海南區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)海南物流業(yè)發(fā)展的影響

吳文娟

(海南工商職業(yè)學(xué)院國(guó)際商務(wù)系, ?？?70203)

海南區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)海南物流業(yè)發(fā)展的影響

吳文娟

(海南工商職業(yè)學(xué)院國(guó)際商務(wù)系, ?？?70203)

分析了海南區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及海南區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)海南物流業(yè)發(fā)展的影響,介紹了海南物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展方向,提出保證《海南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》目標(biāo)實(shí)現(xiàn)亟需解決的三大主要問(wèn)題,認(rèn)為轉(zhuǎn)變思路快速發(fā)展第一、二、三產(chǎn)業(yè);改革島內(nèi)物流行業(yè)管理體制;創(chuàng)新政策體系、教育體系,留住人才、培養(yǎng)人才兩手抓,是實(shí)現(xiàn)海南物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的基本保障。

海南區(qū)域經(jīng)濟(jì); 物流業(yè); 發(fā)展

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一種綜合性的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地理概念[1]。由于各地自然資源、投入資金、勞動(dòng)密集程度、技術(shù)先進(jìn)程度等因素的不同,導(dǎo)致區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)各不相同。物流行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)行業(yè),其發(fā)展?fàn)顩r與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān),區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流之間相互依從、協(xié)調(diào)發(fā)展、緊密聯(lián)系。

一 海南區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)海南物流業(yè)發(fā)展的影響

(一) 海南區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)

海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平整體落后,獨(dú)島的特點(diǎn)使其無(wú)法借助周邊省市快速發(fā)展;地理資源不豐富影響其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu);國(guó)際旅游島的定位限制了一些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。下面從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所依賴的第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)等方面分析海南區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。

2012年海南國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值為2 855.54億元,其中第一產(chǎn)業(yè)711.54億元、第二產(chǎn)業(yè)804.74億元、第三產(chǎn)業(yè)1 339.53億元,人均生產(chǎn)總值32 377元[2]。

海南省農(nóng)業(yè)發(fā)展緩慢,2012年農(nóng)業(yè)產(chǎn)量:糧食199.50萬(wàn)噸、蔬菜499.00萬(wàn)噸、水果334.63萬(wàn)噸、橡膠39.51萬(wàn)噸、肉類79.54萬(wàn)噸、水產(chǎn)品172.73萬(wàn)噸,農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)以蔬菜水果為主,經(jīng)濟(jì)作物播種比重比較高,漁業(yè)次之,農(nóng)業(yè)生產(chǎn)對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的依賴程度較高[2]。

海南工業(yè)基礎(chǔ)薄弱,2012年海南工業(yè)發(fā)展指數(shù)占海南國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值28.2%,制造業(yè)發(fā)展水平不如內(nèi)地,對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的依賴程度較低,對(duì)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、租賃及商務(wù)服務(wù)業(yè)的依賴程度較高[2]。

海南服務(wù)業(yè)對(duì)海南國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)最大,但由于海南國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值不高,海南服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平不如內(nèi)地,服務(wù)業(yè)對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的依賴程度較高,對(duì)租賃行業(yè)、商務(wù)服務(wù)業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、住宿、餐飲業(yè)的依賴程度較高,對(duì)金融保險(xiǎn)行業(yè)、信息傳輸行業(yè)、計(jì)算機(jī)服務(wù)行業(yè)、軟件開(kāi)發(fā)行業(yè)的依賴程度偏低[3]。

海南東、西、中部地區(qū),區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡,城鄉(xiāng)居民收入差距大。由于自然基礎(chǔ)、歷史、人文素質(zhì)和資金投入的差異,生產(chǎn)要素向東部地區(qū)的集聚有增無(wú)減,中西部地區(qū)先進(jìn)生產(chǎn)力缺乏,經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢,造成了東西中部區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距,并且這種差距在今后一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)仍會(huì)繼續(xù)存在[4]。

物流業(yè)作為基礎(chǔ)服務(wù)業(yè),各行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r直接影響到物流行業(yè)的發(fā)展。本文結(jié)合海南區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)分析其對(duì)海南物流業(yè)發(fā)展的影響。

(二) 海南經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)對(duì)海南物流業(yè)發(fā)展的影響

海南農(nóng)業(yè)發(fā)展緩慢,農(nóng)產(chǎn)品物流需求動(dòng)力不足,未能有效地促進(jìn)與農(nóng)業(yè)有關(guān)的物流業(yè)發(fā)展,海南農(nóng)業(yè)發(fā)展不平衡也影響了海南冷鏈物流發(fā)展速度[5]。

