淺談我國(guó)物流人才供需及物流人才的培養(yǎng)

肖藝唯

[摘要]本文通過(guò)分析國(guó)內(nèi)物流企業(yè)人才的現(xiàn)狀及物流業(yè)發(fā)展對(duì)物流人才的知識(shí)、能力要求，具體提出了物流人才培養(yǎng)方面的知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力素質(zhì)要求，同時(shí)根據(jù)目前物流專(zhuān)業(yè)大學(xué)生培訓(xùn)和物流現(xiàn)狀的分析，比較分析國(guó)內(nèi)大學(xué)物流人才培養(yǎng)的優(yōu)缺點(diǎn)，為高校更好地培養(yǎng)物流人才提出建議。

[關(guān)鍵詞]物流；物流人才；需求與分析；人才培養(yǎng)

[中圖分類(lèi)號(hào)]F252[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2014）40-0034-02

1我國(guó)物流人才需求現(xiàn)狀

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2013年，我市物流人才的缺口將達(dá)一萬(wàn)到兩萬(wàn)人，高校培養(yǎng)物流人才是規(guī)模培養(yǎng)的主要途徑，但我國(guó)學(xué)校物流專(zhuān)業(yè)設(shè)置較晚，學(xué)生畢業(yè)后通常有半年到一年的尋覓期，真正走上工作崗位需要一到兩年穩(wěn)定期，企業(yè)才會(huì)放心大膽培養(yǎng)，導(dǎo)致目前我國(guó)物流人才非常缺乏。

1.1我國(guó)物流現(xiàn)狀

根據(jù)世貿(mào)組織的最惠國(guó)待遇和國(guó)民待遇原則，“入世”后，我國(guó)物流業(yè)必須要在自由、平等、公開(kāi)、透明的基礎(chǔ)上向世界各成員國(guó)開(kāi)放。在交通運(yùn)輸方面，我國(guó)高度重視公路和鐵路的建設(shè)，已初步形成全國(guó)性的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；在世界航運(yùn)業(yè)上，我國(guó)也已進(jìn)入世界航運(yùn)大國(guó)的行列，貨物運(yùn)輸量呈逐年上升之勢(shì)。我國(guó)的物流業(yè)經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展，不論是在量，還是在質(zhì)上都有大的發(fā)展，具體體現(xiàn)在：物流業(yè)規(guī)模快速增長(zhǎng)；物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高；物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。

1.2物流人才的總體需求情況

（1）市場(chǎng)對(duì)物流人才的需求。從工作內(nèi)容上看大致可歸納為四類(lèi)：一是企業(yè)物流人才；二是物流企業(yè)人才；三是物流規(guī)劃咨詢(xún)?nèi)瞬?；四是物流研究人才。企業(yè)物流人才主要是物流管理人才和物流工程人才，包括物流各功能崗位的操作人員。物流企業(yè)人才的需求主要是第三方物流營(yíng)銷(xiāo)人才，能夠運(yùn)用物流知識(shí)進(jìn)行物流企業(yè)的物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)。至于物流規(guī)劃咨詢(xún)?nèi)瞬藕臀锪餮芯咳瞬诺男枨螅饕枰性鷮?shí)的理論基礎(chǔ)和淵博的知識(shí)，具有物流科技創(chuàng)新能力，并且知識(shí)面較寬的復(fù)合型人才。

（2）從崗位層次上看，可分為高級(jí)物流人才、中級(jí)物流人才、初級(jí)物流人才和一般物流操作人員四個(gè)層次。目前較緊缺的是中、高級(jí)物流人才。

（3）外語(yǔ)方面，從調(diào)查的100個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，有37個(gè)崗位有外語(yǔ)方面的要求，主要是英語(yǔ)（32個(gè)），也有少部分企業(yè)要求有一定程度的日語(yǔ)水平，還有個(gè)別幾個(gè)崗位要求從業(yè)人員能夠掌握一定俄語(yǔ)和德語(yǔ)水平。

（4）文化程度方面，57個(gè)崗位要求本科以上，30個(gè)大專(zhuān)以上，11個(gè)中專(zhuān)以上，還有個(gè)別崗位對(duì)文化程度沒(méi)有要求。

（5）性別方面，絕大部分崗位沒(méi)有性別限制，在100個(gè)崗位中，有 11個(gè)崗位要求男性，5個(gè)崗位要求女性。要求女性的工作主要是一些客服類(lèi)的崗位，而像倉(cāng)庫(kù)管理員、保安、司機(jī)、配送等這樣到側(cè)重于體力的崗位大都要求是男性。

