打車軟件“退燒”之后

熱情退潮

如果打車的話，從位于廣州北部的白云區(qū)的家，到體育西路的單位，車費45塊錢左右。這對于月薪一萬出頭的廣州白領葉紫來說，是一筆不小的開支。除了有急事或上夜班，她一般會花上一個多小時，坐一趟公交，倒兩趟地鐵。但從過年以后，葉紫打車的頻率高了起來，因為快的和嘀嘀實行了乘客補貼制度，最高補貼可達20元，差不多能減掉一半。一出門，葉紫就習慣性地拿出手機，不到兩分鐘，就能坐上出租車，30分鐘就到單位了。生活質(zhì)量大為提高，葉紫開玩笑說。

補貼的刺激，在短短的時間里，就為嘀嘀和快的帶來了超過一億的用戶。在全國的很多城市，街道邊站著的都是拿手機的人。

但這樣的好事只持續(xù)了一個多月，從三月中旬開始，葉紫發(fā)現(xiàn)補貼越來越少，先是11塊，再到5塊，最后只剩下3塊，幾乎成了雞肋。葉紫又恢復了一趟公車、兩趟地鐵的節(jié)奏。就算必須打車，也是直接在街上招手了。

對于乘客熱度的降低，快的打車營銷副總裁李敏表示在意料之中。

“快的打車計劃用10年或更長的時間來培養(yǎng)用戶的打車習慣。就像阿里巴巴也是用10年的時間教會了中國網(wǎng)民網(wǎng)購，而阿里巴巴也走過了一段支付體系不健全，物流系統(tǒng)不完善的摸索時期，但最后也成功教育了消費者。”

和李敏的謹慎樂觀相比，是司機越來越低落的信心。來自河南的司機張建業(yè)，和老鄉(xiāng)合租了一輛車，每天需要為他那輛紅色的大眾出租車支付266元的租金，在他在路面載客的12個小時里，每小時汽車的租金為22元，運氣不佳的話，幾乎拉不到什么好活，那時，張建業(yè)覺得自己兜里的銀子是嘩嘩往外流。

但自從打車大戰(zhàn)開始后，張建業(yè)的荷包明顯鼓了起來，開始那段時間，快的打車甚至給司機開出過每單補貼15元，每日5筆的驚人獎勵，這也就意味這司機在正常收取乘客車費之外，每天還可以多收入75元，嘀嘀打車對司機的補貼也維持在10元，每日5筆的額度。

如果兩個軟件都用，張建業(yè)每天能多收入125塊錢。于是，為了能夠快速搶到用車訂單，張建業(yè)還特意把以前只能打電話發(fā)短信的非智能手機換成了支持3G 的iPhone，后來又再添了點錢買了一臺小米，兩臺手機分別安裝了嘀嘀和快的兩個打車軟件，搶夠了單的話，每個月就可以多賺3700多塊錢，張建業(yè)盤算著。

但好景不長。如今每天前十個搶單每單的補貼僅僅只有5元，如果張建業(yè)每天都把心思花在用打車軟件搶單上，要搶滿10單才覺得有點意思，但這10單活跑下來，應該大半天也過去了，但如果不用打車軟件，也讓張建業(yè)覺得很煩惱。“有時候你明明知道站在路邊的人就是要打車的人，但如果他已經(jīng)用打車軟件叫了車，他也不會上其他的車?！?/p>

在出租車師傅經(jīng)常吃飯的大排檔，坐在張建業(yè)旁邊吃飯的洪師傅也感同身受。洪師傅曾經(jīng)在路上空車轉(zhuǎn)悠兜客，突然打車軟件發(fā)出聲響，表示有附近的乘客有打車需求。洪師傅搶下了這個單，并朝目標方向駕駛。到了目的地，沒有看到乘客，原來這個乘客是打算把車叫到自家樓下以后，自己再徐徐而至。洪師傅在樓下等了將近10分鐘，才等到這位乘客。

“當時嘀嘀和快的的工作人員介紹我們安裝打車軟件的時候，特意強調(diào)了如果司機搶單成功又爽約的話，會有信用扣分，甚至有被封號的風險，所以，盡管我當時很生氣，但是也不敢提前離開”。洪師傅說。

