論過濕土處理技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用

吳銘

摘要：路基作為公路的主要部分，其施工質(zhì)量直接關(guān)乎著整個公路的質(zhì)量，路基的施工穩(wěn)定性與施工強(qiáng)度是保障公路施工質(zhì)量的首要條件。過濕土就是粘性大、含水量高的土質(zhì)，過濕土中一般由大量的膨脹性礦物質(zhì)組成，有著透水性差、親水性與持水性強(qiáng)的特征，晾曬存在著較大的困難，且難以粉碎，也會增加施工的難度，研究顯示，粘粒含量越高，過濕土中膨脹性礦物質(zhì)的含量也會更大，施工條件也將更加的惡劣。過濕土的處理需要場地，也需要較長的時間，過濕土也是路基施工過程中常見的情況，本文主要分析過濕土的概念、特征以及過濕土處理技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：過濕土處理技術(shù) 公路路基施工 應(yīng)用

1 概述

在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與改革開放的深入之下，我國的公路事業(yè)得到了全面的發(fā)展。路基作為公路的主要部分，其施工質(zhì)量直接關(guān)乎著整個公路的質(zhì)量。此外，路基作為路面基礎(chǔ)，與路面一起負(fù)責(zé)行車荷載，如果路基的施工質(zhì)量不高，那么路面必然不會穩(wěn)固。從這一層面而言，路基的施工穩(wěn)定性與施工強(qiáng)度是保障公路施工質(zhì)量的首要條件。有關(guān)調(diào)查顯示，如果對于路基的處理方式不當(dāng)就會嚴(yán)重的影響道路的使用壽命，因此，路面的施工質(zhì)量應(yīng)該是以路基質(zhì)量為基礎(chǔ)的。

我國地大物博，各個地區(qū)的地理環(huán)境均有著一定的差距，因此，在公路路基的過程中，由于天氣等因素的影響，也常常會遇到濕土筑填路基，對于濕土，必須要采用針對性的處理措施，這樣才能夠保證路面施工的質(zhì)量。下面就對公路路基施工過程中的濕土處理技術(shù)進(jìn)行深入的分析。

2 過濕土的概念與特征

過濕土就是粘性大、含水量高的土質(zhì)，過濕土中一般由大量的膨脹性礦物質(zhì)，有著透水性差、親水性與持水性強(qiáng)的特征，晾曬存在著較大的困難，且難以粉碎，也會增加施工的難度，研究顯示，粘粒含量越高，過濕土中膨脹性礦物質(zhì)的含量也會更大，施工條件也將更加的惡劣。過濕土的處理需要場地，也需要較長的時間，但是在風(fēng)干之后，就會凝固成為硬塊，對于這種硬塊的粉碎是十分困難的，而原狀土的含水量較大，其壓實(shí)范圍也不符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，因此，采取壓實(shí)的方式也是很難處理的，如果強(qiáng)行使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，土壤中的水分也難以迅速的排除，反而會導(dǎo)致土體發(fā)生“彈簧”的情況。過濕土在自然環(huán)境中的含水量較大，一般其含水量保持在塑限附近，如果使用過濕土作為路堤填料，那么路基中的含水量就會達(dá)到了22%以上，最高可以達(dá)到29%，這就明顯超過規(guī)定的最佳含水量，路面就容易產(chǎn)生各類病害。

3 過濕土施工機(jī)制

就現(xiàn)階段來看，過濕土的種類較多，國內(nèi)有關(guān)專家指出，在施工時，必須要對土質(zhì)的含水量進(jìn)行測試，若稠度（WC）小于某規(guī)定值，就需要進(jìn)行處理，直到WC達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)之后方可進(jìn)行下一階段的施工。

有關(guān)研究顯示，粘性土按照稠度可以按照以下的公式進(jìn)行計算：WC=（WL-W）/IP，其中W為土質(zhì)的天然含水量，WL為液限，IP是塑性指數(shù)，如果WC的值小于0.5，那么就說明土質(zhì)屬于極軟塑狀，必須要經(jīng)過處理之后才能夠作為筑路材料；如果WC的值介于0.5到0.75之間，那么就說明土質(zhì)屬于濕粘土，在施工前可以與無機(jī)結(jié)合料摻合，經(jīng)過曬拌與壓實(shí)之后才能夠達(dá)到理想的施工效果；如果WC的值介于0.75到1.00之間，那么就說明土質(zhì)屬于硬塑狀土質(zhì)，即可以利用的濕粘；如果WC的值介于0.90到1.00之間，那么只需要進(jìn)行晾曬壓實(shí)之后即可投入施工；如果WC的值介于00.75-0.90之間，那么就需要晾曬較長的時間，并添加相應(yīng)的結(jié)合料，經(jīng)過壓實(shí)后才能夠使用；如果WC的值大于1.00，那么土質(zhì)就是正常的半固體狀，一般不需要進(jìn)行特殊的處理即可投入使用。

