阿里菜鳥往哪兒飛？

張樂

菜鳥網(wǎng)絡(luò)（下稱菜鳥）越發(fā)撲朔迷離。

商務(wù)部官員的質(zhì)疑、阿里巴巴的大肆圈地以及該項(xiàng)目的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，都在從不同側(cè)面為解讀菜鳥提供論據(jù)，總體看，現(xiàn)狀似乎并不樂觀。

目前，三通一達(dá)（編者注：中通、圓通、申通、韻達(dá)）已抱團(tuán)成立了蜂網(wǎng)，正加速推進(jìn)物流數(shù)據(jù)化，順豐更是領(lǐng)先一步，將實(shí)體店布設(shè)到了大街小巷，京東則通過與便利店合作的方式，已在強(qiáng)化自身對物流領(lǐng)域的控制力，但物流短板明顯的阿里，除入資海爾日日順外，幾無可圈可點(diǎn)動作。

事實(shí)上，菜鳥原本打算通過自身數(shù)據(jù)優(yōu)勢，打通整個(gè)物流體系、取得更大控制權(quán)，但物流行業(yè)并不買賬，這可從物流企業(yè)象征性持有菜鳥5%的股份看出些端倪。我認(rèn)為，這5%的股份，更多的是給馬云面子，而非真正支持。換言之，菜鳥未來的發(fā)展壓力，不僅來自自身建設(shè)難題，更來自物流行業(yè)內(nèi)部競爭。

不難發(fā)現(xiàn)，在物流行業(yè)上游，蜂網(wǎng)布局的智能快遞與菜鳥的智慧物流如出一轍，在終端，蜂網(wǎng)推出的智能自助柜與順豐推出的社區(qū)自助柜并無二致，也就是說，各大物流企業(yè)都在竭力提升行業(yè)控制力，而非把數(shù)據(jù)端全部交給菜鳥。

眼下，菜鳥大部分包裹流量依然掌握在三通一達(dá)手上，這也就不難理解阿里何以要不斷在全國圈地了——以三通一達(dá)的資金實(shí)力，建設(shè)規(guī)模如此龐大的倉儲體系實(shí)非易事。在我看來，三通一達(dá)比順豐更值得菜鳥關(guān)注。未來很有可能出現(xiàn)的情況是，在羽翼豐滿前，菜鳥就已經(jīng)被這些傳統(tǒng)物流企業(yè)超越了。

海爾日日順物流，具備大件貨品投放能力，目前已在國內(nèi)設(shè)有3000多條客戶配送專線、6000多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在1500多個(gè)區(qū)縣實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)內(nèi)配送到位，其網(wǎng)點(diǎn)布局之深，是京東、蘇寧等電商不及的。在物流渠道持續(xù)下沉的今天，這一點(diǎn)尤為重要。不過，目前在一二線城市，阿里仍主要對接三通一達(dá)，因此借由日日順下沉三四級市場，現(xiàn)在看，有些操之過急。此外，通過海爾物流系統(tǒng)完成阿里全電商體系的物件遞送，必將十分吃力。日日順當(dāng)屬阿里長線投資，在三四級市場還未發(fā)展到一定規(guī)模前，這一戰(zhàn)略合作，實(shí)在是遠(yuǎn)水解不了近渴。

京東與順豐便利店已經(jīng)走進(jìn)社區(qū)，在這最后一公里的競跑中，菜鳥已經(jīng)輸?shù)袅?。至于未來，個(gè)人淺見，物流這種接地氣的活兒，也很難通過某一智能系統(tǒng)解決所有問題。

根據(jù)阿里對菜鳥商業(yè)模式的描繪，其收益并非來自倉儲租金，而是大數(shù)據(jù)服務(wù)，即通過數(shù)據(jù)與信息服務(wù)，協(xié)助客戶降低庫存、優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)分布。但事實(shí)是怎樣的呢？據(jù)稱，菜鳥物流倉儲落地后，也會建起相應(yīng)的商業(yè)項(xiàng)目，并鼓勵租戶開設(shè)品牌O2O體驗(yàn)店。已知消息是，2013年5月迄今，菜鳥已先后在北京、天津、上海、廣州、杭州、武漢、鄭州、重慶、成都等15個(gè)城市籌建倉儲中心。當(dāng)然，也正因此，商務(wù)部某官員批評阿里“走歪了”。

未來5到8年，阿里能否穩(wěn)居中國電商老大位置，菜鳥這步棋至關(guān)重要。順豐的崛起，京東的突襲，三通一達(dá)的合力，已讓阿里很是被動，未來的菜鳥必須融合多種商業(yè)模式才能配套阿里龐大的線上規(guī)模，如果僅將菜鳥定義為物流，就過于簡單化了，它肩負(fù)的使命遠(yuǎn)比物流要復(fù)雜得多。