車身修復(fù)教學(xué)中測(cè)量方法的比較

和豪濤+常書戰(zhàn)

摘要：在分析車身修復(fù)現(xiàn)有測(cè)量方法的基礎(chǔ)上，提出目測(cè)、一般測(cè)量工具測(cè)量法和計(jì)算機(jī)測(cè)量法三種方法，研究三種方法的使用范圍、測(cè)量特征，并對(duì)車身尺寸圖數(shù)據(jù)、測(cè)量工具使用注意事項(xiàng)等進(jìn)行詳細(xì)的說明。最后，得出要依據(jù)車身的損壞程度和修復(fù)的部位來確定三種測(cè)量方法的合理使用，從而提高車身修復(fù)的效率和品質(zhì)。

關(guān)鍵詞：車身測(cè)量；車身修復(fù)；測(cè)量基準(zhǔn)；計(jì)算機(jī)測(cè)量法

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-5727（2014）03-0108-04

“車身修復(fù)技術(shù)”課程是高職汽車整形技術(shù)專業(yè)的一門核心專業(yè)課程。車身測(cè)量是車身修復(fù)教學(xué)中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，是車身修復(fù)程序中必須進(jìn)行的操作。碰撞導(dǎo)致汽車車身變形之后，車身整體定位參數(shù)就會(huì)發(fā)生變化，對(duì)車輛穩(wěn)定性、平順性、安全性、使用性等都會(huì)產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。在事故車的損傷評(píng)估、校正、板件更換及安裝調(diào)試時(shí)都需要用到測(cè)量技術(shù)。在現(xiàn)代的車身維修技術(shù)中，車身測(cè)量占據(jù)著極其重要的地位。因?yàn)闇y(cè)量所得到的數(shù)據(jù)是車身損壞認(rèn)定的可靠依據(jù)，同時(shí)車身測(cè)量工作對(duì)于修復(fù)質(zhì)量好壞的影響非常大。測(cè)量不精確而造成車身修理不徹底會(huì)影響到車輛使用時(shí)的安全性、穩(wěn)定性和平順性，如懸掛的空間尺寸不正確，會(huì)影響車輪定位參數(shù)。因此車身修復(fù)人員必須掌握準(zhǔn)確、高效的測(cè)量方法。

車身的測(cè)量就是用專用工具和設(shè)備，測(cè)量車身上各參考點(diǎn)的位置，將測(cè)量結(jié)果和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，確定車身所受損壞的范圍、方向與程度，為車身的診斷和校正提供依據(jù)。車身的校正或更換主要構(gòu)件，都需要通過測(cè)量來保證其相關(guān)的形狀、尺寸和位置精度。

車身測(cè)量基準(zhǔn)

基準(zhǔn)面 基準(zhǔn)面是汽車設(shè)計(jì)時(shí)，為了便于測(cè)量車身高度尺寸而假想的一個(gè)平滑的平面，如圖1所示。該平面與車身地板平行，并與之有固定的距離。生產(chǎn)廠家測(cè)量得到的汽車高度尺寸都是以該基準(zhǔn)面為基礎(chǔ)進(jìn)行測(cè)量而得到的。它是汽車撞傷修理的主要參考平面。

中心面 中心面也是一個(gè)假想的平面。它在長度方向?qū)④囕v分為相等的兩部分，即左半部分和右半部分。所有的寬度尺寸或橫向尺寸都是以中心面為基準(zhǔn)測(cè)量的，如圖1所示。對(duì)稱車輛左、右半部某一點(diǎn)距中心線的距離是相等的。

零平面 為了正確分析車輛的損壞情況，前面將車身分成如圖1所示的前部、中部和后部三部分，分割三部分的基準(zhǔn)面稱為零平面。汽車撞傷時(shí)往往影響到多個(gè)部分，但因?yàn)檐嚿碇胁勘恢圃斓煤軋?jiān)固用來保護(hù)乘客，不會(huì)輕易地彎曲。所以，通常采用這部分作為一個(gè)測(cè)量基準(zhǔn)，來測(cè)量不同零部件的寬度或長度。在這個(gè)部分的邊緣上定義了前后兩個(gè)零平面。長度方向的測(cè)量結(jié)果是以零平面為基準(zhǔn)而測(cè)得的，要設(shè)立兩個(gè)零平面是因?yàn)檐囕v可能發(fā)生前部或后部的損壞或者兩部分都受到損壞，所以必須要有一個(gè)參考點(diǎn)來進(jìn)行長度的測(cè)量。