1.3不同地區(qū)對(duì)物流人才的需求分析

從物流企業(yè)分布的不同地區(qū)來(lái)分析它們對(duì)物流人才的不同要求。

（1）珠三角地區(qū)。它是華南、中南、西南地區(qū)對(duì)外聯(lián)系的主通道，也是我國(guó)南部沿海地帶重要的交通樞紐，是我國(guó)空中航線最為密集和繁忙的地區(qū)。

（2）長(zhǎng)三角地區(qū)。長(zhǎng)三角地區(qū)近年來(lái)物流迅速發(fā)展，逐漸成為繼珠三角之后又一重要的物流基地。

（3）環(huán)渤海地區(qū)。環(huán)渤海地區(qū)主要包括北京、天津兩個(gè)直轄市，以及遼寧、河北、山東省，經(jīng)濟(jì)腹地涵蓋了華北、東北、西北、中原等地區(qū)，成為我國(guó)三大經(jīng)濟(jì)圈之一。由于受多方面因素的影響，該地區(qū)的物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與其他兩個(gè)地區(qū)相比，仍然很弱。

（4）中西部地區(qū)。西部的現(xiàn)代物流業(yè)因西部大開(kāi)發(fā)而有了一定發(fā)展，卻仍然處于起步階段。中西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展程度比東部地區(qū)落后，物流企業(yè)的數(shù)量少得多，因此，物流人才招聘的崗位數(shù)量遠(yuǎn)不及東部沿海地區(qū)。和東部不同，中西部地區(qū)由于受地理?xiàng)l件的限制，這些地區(qū)的物流企業(yè)以從事運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)的居多，國(guó)際物流和港口物流企業(yè)很少。

1.4不同行業(yè)對(duì)物流人才的需求分析

（1）運(yùn)輸業(yè)。調(diào)查中，有8個(gè)是與運(yùn)輸有關(guān)的崗位，包括運(yùn)輸經(jīng)理、配送主管、物流配貨員等，涵蓋了海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸。這些崗位要求從業(yè)人員擁有運(yùn)輸方面經(jīng)驗(yàn)的有85%，有40%的崗位要求員工對(duì)運(yùn)輸、配送方面知識(shí)深刻掌握。

（2）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。調(diào)查中，與倉(cāng)儲(chǔ)有關(guān)的職位有17個(gè)，包括倉(cāng)庫(kù)主管、庫(kù)存管理員、倉(cāng)儲(chǔ)主管等。這些職位中有90%要求倉(cāng)儲(chǔ)人員熟練掌握倉(cāng)儲(chǔ)管理知識(shí)或有相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，能夠履行收發(fā)、保管貨物的職能。

（3）國(guó)際物流業(yè)。調(diào)查中，有7個(gè)崗位與國(guó)際物流有關(guān)，包括國(guó)際物流籌劃部經(jīng)理、國(guó)際貨運(yùn)經(jīng)理，報(bào)關(guān)員，單證員等。所有這些崗位都要求從業(yè)人員掌握相關(guān)的國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際結(jié)算知識(shí)或有國(guó)際貿(mào)易相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，具備一定的計(jì)算機(jī)知識(shí)和熟練的英語(yǔ)交流能力。

（4）其他物流服務(wù)業(yè)。如IT物流服務(wù)業(yè)，IT產(chǎn)品生命周期短，更新?lián)Q代快，時(shí)效性強(qiáng)，產(chǎn)品價(jià)值處于不斷變化之中，產(chǎn)品附加值高，體積小，產(chǎn)品精密。這就決定了IT行業(yè)物流的特殊性，第三方IT物流服務(wù)提供商要有極快的反應(yīng)速度和較短的存貨周期，而且很多核心元件需要進(jìn)口，因而第三方IT物流服務(wù)提供商通常還涉及報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)和跨國(guó)際交付。