海南省工業(yè)基礎(chǔ)薄弱,制造業(yè)發(fā)展水平不如內(nèi)地,生產(chǎn)物流需求動(dòng)力不足,海南物流業(yè)缺少快速發(fā)展的基礎(chǔ)。

海南省服務(wù)業(yè)總量規(guī)模小,與全國(guó)及華南地區(qū)其他省比較海南人均服務(wù)業(yè)增加值低于全國(guó)平均水平。海南人民總體收入不高,候鳥(niǎo)群體等因素導(dǎo)致海南銷售物流需求不均衡,以上這些因素導(dǎo)致海南銷售物流發(fā)展速度緩慢[3]。

海南東西線經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,導(dǎo)致海南物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不平衡,道路交通設(shè)施不完善,客運(yùn)站與貨運(yùn)站及綜合交通樞紐站等配套設(shè)施不完善,導(dǎo)致交通聯(lián)運(yùn)不暢通,交通運(yùn)輸應(yīng)急能力較差,島內(nèi)尚未形成便捷、高效的綜合交通運(yùn)輸體系,影響了海南島內(nèi)運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展[3]。

二 海南物流行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃

海南省物流行業(yè)近幾年有了長(zhǎng)足發(fā)展,但由于傳統(tǒng)體制影響,海南省物流企業(yè)普遍存在經(jīng)營(yíng)規(guī)模小,管理水平不高等問(wèn)題,海南物流業(yè)處于粗放發(fā)展階段[6]。

作為海南物流中心的?？?目前注冊(cè)運(yùn)輸企業(yè)1 159家,專業(yè)物流公司128家。但由于起步晚,海南多數(shù)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小,管理水平不高,物流功能單一,眾多企業(yè)都是大而全小而全。海南物流企業(yè)普遍存在著“零、散、小、弱”等突出問(wèn)題[6]。

結(jié)合海南所具有的地理位置優(yōu)勢(shì)及其自身區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn),國(guó)家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院課題小組在《海南現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2009-2020)》研究報(bào)告中,提出海南現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展思路:依據(jù)海南國(guó)際旅游島建設(shè)方針,結(jié)合海南自然地理、經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)等因素,提出實(shí)施以“人流”帶動(dòng)“物流”戰(zhàn)略。依托重要港口、城市、機(jī)場(chǎng)等物流資源,將“空港、海港”物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為重點(diǎn),將物流快速通道網(wǎng)絡(luò)、物流節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)和物流信息基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)作為支撐,將培育現(xiàn)代物流園區(qū)和現(xiàn)代物流企業(yè)作為中心,全面提升整合海、陸、空物流資源的能力,構(gòu)建以港口為“龍頭”的現(xiàn)代化綜合物流體系[3]。

《海南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2010-2020年)》明確提出,未來(lái)十年,海南省將通過(guò)提高物流產(chǎn)業(yè)聚集程度、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推廣和應(yīng)用物流技術(shù)、培育各類物流服務(wù)企業(yè)、搭建物流信息平臺(tái)等五大方面來(lái)推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,并將重點(diǎn)推動(dòng)物流企業(yè)、產(chǎn)業(yè)物流及物流信息化發(fā)展,積極培育現(xiàn)代物流企業(yè)。逐步將海南建設(shè)成具有重要影響力的國(guó)家級(jí)物流產(chǎn)業(yè)基地和國(guó)際區(qū)域物流樞紐城市[6]。

三 海南物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中面臨的問(wèn)題

(一) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后,物流需求不足

海南的地理位置、地理資源及國(guó)家宏觀規(guī)劃等諸多原因?qū)е潞Ｄ系谝?、二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)展落后,島內(nèi)冷鏈物流、生產(chǎn)物流、銷售物流需求不足,經(jīng)濟(jì)總量與外貿(mào)總額與國(guó)內(nèi)其他省市自治區(qū)相比,仍然偏小[7]。

(二) 海南物流行業(yè)管理體制落后

海南建省晚,作為獨(dú)島,周邊地區(qū)對(duì)海南經(jīng)濟(jì)的支撐作用有限,經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度緩慢,海南物流業(yè)發(fā)展速度較其他省緩慢,海南物流行業(yè)管理體制及制度的建立還處于摸索階段,與其他省市相比海南物流行業(yè)管理體制落后,缺乏規(guī)范化管理。

