道路運輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險影響因素分析

摘要：在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，我國道路運輸企業(yè)屬于發(fā)展較早的行業(yè)，在歷經(jīng)幾十年的不斷改革，運輸市場供給能力得到了充足的發(fā)展。文章主要對道路運輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險的含義、影響因素及風(fēng)險管理進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：道路運輸企業(yè)；傷亡事故風(fēng)險；含義；影響因素；風(fēng)險管理

我國道路運輸企業(yè)在快速發(fā)展的同時，還面臨著諸多風(fēng)險，主要原因在于其市場結(jié)構(gòu)過于分散，經(jīng)營主體大多規(guī)模小、比較分散等，這些因素的存在加劇了道路運輸企業(yè)的傷亡事故風(fēng)險性。

一、道路運輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險的含義

對于“風(fēng)險”目前在學(xué)術(shù)界還沒有形成統(tǒng)一的概念，基于對風(fēng)險的認(rèn)識及理解有所不同，學(xué)者們在研究過程中側(cè)重點也會不盡相同。朱淑珍在對各種風(fēng)險描述進(jìn)行總結(jié)的前提下，將風(fēng)險定義為：風(fēng)險是指在一定條件下和一定時期內(nèi)，由于各種結(jié)果發(fā)生的不確定性而導(dǎo)致行為主體遭受損失的大小以及這種損失發(fā)生可能性的大小。由此可見，風(fēng)險具有普遍性、客觀性、損失性及不確定性。在道路運輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險中其研究重點主要體現(xiàn)在對風(fēng)險發(fā)生頻率及損失大小及逆行的總結(jié)，對風(fēng)險發(fā)生進(jìn)行有效預(yù)防，并根據(jù)風(fēng)險發(fā)生產(chǎn)生的損害程度選用科學(xué)有效的處理方式。由此可以看出，道路運輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險產(chǎn)生的主要因素是企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的不確定性、生產(chǎn)經(jīng)營活動的復(fù)雜性及企業(yè)能力的有限性。

二、道路運輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險影響因素

在生產(chǎn)經(jīng)營活動中每一個企業(yè)都會受到各種風(fēng)險的影響，傷亡事故風(fēng)險的產(chǎn)生，主要由于政治因素、經(jīng)濟(jì)因素及市場環(huán)境的改變等。本文主要從傷亡事故風(fēng)險影響因素進(jìn)行分析，具體情況如下。

（一）自然災(zāi)害

在企業(yè)道路運輸過程中主要依靠機(jī)動車輛來獨立完成企業(yè)運營，大部分車輛都分散在各自運行的路線上，這樣自然災(zāi)害的出現(xiàn)就會帶有一定局限性，這種災(zāi)害只對個體車輛造成毀滅性的損失，但對道路運輸企業(yè)并不能形成極大的損失，主要因為企業(yè)運輸車輛較多，就具備了較強的自然災(zāi)害風(fēng)險抵抗能力。

（二）意外事故

意外事故是指道路運輸企業(yè)受到的傷害具有突然性、不可預(yù)料性。主要包括火災(zāi)、爆炸、盜竊、破壞及車輛碰撞等。雖然意外事故也不具備發(fā)生在企業(yè)全部車輛上的特性，但意外事故將會造成大量的賠償責(zé)任，這種情況很有可能使企業(yè)面臨巨額賠償金，最終導(dǎo)致企業(yè)破產(chǎn)。我國《民法通則》明確表明以過錯責(zé)任為主，以無過錯責(zé)任與公平責(zé)任為例外的規(guī)則體系，從這條規(guī)定就能看出意外事故與自然災(zāi)害在風(fēng)險責(zé)任方面有著明顯的區(qū)別。

（三）運營風(fēng)險

道路運輸需求是一種派生需求，是由社會經(jīng)濟(jì)活動的需求派生而來，貨運雙方提出位移要求的根本目的是為了實現(xiàn)生產(chǎn)、生活的需求。運輸需求周期出現(xiàn)不平衡性的主要原因是經(jīng)濟(jì)周期、生產(chǎn)及消費高峰低谷的產(chǎn)生。道路運輸市場是需求小于供給的買方型市場，在市場運行中需求決定供給量的多少。