測(cè)量方法

（一）目視測(cè)量

車身修復(fù)時(shí)使用的測(cè)量方法可分為目測(cè)、一般測(cè)量工具測(cè)量法和計(jì)算機(jī)測(cè)量法三種。

目視測(cè)量是用眼睛檢查，它是損傷評(píng)估的第一步。先從全車檢查開始，然后再做損傷部位的檢查。目視測(cè)量的目的是發(fā)現(xiàn)一些無法明顯辨認(rèn)出來的損傷，如鋼板上的變形、刮傷、扭曲或裂痕。

全車檢查 不論是整體式車身或是大梁式車身，其車身結(jié)構(gòu)都是由堅(jiān)硬的車身零件焊接而成的。因此，在撞擊區(qū)域中的撞擊力會(huì)由車身鋼板傳至周圍鋼板，在大部分的撞擊事故中，撞擊力甚至?xí)髦淋囕v的相對(duì)側(cè)。利用事故發(fā)生時(shí)的相關(guān)信息，修復(fù)技術(shù)員在全車檢查時(shí)，找出最初遭受撞擊的部位，判斷遭受撞擊的方位，然后沿著撞擊力的傳遞方向來檢查車身的損傷。

檢查裝配間隙 外側(cè)車身鋼板，如車門、翼子板和后翼子板是用螺栓固定或焊接在車身大梁上，檢查各車柱和翼子板隔板的損傷程度，可以借此檢查各車門和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋打開或關(guān)閉（檢查鎖扣和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開啟器的連接情形）的作用情形來判斷，也可以借此檢查相關(guān)周圍鋼板的裝配間隙來判斷，如圖2所示。如果在這些部位上發(fā)現(xiàn)任何不正常情形，則必須使用測(cè)量工具來測(cè)量這些異常部位的尺寸。車身鋼板的組合間隙必須是車輛四輪全部在地面上才能做檢查。如果車輛被舉起，則全部車身可能會(huì)伸縮，如此可能會(huì)影響車門的組合情形。

詳細(xì)檢查車輛 車身設(shè)計(jì)目的是有效地吸收和分散撞擊力，以使駕駛艙保持完整。車身的前、后部位（包括發(fā)動(dòng)機(jī)室和行李廂）都配備有能量吸收區(qū)域，其目的是當(dāng)車輛受到撞擊時(shí)，能使車身變形以吸收撞擊力并將傳至駕駛艙的撞擊力減至最小。但是，因?yàn)樽矒袅κ怯绍嚿韥韨鬟f，所以除了能量吸收區(qū)域外，絕不可忽視檢查其他區(qū)域車身鋼板的變形，即是撞擊力傳遞的最好證明。同時(shí)，因駕駛艙使用有效抵抗和分散撞擊力的加強(qiáng)梁，所以駕駛艙強(qiáng)度較強(qiáng)，不容易變形。因?yàn)槟芰课諈^(qū)域比較容易變形，所以當(dāng)執(zhí)行目視評(píng)估時(shí)，必須記住能量吸收區(qū)域這個(gè)重點(diǎn)。

（二）一般測(cè)量工具測(cè)量法

雖然可以用眼睛來看出鋼板或大梁是否扭曲變形，但是無法精確說明到底扭曲變形量是多少。因此，借助測(cè)量工具來確認(rèn)變形量就變得非常重要。對(duì)于一些碰撞相對(duì)嚴(yán)重的事故車，如擋泥板加強(qiáng)件、門框等部件產(chǎn)生變形，這些板件的修復(fù)就需要使用測(cè)量的方法來定位。使用測(cè)量工具來測(cè)量車身和大梁的尺寸后，以數(shù)據(jù)形式來判斷損傷的程度。將尺寸測(cè)量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值做比較，修復(fù)技術(shù)員以數(shù)據(jù)形式來了解車身遭受撞擊損傷的程度，同時(shí)可以制定適當(dāng)?shù)能嚿硇Ｕ?jì)劃，以掌握修理的程度和質(zhì)量。