(三) 海南物流專業(yè)人才匱乏

由于海南省地理位置的特殊性,空港物流和海港物流成為海南物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn),同時(shí),海南國(guó)際旅游島的定位,使銷售物流和國(guó)際物流成為海南物流的另外兩個(gè)發(fā)展方向,但海南港口、航空物流、國(guó)際物流高級(jí)管理人才相當(dāng)匱乏,目前為止,還沒(méi)有專門培養(yǎng)相關(guān)物流人才的學(xué)?；驒C(jī)構(gòu)[6],海南高校亟需結(jié)合海南區(qū)域物流特點(diǎn),調(diào)整物流人才培養(yǎng)方向,有針對(duì)性的培養(yǎng)專業(yè)物流人才。

四 海南物流業(yè)快速發(fā)展策略

(一) 轉(zhuǎn)變發(fā)展思路促進(jìn)物流業(yè)快速發(fā)展

第一、二、三產(chǎn)業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的基石,只有快速發(fā)展第一、二、三產(chǎn)業(yè)才能帶動(dòng)物流業(yè)的快速發(fā)展。在農(nóng)業(yè)方面繼續(xù)加大經(jīng)濟(jì)作物播種面積,加大農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)良品種改良研發(fā)力度,充分發(fā)揮海南水資源豐富優(yōu)勢(shì),加快漁業(yè)發(fā)展速度;工業(yè)方面,轉(zhuǎn)變思路突破島嶼意識(shí),發(fā)展高端工業(yè)研發(fā)制造;服務(wù)業(yè)方面,以空間集聚為目標(biāo),增強(qiáng)各行各業(yè)集聚程度。三大產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展必將帶動(dòng)物流業(yè)快速發(fā)展。

(二) 結(jié)合海南島嶼特點(diǎn)改革島內(nèi)物流行業(yè)管理體制

海南島遠(yuǎn)離大陸,結(jié)合其獨(dú)特的特點(diǎn),形成了島內(nèi)區(qū)域物流,在研究海南物流業(yè)管理體制時(shí),要借鑒華南各省市及物流業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn),同時(shí),要因地制宜結(jié)合海南當(dāng)?shù)氐恼叻ㄒ?guī)、物流行業(yè)現(xiàn)狀、物流企業(yè)結(jié)構(gòu),全面地進(jìn)行物流行業(yè)管理體制改革。

(三) 創(chuàng)新政策體系、教育體系,留住人才、培養(yǎng)人才兩手抓

高素質(zhì)人才匱乏是各離岸海島發(fā)展歷程中面臨的共同難題,完成海南物流業(yè)十二五規(guī)劃目標(biāo)需要大量的高素質(zhì)人才作為支撐。人才跟著事業(yè)走,事業(yè)跟著環(huán)境跑,要想留住大量人才,海南要?jiǎng)?chuàng)新政策體系;培養(yǎng)人才,地方高校要做好企業(yè)調(diào)研,結(jié)合海南區(qū)域經(jīng)濟(jì)、區(qū)域物流特點(diǎn),有針對(duì)性地調(diào)整人才培養(yǎng)方案,轉(zhuǎn)變思想、有的放矢,為海南物流業(yè)輸入所需人才。

[1] 馮濟(jì)杰.區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[J].現(xiàn)代商業(yè),2011,(30):13-15.

[2] 海南省統(tǒng)計(jì)局,國(guó)家統(tǒng)計(jì)局海南調(diào)查總隊(duì)編.海南統(tǒng)計(jì)年鑒2013[M],北京:中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社,2013.

[3] 國(guó)家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院課題組.海南省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2009-2020)研究報(bào)告[R],2010.

[4] 海南省人民政府.海南區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[EB/OL].(2011-05-06)[2014-10-19]http:// w w w.hainan.gov.cn/data/news/2011/05/128295/.

[5] 孔朝莉,楊淑輝.海南“國(guó)際旅游島”農(nóng)業(yè)發(fā)展水平分析[J].沈陽(yáng)師范大學(xué)學(xué)報(bào),2012,(1):100-101.

[6] 羅霞.《海南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》通過(guò)評(píng)審[EB/OL].(2010-11-25)[2014-10-19]http:// w w w.hainan.gov.cn/data/news/2010/11/117721/

[7] 鄧春,張先琪,劉玥.海南港口物流業(yè)的現(xiàn)狀分析與發(fā)展策略[J].海南大學(xué)學(xué)報(bào),2012,(4):124-130.

F127;F259.27

A

1671-4733(2014)05-0058-03

10.3969/j.issn.1671-4733.2014.05.016

2014-10-19

海南省海南工商職業(yè)學(xué)院校級(jí)課題“結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)探索海南高職院校物流專業(yè)建設(shè)及課程體系改革”(項(xiàng)目編號(hào):A2013-009)的研究成果之一

吳文娟(1980-),女,黑龍江綏芬河人,講師,碩士,研究方向?yàn)槲锪鞴芾?電話:18976978290。