淺談路基工程施工方法

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

摘要：路基作為路面的基礎(chǔ)，是在地表按道路的線形（位置）和斷面（幾何尺寸）的要求開挖或填筑而成的巖土結(jié)構(gòu)物。它承受著路面靜荷載及交通動(dòng)荷載，并將荷載向地基深處傳遞擴(kuò)散。因此路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，應(yīng)能抵抗自然因素的破壞而不致產(chǎn)生有害變形。在線路縱斷面上，路基必須保證線路需要的高程；在平面上，路基與橋梁、隧道連接組成完整貫通的線路。因此，路基工程具有其獨(dú)特的特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：路基工程；施工

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)公路沒有把路基當(dāng)成土工結(jié)構(gòu)物來(lái)對(duì)待，而普遍冠名以土石方。在“重橋隧、輕路基，重土石方數(shù)量、輕質(zhì)量”傾向下，路基翻漿冒泥、路基下沉、邊坡坍滑、滑坡等病害經(jīng)常發(fā)生，使新建公路交付運(yùn)營(yíng)后乃至運(yùn)營(yíng)多年路基仍不穩(wěn)定，影響路面質(zhì)量，使行車仍不能達(dá)到設(shè)計(jì)速度與運(yùn)量，影響公路經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

一、土方施工

道路土方工程包括從路塹挖掘土方和路堤填筑土方、棄置土方等所有工程。包括修建水道、邊溝、停車場(chǎng)和引道的所有工程。還包括圖紙所示或工程師設(shè)立的線段、坡度和斷面，清除不穩(wěn)定土，清除滑坡等所有必要工程。

在挖土過(guò)程中所有剩余的穩(wěn)定土，除在另有說(shuō)明者外，都要用最有效的方法形成路堤。多余的土方或工程師書面聲明的不穩(wěn)定土都要由承包商處理到公路地界之外。

在施工中承包商必須建水渠、邊溝或截水溝。不管是臨時(shí)性的或是永久性的，為了避免在施工期間路堤、路基、基層或基礎(chǔ)被水浸泡，承包商要保證在路堤和瀝青結(jié)構(gòu)完成前排水設(shè)施足夠和有效。承包商應(yīng)不斷的維修排水溝渠，以保證在整個(gè)施工期間和保修期內(nèi)排水設(shè)施能有效工作。由于未提供有效的排水設(shè)施造成水毀工程，承包商應(yīng)自費(fèi)修復(fù)。承包商在施工時(shí)應(yīng)首先修筑排水邊溝，在施工中由于動(dòng)遷影響沒有辦法修邊溝排水，也應(yīng)該在路堤外適當(dāng)位置設(shè)置臨時(shí)積水井將水排出，這樣才能保持路堤干燥避免形成翻漿路堤。并要隨時(shí)維修，在施工結(jié)束時(shí)進(jìn)行全面休整以達(dá)到驗(yàn)收狀態(tài)。在要施工的區(qū)域內(nèi)的農(nóng)田灌溉至少要在施工前2個(gè)月停止。所有表水都要排除并修筑臨時(shí)或永久性邊溝以保證該區(qū)域保。

二、構(gòu)造物臺(tái)背回填

構(gòu)造物臺(tái)背回填質(zhì)量直接影響到路面質(zhì)量，填筑不好會(huì)出現(xiàn)沉降差，發(fā)生跳車現(xiàn)象，影響行車速度、舒適與安全，甚至?xí)绊憳?gòu)筑物的穩(wěn)定，出現(xiàn)交通堵塞現(xiàn)象。解決這一難題的關(guān)鍵是選擇適當(dāng)?shù)奶盍霞疤钪椒ǎ?/p>

（一）填料的選擇：應(yīng)選擇滲水性較強(qiáng)的砂石料，從路基底一直填到結(jié)構(gòu)頂。涵洞填到蓋板頂；橋梁填到橋頭搭板底；擋土墻內(nèi)側(cè)填到路基底基層底面。

（二）填筑范圍及方法：橋梁臺(tái)背后上部距翼墻尾端順路線方向至少為臺(tái)高加4m，下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣至少為3m；涵洞兩側(cè)不小于孔徑的2倍；擋土墻內(nèi)側(cè)不小于50—80cm寬。路堤土填筑完成以后，檢查結(jié)合部位的壓實(shí)度是否合格，然后挖成臺(tái)階，臺(tái)階高度小于30cm長(zhǎng)度大于50cm.分層填筑，分層壓實(shí)。壓實(shí)機(jī)具采用小型壓路機(jī)或打夯機(jī)。

（三）填土?xí)r注意事項(xiàng)：從構(gòu)造物兩側(cè)均衡填筑，避免對(duì)構(gòu)筑物形成楔形壓力。應(yīng)等構(gòu)筑物混凝土強(qiáng)度達(dá)到至少70%時(shí)進(jìn)行填筑。填筑高度應(yīng)至少高出構(gòu)筑物50cm以上，才可以從構(gòu)造物上部通過(guò)車輛。