不管車輛或車身校正臺(tái)的種類為何，卷尺、車身尺寸量規(guī)、中心量規(guī)等等都是通用測(cè)量工具。一般的測(cè)量工具的測(cè)量有標(biāo)準(zhǔn)值測(cè)量法、左/右差異測(cè)量法、中心測(cè)量法。

一般測(cè)量工具使用注意事項(xiàng) 車身尺寸圖由平面尺寸和直接尺寸構(gòu)成。在車身尺寸圖中發(fā)動(dòng)機(jī)室車身底盤以直接尺寸和平面尺寸構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)室和開口部位均由直接尺寸構(gòu)成。所以，有高低差存在的點(diǎn)位置用直線尺寸來測(cè)量其數(shù)値、傾斜角及孔徑的不同等會(huì)導(dǎo)致測(cè)量出來的標(biāo)準(zhǔn)值不同。為確保測(cè)量的精確性，測(cè)量工具必須做適當(dāng)?shù)男Ｕ?。校正即歸零，是將測(cè)量工具上的指示值與歸零尺寸的指示值之間的差異做校正的過程。特別是有許多可滑動(dòng)部位的測(cè)量工具，如車身尺寸量規(guī)，不僅在使用前必須做校正，在使用后也須做校正。此外，車身上的孔或螺栓的中心才是測(cè)量的位置，而一般修復(fù)技術(shù)員在測(cè)量時(shí)只是測(cè)量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測(cè)量會(huì)有誤差或者測(cè)量錯(cuò)誤，只有當(dāng)兩個(gè)測(cè)量孔同樣大時(shí)才可以直接測(cè)量同側(cè)邊緣得出測(cè)量值，否則應(yīng)該測(cè)量?jī)蓚€(gè)孔的內(nèi)側(cè)邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個(gè)孔的距離，如圖3所示。

標(biāo)準(zhǔn)值測(cè)量法 標(biāo)準(zhǔn)值測(cè)量法是一種將車身尺寸圖上已知點(diǎn)的直接尺寸（標(biāo)準(zhǔn)值）與車身各個(gè)點(diǎn)的測(cè)量值做比較。根據(jù)差異的結(jié)果便可判斷損傷的程度和撞擊的方向。測(cè)量長度、寬度、對(duì)角線和高度方向，便可判斷損傷的程度。以二維空間尺寸分析圖來掌握損傷狀態(tài)，由于比較物是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值，所以可以獲得非常精確的測(cè)量值。

左/右差異測(cè)量法 左/右差異測(cè)量法是一種借助測(cè)量車輛左、右相同點(diǎn)的尺寸后，依其差異來判斷損傷程度的方法。此種方法可以用來判斷長度、對(duì)角線和高度的損傷情形，可以用來測(cè)量沒有參考資料的部位。使用此種方法比使用標(biāo)準(zhǔn)值測(cè)定法更有效率和更精確，需要注意的是參考側(cè)須沒有損傷。比較對(duì)角線如圖4所示，對(duì)角線的尺寸是測(cè)量車身左、右相對(duì)點(diǎn)的地方，而左、右相對(duì)點(diǎn)尺寸的測(cè)量若有不同時(shí)，即可用來判斷損傷的狀況。比較長度尺寸如圖5所示，比較左、右側(cè)的長度，便可更詳細(xì)地檢查損傷的程度。這樣有助于修復(fù)技術(shù)員去判斷用對(duì)角線測(cè)量法而無法判斷的損傷。

中心測(cè)量法 中心量規(guī)是由中心環(huán)、懸架鉤和水平臂組成，固定于車輛的左、右相對(duì)點(diǎn)以檢查車身是否扭曲或中心線是否彎曲。此法可判斷對(duì)角線和高度方向的損傷程度。依據(jù)連接損傷部位的中心量規(guī)與連接至未損傷部位（參考點(diǎn)必須沒有損傷）的中心量規(guī)的對(duì)正情況，來判斷損傷的程度，如圖6所示。此法也可以用在沒有提供參考尺寸的部位。此法配合標(biāo)準(zhǔn)值測(cè)量法能提升作業(yè)效率和精確性。

以上這些方法測(cè)量車身尺寸簡(jiǎn)單、快捷，但是對(duì)于嚴(yán)重撞擊損傷，損傷到車身的底部板件，如地板加強(qiáng)梁、地板橫梁、門檻板等發(fā)生變形后，僅用上述測(cè)量方法不能確保維修后的尺寸準(zhǔn)確，這時(shí)就需要使用三維測(cè)量的方法。