4 過濕土處理技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用分析

4.1 土場的選擇以及處理方式 一般情況下，路段內(nèi)土場地下水水位會比較高，土體含水量較大，因此，為了將土體含水量降低，可以先使用開溝放水的方式，將土坑開挖，再使用推土機(jī)將其推成大堆來晾曬，晾曬完成之后，即可將土方直接運(yùn)送到路基上進(jìn)行填土。為了保證運(yùn)輸?shù)耐〞常瑧?yīng)該將進(jìn)出土場的道路修整好。

4.2 路基填筑工作中過濕土處理方式分析 在填筑路堤時宜采用分層填筑的方式，松鋪的厚度應(yīng)該控制在30cm水平層以下，在鋪設(shè)下層土之前，需要嚴(yán)格的按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行壓實(shí)、翻曬和粉碎，并使用平地機(jī)將其整平，整平完成之后，方可進(jìn)行碾壓，對于每層填土在壓實(shí)的過程中應(yīng)該不斷的整平，以便保證壓實(shí)的質(zhì)量。

在氣溫較高，降雨天數(shù)少的夏季，過濕土含水量相對較低，此時就不需要額外添加外加劑，使用重型缺口圓盤耙將土翻送粉碎到顆粒狀即可，再使用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，將壓實(shí)度控制到90%以上。

如果過濕土的含水量過大，可以將其從土坑中翻出，放置于坑旁進(jìn)行晾曬，晾曬完成后再運(yùn)送到施工路段，也可從坑中將過濕土挖出，先將其運(yùn)送到作業(yè)段一側(cè)，初步晾曬之后使用推土機(jī)處理，進(jìn)行整平處理，將外摻劑均勻的撒入其中。對于初步碾壓的土層，應(yīng)該進(jìn)行悶料，時間為24-28h，再進(jìn)行相應(yīng)的粉碎與翻拌處理，將土顆粒直徑控制在50mm以下，壓實(shí)，摻入石灰。

如果在施工的過程中下雨，就需要采取搶壓的處理方式，使用上層土將下層土封住，做好相關(guān)的排水措施，在路基邊坡周圍，設(shè)置好排水布，當(dāng)值大雨將邊坡沖毀，對于施工完成的成型路段，為了防止雨水進(jìn)入其中，在下雨前應(yīng)該進(jìn)行覆蓋，天晴后再打開，在必要情況下進(jìn)行碾壓，這樣既能夠保證壓實(shí)的質(zhì)量，也不會耽誤工期。而對于已經(jīng)添加外加劑，但是還未進(jìn)行平整處理的施工路段，如果遇到下雨的情況，也要及時進(jìn)行覆蓋，防止由于路基高低不一導(dǎo)致局部某一位置滲入雨水。雨停后則立即將防水布打開，進(jìn)行相關(guān)的翻曬與粉碎處理，對于積水嚴(yán)重的位置可以將土層換填，再進(jìn)行整平與壓實(shí)，直至達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

5 過濕土處理過程中的注意事項(xiàng)

5.1 外加劑的控制 一般情況下，外加劑主要使用石灰，石灰有著其獨(dú)有的特性，在施工時，需要控制好石灰的放置時間，在使用之前要進(jìn)行相應(yīng)的消解與過篩處理，如果使用了未消解充分的石灰進(jìn)行施工，一旦遇到下雨天，未消解充分的石灰就會繼續(xù)的消解，這樣就會導(dǎo)致路面出現(xiàn)局部鼓包與膨脹的情況，嚴(yán)重的影響著整個路基的平整度與強(qiáng)度。

5.2 過濕土含水量的控制 過濕土的含水量普遍高于30%，在遇到雨水天氣之后，其含水量還會不斷的增加，因此，在具體的施工過程中，必須要控制好過濕土的含水量，如果在高溫季節(jié)使用，過濕土表面會干的很快，但是內(nèi)部的含水量卻依然較大，這時，就需要使用旋耕機(jī)翻曬處理，然而，使用旋耕機(jī)翻曬處理又會出現(xiàn)新的問題，即外層土的含水量可能會降至標(biāo)準(zhǔn)范圍以下，這就會給后續(xù)的壓實(shí)工作帶來一定的困難，考慮到這種情況，在進(jìn)行處理時，可以先在場外進(jìn)行粉碎與翻曬處理，控制好土質(zhì)的含水量，這樣不僅能夠減少石灰的用量，也可以保證壓實(shí)的質(zhì)量。

此外，考慮到過濕土含水量較大，在進(jìn)行填筑施工的過程中必須要嚴(yán)格的控制好填筑的厚度，如果施工工序較多，不僅會浪費(fèi)人力、物力、財力，也會延誤工期。

6 結(jié)語

總而言之，對于過濕土的處理應(yīng)該根據(jù)天氣與溫度情況選擇，一般在晴朗與高溫天氣不需要添加外加劑，如果含水量難以降低，可以根據(jù)土質(zhì)的情況將摻灰量計算出來，準(zhǔn)確的添加，在雨水季節(jié)，要做好相應(yīng)的保護(hù)措施，只要嚴(yán)格的按照規(guī)范執(zhí)行，就可以有效降低過濕土的含水量，也能夠有效提升工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度。

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