2我國(guó)物流人才供給現(xiàn)狀

據(jù)調(diào)查，國(guó)內(nèi)各類(lèi)企業(yè)中物流操作崗位的從業(yè)人員主要來(lái)源于兩個(gè)方面：一是從傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)的搬運(yùn)、裝卸等崗位轉(zhuǎn)移而來(lái)；二是直接招聘農(nóng)民工。天津全市有2萬(wàn)多家物流企業(yè)與相關(guān)企業(yè)，具有一定操作技能的員工比例一般在20%以上，這些物流從業(yè)人員中受過(guò)系統(tǒng)職業(yè)教育的不足0.8%。我國(guó)目前物流人才的培養(yǎng)主要通過(guò)兩個(gè)途徑，即院校培養(yǎng)和社會(huì)培訓(xùn)。盡管近年來(lái)各高校及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培養(yǎng)了大量的物流人才，然而這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足社會(huì)的需求，當(dāng)前學(xué)校教育和行業(yè)培訓(xùn)都較偏重于理論教學(xué)，缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，畢業(yè)生所掌握的專(zhuān)業(yè)技能和視角與企業(yè)需求還有較大的差距。這些導(dǎo)致了物流人才供給與需求的矛盾。

2001年以來(lái)，全國(guó)已有130所本科以上院校開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)，但基本上都是以培養(yǎng)中、高級(jí)人才為目標(biāo)的物流管理和物流工程專(zhuān)業(yè)。在中、高等職業(yè)院校當(dāng)中，全國(guó)有215所高等職業(yè)學(xué)院開(kāi)設(shè)了物流專(zhuān)業(yè)，有獨(dú)立設(shè)置的物流類(lèi)高職院校1所，開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)的中等職業(yè)學(xué)校有180所。盡管如此，相對(duì)于近千萬(wàn)物流操作從業(yè)人員群體來(lái)說(shuō)，操作人才的培養(yǎng)規(guī)模所占比例仍然很小。并且，我國(guó)高校在物流人才培養(yǎng)方面的一些問(wèn)題：由于受以往計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，多部門(mén)辦學(xué)，教育資源分散，院校地域分布不均，加上師資力量薄弱、專(zhuān)業(yè)師資缺乏、精品教材匱乏、教學(xué)體系不成熟；缺乏系統(tǒng)、整體的現(xiàn)代物流思維意識(shí)；理論與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)；學(xué)生缺乏實(shí)際訓(xùn)練等因素，一定程度上影響了物流操作人才的培養(yǎng)。

3我國(guó)高校物流人才培養(yǎng)建議

我國(guó)高校的物流課程設(shè)計(jì)體系要緊跟我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展腳步，與時(shí)俱進(jìn)，不斷更新完善?，F(xiàn)代物流是物質(zhì)、信息、資金、人員等要素在商業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)、運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域中構(gòu)成的社會(huì)化綜合服務(wù)體系。伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化、國(guó)際化的趨勢(shì)，現(xiàn)代物流教育不僅要與最新的物流科學(xué)研究緊密結(jié)合，而且物流教學(xué)要與科學(xué)研究相輔相成，物流教育者要在教學(xué)與實(shí)踐過(guò)程中發(fā)現(xiàn)新的課題和研究方向，在課題研究中提高科研水平和提高教學(xué)能力。

效仿美國(guó)、歐洲的課程設(shè)計(jì)，加強(qiáng)課程內(nèi)容對(duì)注重實(shí)踐與案例的注重，加強(qiáng)課程細(xì)化程度。針對(duì)物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)內(nèi)容，需要不斷引進(jìn)國(guó)外物流學(xué)的最新理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況充實(shí)新的課程；為了培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力，可以效仿德國(guó)高校實(shí)行項(xiàng)目教學(xué)、物流虛擬游戲、模擬教學(xué)、網(wǎng)上教學(xué)等教學(xué)方法和手段，利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)施和實(shí)驗(yàn)設(shè)備。另外，我國(guó)的物流專(zhuān)業(yè)建設(shè)過(guò)程中要依據(jù)物流管理人員應(yīng)具備的基本技能制訂合理的課程體系，依據(jù)物流管理人員應(yīng)具備的基本能力要求，制訂實(shí)踐教學(xué)體系，在此基礎(chǔ)上改革和創(chuàng)新教學(xué)方法和教學(xué)手段。

物流專(zhuān)業(yè)課程體系的設(shè)置要結(jié)合學(xué)校實(shí)際，大力發(fā)揚(yáng)學(xué)校自身特色的優(yōu)勢(shì)、在優(yōu)勢(shì)學(xué)科的基礎(chǔ)上進(jìn)行物流課程體系設(shè)置。各個(gè)院校設(shè)置物流專(zhuān)業(yè)時(shí)需要考慮學(xué)校的實(shí)際情況，結(jié)合各自的特色，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，不必求全。

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