（四）技術(shù)風(fēng)險

在道路運輸企業(yè)中尤其是長途運輸企業(yè)，具有更大的危險性，因此對司機(jī)的技術(shù)水平、車輛的安全性提出了更高的要求，在運輸過程中如產(chǎn)生技術(shù)事故，將給企業(yè)造成極為嚴(yán)重的致命傷，企業(yè)將面臨巨額賠償及法律責(zé)任。近年來，在安全管理方面國家加大 管理力度，嚴(yán)格規(guī)定運輸企業(yè)及相關(guān)從業(yè)人員必須遵循《道路交通安全法》及一些相關(guān)法律法規(guī)，履行法定安全職責(zé)及義務(wù)，必須加大違規(guī)行為的打擊力度，運輸企業(yè)必須承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任及對事故進(jìn)行賠償。根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》自2004年5月起，我國對傷亡事故的經(jīng)濟(jì)賠償標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了有效提高，這種情況下，又進(jìn)一步加大了道路運輸企業(yè)的事故經(jīng)濟(jì)責(zé)任風(fēng)險。

（五）財務(wù)風(fēng)險

運輸市場屬于以需求為主導(dǎo)的市場，在市場發(fā)展中作為供給方的道路運輸企業(yè)一直處于被動地位。在運輸結(jié)束后部分貨主不能及時將所有運費進(jìn)行全額支付，這種現(xiàn)象的存在嚴(yán)重制約了企業(yè)的快速發(fā)展，在一定程度上也增加了運輸過程中傷亡事故發(fā)生的機(jī)率。

（六）生理風(fēng)險

生理風(fēng)險主要體現(xiàn)在司機(jī)的運輸從業(yè)人員的身體上，這是確保道路運輸安全性的關(guān)鍵性因素，同時也是導(dǎo)致傷亡事故發(fā)生的重要原因。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在長途運輸司機(jī)中由于長時間的開車，都會存在不同程度的身體疾病，如長期久坐、疲勞等，這些因素的大量存在將極大增加道路運輸?shù)奈ｋU性，致使傷亡事故的發(fā)生。

三、道路運輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險評估

在評估風(fēng)險中主要包括兩個方面：一方面對風(fēng)險發(fā)生概率的評估，另一方面對風(fēng)險造成損失的大小進(jìn)行評估。根據(jù)大量數(shù)據(jù)顯示，風(fēng)險和報酬之間存有平衡關(guān)系，即高風(fēng)險必然帶來高報酬，這種關(guān)系的形成主要是因為各個投資經(jīng)營者之間的相互競爭，促使市場均衡狀態(tài)的形成，如圖1。

四、道路運輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險管理

在識別、評估道路運輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險后，就要根據(jù)企業(yè)具體的風(fēng)險情況對傷亡事故風(fēng)險進(jìn)行有效管理。在對不利風(fēng)險進(jìn)行積極回避、防范及排除的前提下，對道路運輸企業(yè)傷亡事故發(fā)生的概率進(jìn)行有效降低，把握有利條件，對風(fēng)險造成的損失盡可能降低，投入較少的風(fēng)險成本，獲取最大限度地安全保障及經(jīng)濟(jì)利益。

（一）提高企業(yè)經(jīng)營抗風(fēng)險能力

在運力閑置的情況下道路運輸企業(yè)可以根據(jù)自身運營的實際情況選用其他方式來增加車輛的利用率，其最根本的方式就是對企業(yè)資信水平的提高。現(xiàn)階段運輸市場的競爭很混亂，運輸企業(yè)硬件設(shè)施很差、規(guī)模小等問題的嚴(yán)重存在，將對運輸市場的正常運行造成極大的阻礙?；诖耍跋嚓P(guān)管理部門必須選用科學(xué)合理的解決方式對非法企業(yè)嚴(yán)厲打擊，以此維護(hù)正規(guī)企業(yè)的合法利益，主要解決措施有建立擔(dān)保、信用正等來實現(xiàn)運輸市場的規(guī)范化。企業(yè)建立信用體系的方式主要有三種，企業(yè)自身建立抵押擔(dān)保信用體系、其他機(jī)構(gòu)的信用擔(dān)保及資金擔(dān)保。這樣可以幫助企業(yè)進(jìn)行資質(zhì)水平的確立，資質(zhì)水平的不同將對其承擔(dān)業(yè)務(wù)的大小起到?jīng)Q定性的作用。在貨物運輸過程中，如果貨主采用低資信水平的企業(yè)，其風(fēng)險要自己承擔(dān)，這樣可以做好風(fēng)險轉(zhuǎn)移工作?，F(xiàn)階段，我國大部分城市都開始進(jìn)行經(jīng)營資質(zhì)評級。如廣西運輸企業(yè)資質(zhì)等級評定主要從以下幾個方面進(jìn)行：貨運資質(zhì)、人員素質(zhì)、資產(chǎn)規(guī)模、車輛及設(shè)施、企業(yè)管理與經(jīng)營效益等。其中一級企業(yè)凈資產(chǎn)要求大于5億元，貨運要求凈資產(chǎn)大于3億元。自2003年開始，每年都要對道路貨運企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)等級進(jìn)行審核并要結(jié)合企業(yè)信譽考核。