（三）計(jì)算機(jī)測(cè)量系統(tǒng)

隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的發(fā)展，各類傳感器和計(jì)算技術(shù)的廣泛應(yīng)用，在各種機(jī)械測(cè)量系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，發(fā)展出多種計(jì)算機(jī)測(cè)量系統(tǒng)，使得車身測(cè)量工作更準(zhǔn)確，更高效。計(jì)算機(jī)車身測(cè)量系統(tǒng)是一種三維測(cè)量方法，使用計(jì)算機(jī)和傳感器來迅速、便捷地測(cè)量出車身結(jié)構(gòu)的損壞情況，同時(shí)在車身拉伸校正過程中給出實(shí)時(shí)的測(cè)量數(shù)據(jù)。在計(jì)算機(jī)測(cè)量系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)庫儲(chǔ)存了大量的不同廠家，不同年代的車身數(shù)據(jù)，這些標(biāo)準(zhǔn)的車身數(shù)據(jù)可以隨時(shí)被調(diào)出，系統(tǒng)就可以自動(dòng)地將實(shí)際數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，并在計(jì)算機(jī)上顯示出每一個(gè)點(diǎn)長寬高的三維尺寸。

計(jì)算機(jī)測(cè)量系統(tǒng)使用車身的三維數(shù)據(jù)圖，數(shù)據(jù)圖上每個(gè)測(cè)量點(diǎn)的長、寬、高的數(shù)據(jù)都有標(biāo)識(shí)，在使用前要正確地識(shí)讀數(shù)據(jù)圖，如圖7所示。使用電子測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行三維測(cè)量時(shí)首先要進(jìn)行測(cè)量基準(zhǔn)的調(diào)整，這是非常重要的，需要把車身的長、寬、高的基準(zhǔn)和測(cè)量系統(tǒng)長、寬、高的基準(zhǔn)調(diào)整到同一基準(zhǔn)，其實(shí)就是調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)讀數(shù)的零點(diǎn)位置和測(cè)量尺讀數(shù)的零點(diǎn)位置一致就可以測(cè)量了。車身的底部板件如前后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發(fā)生變形后的修復(fù)或更換必須要使用三維測(cè)量的方法來確保數(shù)的準(zhǔn)確性。這些部件的尺寸恢復(fù)后，其上部板件的尺寸如發(fā)動(dòng)機(jī)艙、門框、后備廂等部位，可以大量使用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量的方法來維修。最后的覆蓋件的調(diào)整可以使用目測(cè)的方法來恢復(fù)板件之間的配合。

計(jì)算機(jī)測(cè)量系統(tǒng)目前應(yīng)用較多的是激光測(cè)量系統(tǒng)和超聲波測(cè)量系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)測(cè)量系統(tǒng)價(jià)格高，但使用簡(jiǎn)便、快捷、準(zhǔn)確，許多工作由電腦來完成，將車身測(cè)量尺寸與數(shù)據(jù)表的標(biāo)準(zhǔn)尺寸進(jìn)行對(duì)比，并將長、寬、高的精確測(cè)量結(jié)果打印出來。一般修復(fù)員工經(jīng)過培訓(xùn)都可熟練的測(cè)量車身，但由于價(jià)格的原因在國內(nèi)的應(yīng)用不是很廣泛。

除了上述的三維測(cè)量法之外，還有一些專用測(cè)量量具的測(cè)量法，如量具式（如法國史力得CELETTE）、模具式（如意大利斯潘尼斯SPANESI）。由于這些專用工具的缺乏普適性，限于篇幅不做分析。

結(jié)語

車身測(cè)量在碰撞維修過程中是至關(guān)重要的，貫穿于車身修復(fù)的全過程。作業(yè)前的檢測(cè)在于確認(rèn)車身損傷狀態(tài)和掌握變形程度；作業(yè)過程中的檢測(cè)有助于對(duì)修復(fù)的質(zhì)量控制；竣工后的檢測(cè)為驗(yàn)收和質(zhì)量評(píng)估提供依據(jù)。