三、施工機(jī)械

公路路基路面施工的主要機(jī)械包括鏟土運(yùn)輸、挖掘、拌和、攤鋪、碾壓等機(jī)械。土方施工中常使用的鏟土運(yùn)輸機(jī)械有推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖土機(jī)、裝載機(jī)等。這里主要介紹一下在施工中如何選配挖掘機(jī)械，運(yùn)輸車輛以及如何配置以發(fā)揮最大的工作效率。

（一）汽車選型

從技術(shù)管理、物資供應(yīng)、設(shè)備保養(yǎng)和維修及技術(shù)工人的培訓(xùn)等管理方面的因素考慮，選用的車輛型號(hào)越少越好；最好選用標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、成批定型生產(chǎn)的自卸汽車。自卸汽車的車廂容積（或載重量）應(yīng)與工程使用的機(jī)械相配套。在公路工程中，運(yùn)載的物料主要是砂、土、石料、瀝青混合料等，密度較小，自然休止角也小，汽車的噸位利用系數(shù)（實(shí)際載重量比額定載重量）小，經(jīng)濟(jì)性有所下降。但由于載重量降低，能更好的適應(yīng)施工現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜的道路，爬坡能力增強(qiáng)，并能適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)車輛的使用壽命，減少維修工作量，因此在大型工程施工中，往往選用載重量稍有富裕的自卸汽車。

（二）經(jīng)濟(jì)車輛數(shù)的確定方法

在路基、路面機(jī)械化施工中，工程運(yùn)輸車輛需要數(shù)量較多，費(fèi)用較大。這里主要介紹土石方工程與挖掘裝載機(jī)械配套的工程運(yùn)輸車輛需要數(shù)量加以介紹。

1.一般方法

（1）挖掘機(jī)械容積比的選擇：挖掘機(jī)和汽車的利用率達(dá)到最高峰值時(shí)的理論挖掘機(jī)械容積比（汽車容量與挖掘機(jī)斗容量比），是隨著運(yùn)距的增加而提高，隨著汽車平均行駛速度增快而降低，也就是隨著汽車循環(huán)時(shí)間的增加而提高的。當(dāng)運(yùn)距為1——2.5公里時(shí)，理論的挖掘機(jī)械容積比為4——7；運(yùn)距在3——5 公里時(shí)為7——10.自卸汽車容量較小，可取為3——5，不大于7——8。實(shí)踐表明，挖掘機(jī)械容積比宜取低值，但車廂也不應(yīng)過(guò)小，以免裝卸不便而延長(zhǎng)裝卸時(shí)間，而且容易損壞車廂。

（2）汽車載重量的利用程度：它與挖掘機(jī)容積比、汽車載重量或車廂容積以及土的密度等因素有關(guān)。裝滿自卸汽車車廂所需鏟裝次數(shù)n應(yīng)滿足下列條件：

自卸汽車的裝載量÷鏟斗土的重量≥ n ≤鏟斗中土的重量÷鏟斗中土的松方容積。

與挖掘機(jī)配套適宜的車輛，其鏟裝次數(shù)一般應(yīng)在3 ——5范圍內(nèi)，而車輛載重量的利用程度也是考核配合是否合理的另一個(gè)指標(biāo)。

（3）與一臺(tái)挖掘機(jī)配套的自卸汽車輛數(shù)：需要的車輛數(shù)N可由下式計(jì)算

N=工作循環(huán)時(shí)間÷挖掘機(jī)裝滿一車箱所需時(shí)間

配套機(jī)械或機(jī)群的生產(chǎn)率應(yīng)取挖掘機(jī)的生產(chǎn)率或車隊(duì)的生產(chǎn)率兩者中的最小值。在生產(chǎn)率的計(jì)算中，應(yīng)計(jì)入配套機(jī)械的時(shí)間利用系數(shù)，使其符合實(shí)際生產(chǎn)情況。

2.排隊(duì)論法

上述計(jì)算車輛數(shù)量的公式中，裝車時(shí)間和行駛時(shí)間均假定是固定不變的。但實(shí)際上車輛的工作循環(huán)時(shí)間難以保持相等，因此在裝載機(jī)械的近旁有時(shí)有車在排隊(duì)等候裝車，有時(shí)又會(huì)無(wú)車可裝，因此降低了裝載機(jī)械的生產(chǎn)率。

排隊(duì)論法是用統(tǒng)計(jì)數(shù)學(xué)來(lái)處理裝車和行駛時(shí)間變化的方法。

與一臺(tái)挖掘機(jī)配套的最適宜車輛的近似值N可由下式計(jì)算：

N=1÷R

R：每小時(shí)汽車到達(dá)率與每小時(shí)裝車輛數(shù)的比值。（挖掘機(jī)裝滿一車所需時(shí)間÷汽車行駛時(shí)間）

參考文獻(xiàn)：

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[2]公路路基施工規(guī)范JTJ03395

[3]路基質(zhì)量控制驗(yàn)收規(guī)范

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[5]《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ051—93）