討論到最后，一起在大排檔吃飯休息的大部分司機都表示，隨著補貼的減少，往后自己不會愿意花太多的時間在打車軟件上，除非是載客到郊區(qū)以后往市區(qū)趕。

補貼之后怎么辦

“對于奔著補貼而主動去打車的用戶活躍度肯定會降低的，這也在情理之中，”嘀嘀打車聯(lián)合創(chuàng)始人、產(chǎn)品技術(shù)副總裁張博表示，嘀嘀打車的補貼目前暫無結(jié)束時間，只是現(xiàn)在力度有所降低，未來主要靠本地化的服務和產(chǎn)品體驗。

當然，打車軟件除了能夠讓乘客和司機都快速找到彼此以外，令用戶著迷的當然還有車費補貼?！啊赓M’是中國互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)的特色，補貼是廣告，是中國移動互聯(lián)網(wǎng)探索出來的一種符合中國網(wǎng)民使用習慣的推廣方式。”張博說出了中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)推廣規(guī)則。

不過，李敏認為，用補貼來加強用戶黏性不是長久之計，快的打車不希望本末倒置讓用戶一味地追求補貼，因為這個東西不長久。而快的打車之所以用補貼來推廣營銷，就是為了培養(yǎng)用戶的使用習慣。

“補貼我們一直認為就是一種常規(guī)的市場活動，它跟京東、蘇寧的滿300減100，滿500減200這類活動是一樣的。”李敏說，沒有補貼之后，快的打車會想其他方法來刺激新增用戶。比如積分體系，用戶打車積分，積分可以換優(yōu)惠劵、實物小商品或者是話費、電影票等。甚至可以免費打車，李敏說。

廣告也許是一條出路。在公布2014年第一季度成績單的時候，除了快的打車在城市數(shù)量、訂單數(shù)量以及收入三個方面處于領先地位之外?？斓耐瑫r還標出了月營收將近1000萬的最新數(shù)據(jù)，李敏表示，當中大部分的收入來自于點對點精準推送廣告收入。但這部分業(yè)務模式還處于探索階段，尚未成型。

這倒是事實。張建業(yè)說他有時在使用打車軟件時，語音信息里頭夾雜推銷痔瘡廣告的訂單。在覺得騷擾之余，他也為商家的智慧所折服，知道出租車司機是一個痔瘡高發(fā)行業(yè)，精準營銷做得不錯。

此外，快的打車跟手機淘寶也有合作。手機淘寶上有一個“生活”的頻道，有很多本地生活的需求，快的打車也會放到里面，這樣也能給快的打車帶一些用戶。

當快的打車過了圈用戶的階段，也嘗試一些與嘀嘀打車錯位競爭的業(yè)務，例如用收歸旗下的另一款打車軟件大黃蜂與租車公司合作，做商務車租賃業(yè)務，跟租車公司易到很像。“我們覺得我們的思路是對的，我們先做出租車，積累流量，然后再導給大黃蜂。這是優(yōu)勢?！崩蠲粽f。

而與阿里巴巴除了之前的打車補貼資金以外，雙方也還會繼續(xù)類似推廣的產(chǎn)品性的合作。例如，阿里巴巴幫快的打車來做支付的渠道，阿里巴巴通過快的打車推進O2O業(yè)務。

而據(jù)張博透露，嘀嘀打車與騰訊的合作在燒錢補貼之后，還會繼續(xù)與微信、微信支付、手機QQ、QQ錢包、騰訊游戲的合作。而關(guān)于嘀嘀打車未來的贏利點，張博也表示，目前不方便透露。

又是一個加班日，葉紫看了看表，深夜十二點半，公交車和地鐵都收線了，她走到樓下，抬手招了一輛車。她實在是太累了，不想為了3元錢站在路邊等半天。

而此時的張建業(yè)正搶下一個單，是從郊區(qū)番禺回市區(qū)的?！笆菫榱瞬环趴哲嚕绻谑袇^(qū)，我寧可多轉(zhuǎn)悠幾條街找客。”張建業(yè)說。