三種測(cè)量方法具體如何使用要根據(jù)車身不同的損壞程度和修復(fù)的不同部位來確定。不能用標(biāo)準(zhǔn)值測(cè)量法完成所有損傷類型板件的修復(fù)，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性，也不要用三維測(cè)量來完成所有板件的修復(fù)，這樣對(duì)上部板件的修復(fù)要浪費(fèi)大量的時(shí)間。在操作中，只有靈活地應(yīng)用不同的方法，才能高質(zhì)、高效地完成車身修復(fù)工作。

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（責(zé)任編輯：張維佳）

標(biāo)準(zhǔn)值測(cè)量法 標(biāo)準(zhǔn)值測(cè)量法是一種將車身尺寸圖上已知點(diǎn)的直接尺寸（標(biāo)準(zhǔn)值）與車身各個(gè)點(diǎn)的測(cè)量值做比較。根據(jù)差異的結(jié)果便可判斷損傷的程度和撞擊的方向。測(cè)量長度、寬度、對(duì)角線和高度方向，便可判斷損傷的程度。以二維空間尺寸分析圖來掌握損傷狀態(tài)，由于比較物是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值，所以可以獲得非常精確的測(cè)量值。

左/右差異測(cè)量法 左/右差異測(cè)量法是一種借助測(cè)量車輛左、右相同點(diǎn)的尺寸后，依其差異來判斷損傷程度的方法。此種方法可以用來判斷長度、對(duì)角線和高度的損傷情形，可以用來測(cè)量沒有參考資料的部位。使用此種方法比使用標(biāo)準(zhǔn)值測(cè)定法更有效率和更精確，需要注意的是參考側(cè)須沒有損傷。比較對(duì)角線如圖4所示，對(duì)角線的尺寸是測(cè)量車身左、右相對(duì)點(diǎn)的地方，而左、右相對(duì)點(diǎn)尺寸的測(cè)量若有不同時(shí)，即可用來判斷損傷的狀況。比較長度尺寸如圖5所示，比較左、右側(cè)的長度，便可更詳細(xì)地檢查損傷的程度。這樣有助于修復(fù)技術(shù)員去判斷用對(duì)角線測(cè)量法而無法判斷的損傷。

中心測(cè)量法 中心量規(guī)是由中心環(huán)、懸架鉤和水平臂組成，固定于車輛的左、右相對(duì)點(diǎn)以檢查車身是否扭曲或中心線是否彎曲。此法可判斷對(duì)角線和高度方向的損傷程度。依據(jù)連接損傷部位的中心量規(guī)與連接至未損傷部位（參考點(diǎn)必須沒有損傷）的中心量規(guī)的對(duì)正情況，來判斷損傷的程度，如圖6所示。此法也可以用在沒有提供參考尺寸的部位。此法配合標(biāo)準(zhǔn)值測(cè)量法能提升作業(yè)效率和精確性。

以上這些方法測(cè)量車身尺寸簡(jiǎn)單、快捷，但是對(duì)于嚴(yán)重撞擊損傷，損傷到車身的底部板件，如地板加強(qiáng)梁、地板橫梁、門檻板等發(fā)生變形后，僅用上述測(cè)量方法不能確保維修后的尺寸準(zhǔn)確，這時(shí)就需要使用三維測(cè)量的方法。

（三）計(jì)算機(jī)測(cè)量系統(tǒng)

隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的發(fā)展，各類傳感器和計(jì)算技術(shù)的廣泛應(yīng)用，在各種機(jī)械測(cè)量系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，發(fā)展出多種計(jì)算機(jī)測(cè)量系統(tǒng)，使得車身測(cè)量工作更準(zhǔn)確，更高效。計(jì)算機(jī)車身測(cè)量系統(tǒng)是一種三維測(cè)量方法，使用計(jì)算機(jī)和傳感器來迅速、便捷地測(cè)量出車身結(jié)構(gòu)的損壞情況，同時(shí)在車身拉伸校正過程中給出實(shí)時(shí)的測(cè)量數(shù)據(jù)。在計(jì)算機(jī)測(cè)量系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)庫儲(chǔ)存了大量的不同廠家，不同年代的車身數(shù)據(jù)，這些標(biāo)準(zhǔn)的車身數(shù)據(jù)可以隨時(shí)被調(diào)出，系統(tǒng)就可以自動(dòng)地將實(shí)際數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，并在計(jì)算機(jī)上顯示出每一個(gè)點(diǎn)長寬高的三維尺寸。