（二）應(yīng)用商業(yè)保險的形式，減小傷亡事故風(fēng)險

風(fēng)險管理方式主要分為三大類：風(fēng)險回避、風(fēng)險控制及風(fēng)險轉(zhuǎn)移，其中采用商業(yè)保險的方式就是風(fēng)險轉(zhuǎn)移的重要內(nèi)容，同時也是防范風(fēng)險的有效措施。在道路運輸傷亡事故中都是按照損失類型對保險的險種進(jìn)行確定及劃分。依據(jù)道路運輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險損失分析，與之相適應(yīng)的保險種類主要有以下幾種：機(jī)動車交通事故責(zé)任強制保險、機(jī)動車輛保險、承運人責(zé)任保險、雇主責(zé)任保險及企業(yè)財產(chǎn)保險等。依據(jù)法律責(zé)任及企業(yè)發(fā)展要求，可以設(shè)計保險方案及根據(jù)自身的實際情況進(jìn)行保險產(chǎn)品的任意組合。在進(jìn)行保險安排的過程中還有諸多問題需要企業(yè)重視，只有這樣才能將保險的作用進(jìn)行最大限度地發(fā)揮，才能科學(xué)有效對傷亡事故風(fēng)險進(jìn)行規(guī)避與轉(zhuǎn)移。制定的保險方案要切實可行，制定的保險方案一定要依據(jù)企業(yè)的具體風(fēng)險度量進(jìn)行險種的選擇，以此對保險金額進(jìn)行合理確定并科學(xué)地擴(kuò)展保險責(zé)任；還要對保險市場可接受的程度進(jìn)行充分考慮，這樣能夠幫助保險方案更好地進(jìn)行實施及安排。在選擇保險公司的時候，道路運輸企業(yè)必須從多方面綜合考量，如保險公司的實力、承保能力、理賠人員的專業(yè)素質(zhì)等，從優(yōu)進(jìn)行保險公司的選擇，以此降低運輸企業(yè)在面臨傷亡事故風(fēng)險時所承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

（三）選用科學(xué)方式強化管理

在道路運輸企業(yè)財務(wù)風(fēng)險分散中可以選用事前評估、事中監(jiān)督及事后考核的方式進(jìn)行風(fēng)險防范。事前需要以積極的心態(tài)去把握財務(wù)風(fēng)險的運行規(guī)律，在特定風(fēng)險面前要以動態(tài)的觀點辯證看待。事中要建立完善、科學(xué)、有效的風(fēng)險指標(biāo)體系，在一定技術(shù)的支撐下選用適當(dāng)?shù)姆绞綄鍪鹿曙L(fēng)險進(jìn)行識別及控制，規(guī)范風(fēng)險防范管理機(jī)制。事后對風(fēng)險管理進(jìn)行客觀地分析、評價及總結(jié)，將運輸企業(yè)的風(fēng)險管理目標(biāo)由靜態(tài)效率向動態(tài)效率進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

四、結(jié)語

綜上所述，隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。我國道路運輸企業(yè)想要提升道路運輸傷亡事故防范風(fēng)險的管理水平，就必須對道路運輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險的影響因素進(jìn)行分析和充分了解，采取科學(xué)有效的風(fēng)險管理措施，提高企業(yè)經(jīng)營的抗風(fēng)險能力，對傷亡事故風(fēng)險進(jìn)行合理有效地識別及控制，以此降低企業(yè)運輸過程中的風(fēng)險概率，減少企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失。

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（作者單位：周口市道路運輸管理處）