檢查提票環(huán)節(jié)之后便停滯不前的局面，嚴(yán)重制約了機車的整體生產(chǎn)進度。

最后，部分生產(chǎn)工序和檢修工藝的不合理、不完善，也成為影響二年檢電力機車質(zhì)量的重要因素。例如，機車添乘座椅破損更換問題、避雷器晃動問題、受電弓風(fēng)管漏風(fēng)問題等。

三、提高二年檢電力機車質(zhì)量的措施

（一）嚴(yán)格把控委外修理部件的質(zhì)量關(guān)

針對機車刮雨器故障率高的問題，我們對不同廠家生產(chǎn)的刮雨器的使用狀況進行了統(tǒng)計、分析，最終發(fā)現(xiàn)公主嶺機車配件有限公司生產(chǎn)的刮雨器故障率達到70%以上，而吉林恒輝機車配件有限公司生產(chǎn)的刮雨器故障率僅為25%。因此，我們決定只選用吉林恒輝機車配件有限公司生產(chǎn)的刮雨器裝車使用。這樣不僅避免了刮雨器裝車后因各種故障而被檢查員、驗收員反復(fù)提票，不得不重復(fù)拆卸、修理的問題，而且大大節(jié)約了檢修成本。

（二）嚴(yán)把機車衛(wèi)生關(guān)，為后續(xù)工作打好基礎(chǔ)

機車清洗完畢進入電力廠房后，各組裝班組派專人對機車的整車衛(wèi)生情況進行檢查，對于清洗不徹底的地方，及時通知車間主管調(diào)度聯(lián)系負(fù)責(zé)整車清洗的試制車間進行處理。機車進入總裝工序后，機車車內(nèi)衛(wèi)生實施分區(qū)域管理，各班組負(fù)責(zé)對本班的分擔(dān)區(qū)衛(wèi)生進行監(jiān)控、清理。機車出庫提票之前，由交車員對機車內(nèi)部衛(wèi)生情況再次進行確認(rèn)。這樣就很大程度上降低了因為機車衛(wèi)生差而被提票的概率，比如，一至三月份平均每臺機車交檢票中衛(wèi)生票為5～6票，而現(xiàn)在僅為1～2票。

（三)切實的做好自檢提票工作

機車檢修、組裝完畢之后，各班組質(zhì)量員對本班組負(fù)責(zé)的工序進行自檢提票，及時的發(fā)現(xiàn)并消除漏檢、漏裝項。從而確保了機車出庫前工序的完整性和機車的整體檢修、組裝質(zhì)量，有效的減少了檢查員提票的票數(shù)，同時也保證了后續(xù)修活工作可以快速的完成。

(四）做好交檢、交驗票的統(tǒng)計分析工作

圖1 質(zhì)量問題比重圖

圖2 各班質(zhì)量票分階段對比圖

檢查員、驗收員提票后，技術(shù)組質(zhì)量員及時的對質(zhì)量票進行分析，統(tǒng)計出每周的質(zhì)量票中各類質(zhì)量問題所占的比重（如圖1所示）、各班的責(zé)任票數(shù)（如圖2所示）以及慣性質(zhì)量問題，并且及時的反饋給各班組。對于因責(zé)任心不強引起的慣性質(zhì)量問題，將責(zé)任落實到相關(guān)班組，要求相關(guān)班組在今后的二年檢工作中消除此類慣性質(zhì)量問題；對于因標(biāo)準(zhǔn)不清晰而引起的慣性質(zhì)量問題，由技術(shù)組主管技術(shù)人員與相關(guān)部門進行溝通，制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。此外，為了更加準(zhǔn)確的分析檢查員、驗收員提票的內(nèi)容，技術(shù)組相關(guān)人員不定期的跟隨檢查員、驗收員上車提票，對于一些典型的質(zhì)量問題拍照記錄，并及時的將相關(guān)信息反饋給各班組，針對一些因工藝執(zhí)行不到位造成的質(zhì)量問題，技術(shù)組主管技術(shù)人員在現(xiàn)場對相關(guān)操作者進行培訓(xùn)。每個月月末，車間綜合本月各班組的質(zhì)量票票數(shù)、慣性質(zhì)量問題發(fā)生的概率以及工藝執(zhí)行的情況對各班組進行獎懲，以激勵各班組在今后的二年檢工作中嚴(yán)抓質(zhì)量，不斷的取得進步。

（五）有針對性的調(diào)整生產(chǎn)工序、改進檢修工藝

HXD3B型電力機車入廠時添乘座椅普遍存在破損現(xiàn)象，起初負(fù)責(zé)檢修添乘座椅的機械班在機車組裝工序即對破損的添乘座椅進行更換，但是由于該類型機車存在設(shè)計缺陷，機車車門開關(guān)過程中總會碰到添乘座椅，致使剛更換的添乘座椅還未進入交驗工序就已破損，不得不再次更換。這樣不僅浪費了人力，而且增加了檢修成本。為了避免該問題，車間與質(zhì)保部檢查組商議后達成共識：破損的機車添乘座椅在機車試運完成進入交驗工序之前再進行更換。

一段時間內(nèi)，機車避雷器晃動問題始終是檢查員、驗收員提票的焦點，頻繁的更換避雷器也讓電修班員工撓頭。為了避免晃動的避雷器裝車，電修班員工結(jié)合避雷器檢修工藝，制造出了避雷器晃動試驗臺，在避雷器檢修過程中利用該試驗臺判定避雷器有無晃動，避免了晃動的避雷器裝車使用，徹底杜絕了檢查員、驗收員因該問題而提票，同事也節(jié)約了因重復(fù)拆換避雷器而浪費的工時。

針對機車高低壓試驗過程中受電弓風(fēng)管漏風(fēng)，致使機車無法正常升弓調(diào)試，嚴(yán)重制約機車生產(chǎn)進度的問題，技術(shù)組通過與相關(guān)操作者討論、試驗后，研究出了利用干燥器進化廠房內(nèi)風(fēng)源，在機車頂蓋整備過程中即對受電弓進行試驗的方案，確保了受電弓管路無泄漏，受電弓升弓性能良好。這樣不僅保證了機車組裝完畢之后，機車調(diào)試工作可以順利進行，同時也節(jié)約了因修活而浪費的人力物力。

三、經(jīng)濟效益

通過以上措施，到目前為止，HXD3B和HXD3C型二年檢電力機車的交檢票、交驗票平均票數(shù)已經(jīng)分別從年初的35票/臺和22票/臺，下降到了26票/臺和15票/臺。伴隨著交檢票、交驗票票數(shù)的下降，投入到機車修活工作中的人力也大大減少，并且HXD3B和HXD3C型二年檢電力機車的在廠停時也顯著地縮短，分別從年初的58天和40天，縮短到了36天和28天。

參考文獻：

[1]HXD3B型電力機車二年檢規(guī)程．大連機車車輛廠，2012

[2]HXD3C型電力機車二年檢規(guī)程．大連機車車輛廠，2012

[3]莫堅.電力機車檢修.中國鐵道出版社，2008

[4]孫兵元. 提高機車質(zhì)量的方法與途徑.太原鐵道科技，2007