計(jì)算機(jī)測(cè)量系統(tǒng)使用車身的三維數(shù)據(jù)圖，數(shù)據(jù)圖上每個(gè)測(cè)量點(diǎn)的長、寬、高的數(shù)據(jù)都有標(biāo)識(shí)，在使用前要正確地識(shí)讀數(shù)據(jù)圖，如圖7所示。使用電子測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行三維測(cè)量時(shí)首先要進(jìn)行測(cè)量基準(zhǔn)的調(diào)整，這是非常重要的，需要把車身的長、寬、高的基準(zhǔn)和測(cè)量系統(tǒng)長、寬、高的基準(zhǔn)調(diào)整到同一基準(zhǔn)，其實(shí)就是調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)讀數(shù)的零點(diǎn)位置和測(cè)量尺讀數(shù)的零點(diǎn)位置一致就可以測(cè)量了。車身的底部板件如前后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發(fā)生變形后的修復(fù)或更換必須要使用三維測(cè)量的方法來確保數(shù)的準(zhǔn)確性。這些部件的尺寸恢復(fù)后，其上部板件的尺寸如發(fā)動(dòng)機(jī)艙、門框、后備廂等部位，可以大量使用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量的方法來維修。最后的覆蓋件的調(diào)整可以使用目測(cè)的方法來恢復(fù)板件之間的配合。

計(jì)算機(jī)測(cè)量系統(tǒng)目前應(yīng)用較多的是激光測(cè)量系統(tǒng)和超聲波測(cè)量系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)測(cè)量系統(tǒng)價(jià)格高，但使用簡(jiǎn)便、快捷、準(zhǔn)確，許多工作由電腦來完成，將車身測(cè)量尺寸與數(shù)據(jù)表的標(biāo)準(zhǔn)尺寸進(jìn)行對(duì)比，并將長、寬、高的精確測(cè)量結(jié)果打印出來。一般修復(fù)員工經(jīng)過培訓(xùn)都可熟練的測(cè)量車身，但由于價(jià)格的原因在國內(nèi)的應(yīng)用不是很廣泛。

除了上述的三維測(cè)量法之外，還有一些專用測(cè)量量具的測(cè)量法，如量具式（如法國史力得CELETTE）、模具式（如意大利斯潘尼斯SPANESI）。由于這些專用工具的缺乏普適性，限于篇幅不做分析。

結(jié)語

車身測(cè)量在碰撞維修過程中是至關(guān)重要的，貫穿于車身修復(fù)的全過程。作業(yè)前的檢測(cè)在于確認(rèn)車身損傷狀態(tài)和掌握變形程度；作業(yè)過程中的檢測(cè)有助于對(duì)修復(fù)的質(zhì)量控制；竣工后的檢測(cè)為驗(yàn)收和質(zhì)量評(píng)估提供依據(jù)。

三種測(cè)量方法具體如何使用要根據(jù)車身不同的損壞程度和修復(fù)的不同部位來確定。不能用標(biāo)準(zhǔn)值測(cè)量法完成所有損傷類型板件的修復(fù)，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性，也不要用三維測(cè)量來完成所有板件的修復(fù)，這樣對(duì)上部板件的修復(fù)要浪費(fèi)大量的時(shí)間。在操作中，只有靈活地應(yīng)用不同的方法，才能高質(zhì)、高效地完成車身修復(fù)工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱忠倫，郭建明.汽車車身修復(fù)與校正[M].北京：人民交通出版社，2009.

[2]呂恒緒，等.三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x用于碰撞試驗(yàn)中車身測(cè)量時(shí)測(cè)量結(jié)果的不確定度[J].軍事交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2009，11（2）：61-64.

[3]班瑩，等.基于激光掃描的汽車車身測(cè)量系統(tǒng)傳感器標(biāo)定的研究[J].計(jì)量學(xué)報(bào)，2008，29（1）：17-20.

[4]劉亮.車身測(cè)量的三種方法[J].汽車維護(hù)與保養(yǎng)，2008（11）：44-45.

[5]吳云溪，楊沿平.汽車車身結(jié)構(gòu)性破壞的測(cè)量與修復(fù)方法[J].湖南科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2011，26（2）：36-41.

[6]吉國光.如何熟練掌握轎車車身測(cè)量技術(shù)[J].汽車維護(hù)技師，2010（4）：72-73.

[7]王云剛.車身電子測(cè)量系統(tǒng)的選購[J].汽車維護(hù)與保養(yǎng)，2012（4）：44-45.

（責(zé)任編輯：張維佳）

標(biāo)準(zhǔn)值測(cè)量法 標(biāo)準(zhǔn)值測(cè)量法是一種將車身尺寸圖上已知點(diǎn)的直接尺寸（標(biāo)準(zhǔn)值）與車身各個(gè)點(diǎn)的測(cè)量值做比較。根據(jù)差異的結(jié)果便可判斷損傷的程度和撞擊的方向。測(cè)量長度、寬度、對(duì)角線和高度方向，便可判斷損傷的程度。以二維空間尺寸分析圖來掌握損傷狀態(tài)，由于比較物是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值，所以可以獲得非常精確的測(cè)量值。

左/右差異測(cè)量法 左/右差異測(cè)量法是一種借助測(cè)量車輛左、右相同點(diǎn)的尺寸后，依其差異來判斷損傷程度的方法。此種方法可以用來判斷長度、對(duì)角線和高度的損傷情形，可以用來測(cè)量沒有參考資料的部位。使用此種方法比使用標(biāo)準(zhǔn)值測(cè)定法更有效率和更精確，需要注意的是參考側(cè)須沒有損傷。比較對(duì)角線如圖4所示，對(duì)角線的尺寸是測(cè)量車身左、右相對(duì)點(diǎn)的地方，而左、右相對(duì)點(diǎn)尺寸的測(cè)量若有不同時(shí)，即可用來判斷損傷的狀況。比較長度尺寸如圖5所示，比較左、右側(cè)的長度，便可更詳細(xì)地檢查損傷的程度。這樣有助于修復(fù)技術(shù)員去判斷用對(duì)角線測(cè)量法而無法判斷的損傷。

中心測(cè)量法 中心量規(guī)是由中心環(huán)、懸架鉤和水平臂組成，固定于車輛的左、右相對(duì)點(diǎn)以檢查車身是否扭曲或中心線是否彎曲。此法可判斷對(duì)角線和高度方向的損傷程度。依據(jù)連接損傷部位的中心量規(guī)與連接至未損傷部位（參考點(diǎn)必須沒有損傷）的中心量規(guī)的對(duì)正情況，來判斷損傷的程度，如圖6所示。此法也可以用在沒有提供參考尺寸的部位。此法配合標(biāo)準(zhǔn)值測(cè)量法能提升作業(yè)效率和精確性。

以上這些方法測(cè)量車身尺寸簡(jiǎn)單、快捷，但是對(duì)于嚴(yán)重撞擊損傷，損傷到車身的底部板件，如地板加強(qiáng)梁、地板橫梁、門檻板等發(fā)生變形后，僅用上述測(cè)量方法不能確保維修后的尺寸準(zhǔn)確，這時(shí)就需要使用三維測(cè)量的方法。

（三）計(jì)算機(jī)測(cè)量系統(tǒng)

隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的發(fā)展，各類傳感器和計(jì)算技術(shù)的廣泛應(yīng)用，在各種機(jī)械測(cè)量系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，發(fā)展出多種計(jì)算機(jī)測(cè)量系統(tǒng)，使得車身測(cè)量工作更準(zhǔn)確，更高效。計(jì)算機(jī)車身測(cè)量系統(tǒng)是一種三維測(cè)量方法，使用計(jì)算機(jī)和傳感器來迅速、便捷地測(cè)量出車身結(jié)構(gòu)的損壞情況，同時(shí)在車身拉伸校正過程中給出實(shí)時(shí)的測(cè)量數(shù)據(jù)。在計(jì)算機(jī)測(cè)量系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)庫儲(chǔ)存了大量的不同廠家，不同年代的車身數(shù)據(jù)，這些標(biāo)準(zhǔn)的車身數(shù)據(jù)可以隨時(shí)被調(diào)出，系統(tǒng)就可以自動(dòng)地將實(shí)際數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，并在計(jì)算機(jī)上顯示出每一個(gè)點(diǎn)長寬高的三維尺寸。

計(jì)算機(jī)測(cè)量系統(tǒng)使用車身的三維數(shù)據(jù)圖，數(shù)據(jù)圖上每個(gè)測(cè)量點(diǎn)的長、寬、高的數(shù)據(jù)都有標(biāo)識(shí)，在使用前要正確地識(shí)讀數(shù)據(jù)圖，如圖7所示。使用電子測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行三維測(cè)量時(shí)首先要進(jìn)行測(cè)量基準(zhǔn)的調(diào)整，這是非常重要的，需要把車身的長、寬、高的基準(zhǔn)和測(cè)量系統(tǒng)長、寬、高的基準(zhǔn)調(diào)整到同一基準(zhǔn)，其實(shí)就是調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)讀數(shù)的零點(diǎn)位置和測(cè)量尺讀數(shù)的零點(diǎn)位置一致就可以測(cè)量了。車身的底部板件如前后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發(fā)生變形后的修復(fù)或更換必須要使用三維測(cè)量的方法來確保數(shù)的準(zhǔn)確性。這些部件的尺寸恢復(fù)后，其上部板件的尺寸如發(fā)動(dòng)機(jī)艙、門框、后備廂等部位，可以大量使用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量的方法來維修。最后的覆蓋件的調(diào)整可以使用目測(cè)的方法來恢復(fù)板件之間的配合。

計(jì)算機(jī)測(cè)量系統(tǒng)目前應(yīng)用較多的是激光測(cè)量系統(tǒng)和超聲波測(cè)量系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)測(cè)量系統(tǒng)價(jià)格高，但使用簡(jiǎn)便、快捷、準(zhǔn)確，許多工作由電腦來完成，將車身測(cè)量尺寸與數(shù)據(jù)表的標(biāo)準(zhǔn)尺寸進(jìn)行對(duì)比，并將長、寬、高的精確測(cè)量結(jié)果打印出來。一般修復(fù)員工經(jīng)過培訓(xùn)都可熟練的測(cè)量車身，但由于價(jià)格的原因在國內(nèi)的應(yīng)用不是很廣泛。

除了上述的三維測(cè)量法之外，還有一些專用測(cè)量量具的測(cè)量法，如量具式（如法國史力得CELETTE）、模具式（如意大利斯潘尼斯SPANESI）。由于這些專用工具的缺乏普適性，限于篇幅不做分析。

結(jié)語

車身測(cè)量在碰撞維修過程中是至關(guān)重要的，貫穿于車身修復(fù)的全過程。作業(yè)前的檢測(cè)在于確認(rèn)車身損傷狀態(tài)和掌握變形程度；作業(yè)過程中的檢測(cè)有助于對(duì)修復(fù)的質(zhì)量控制；竣工后的檢測(cè)為驗(yàn)收和質(zhì)量評(píng)估提供依據(jù)。

三種測(cè)量方法具體如何使用要根據(jù)車身不同的損壞程度和修復(fù)的不同部位來確定。不能用標(biāo)準(zhǔn)值測(cè)量法完成所有損傷類型板件的修復(fù)，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性，也不要用三維測(cè)量來完成所有板件的修復(fù)，這樣對(duì)上部板件的修復(fù)要浪費(fèi)大量的時(shí)間。在操作中，只有靈活地應(yīng)用不同的方法，才能高質(zhì)、高效地完成車身修復(fù)工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱忠倫，郭建明.汽車車身修復(fù)與校正[M].北京：人民交通出版社，2009.

[2]呂恒緒，等.三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x用于碰撞試驗(yàn)中車身測(cè)量時(shí)測(cè)量結(jié)果的不確定度[J].軍事交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2009，11（2）：61-64.

[3]班瑩，等.基于激光掃描的汽車車身測(cè)量系統(tǒng)傳感器標(biāo)定的研究[J].計(jì)量學(xué)報(bào)，2008，29（1）：17-20.

[4]劉亮.車身測(cè)量的三種方法[J].汽車維護(hù)與保養(yǎng)，2008（11）：44-45.

[5]吳云溪，楊沿平.汽車車身結(jié)構(gòu)性破壞的測(cè)量與修復(fù)方法[J].湖南科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2011，26（2）：36-41.

[6]吉國光.如何熟練掌握轎車車身測(cè)量技術(shù)[J].汽車維護(hù)技師，2010（4）：72-73.

[7]王云剛.車身電子測(cè)量系統(tǒng)的選購[J].汽車維護(hù)與保養(yǎng)，2012（4）：44-45.

（責(zé)任編輯：張維佳）