淺談玻纖格柵加筋瀝青混凝土路面施工技術(shù)

李 冰 張 玲

1 鄭州第二市政建設(shè)集團(tuán)有限公司（450000） 2 鄭州拓野筑路有限公司（450000）

淺談玻纖格柵加筋瀝青混凝土路面施工技術(shù)

李 冰1張 玲2

1 鄭州第二市政建設(shè)集團(tuán)有限公司（450000） 2 鄭州拓野筑路有限公司（450000）

玻纖格柵是一種提高路面性能的新材料，對瀝青混合料起到物理改性作用。這里介紹了玻纖格柵加筋瀝青混凝土路面的施工技術(shù)和質(zhì)量控制要點。

玻纖格柵；性能；加筋；施工技術(shù)

1 玻纖格柵的性能及其在瀝青混凝土路面中的作用

1.1 玻纖格柵的性能

1）高抗拉強(qiáng)度和低延伸率。玻纖格柵是以玻璃纖維為原料，玻璃纖維的強(qiáng)度極高，超過了其他纖維和金屬。同時它的模量也很高，具有很高的抗變形能力，斷裂延伸率小于3%。

2）熱穩(wěn)定性。玻璃纖維熔點在1 000℃以上，這確保了玻纖格柵在瀝青混合料攤鋪作業(yè)中能承受180℃以上的高溫。

3）與瀝青混合料的相容性。玻纖格柵在后處理工藝中涂覆的材料是針對瀝青混合料設(shè)計的，每根纖維都被充分涂覆，與瀝青混合料有很高的相容性，從而確保了玻纖格柵在瀝青層中不會與瀝青混合料隔離,而是牢固地結(jié)合在一起。

4）無長期蠕變。作為加筋、增強(qiáng)材料，應(yīng)具有在長期荷載作用下抵抗變形的能力，即抗蠕變性。玻璃纖維不會發(fā)生蠕變，確保了玻纖格柵能長期保持抗蠕變性能。

5）物理、化學(xué)穩(wěn)定性。經(jīng)過特殊處理劑進(jìn)行涂覆后，玻纖格柵能夠抵抗各類物理磨損和化學(xué)侵蝕,還能抵御生物侵蝕和氣候變化，保證其性能不受損失。

6）對集料運動的限制作用。玻纖格柵是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土中的集料可以貫穿其中，形成機(jī)械嵌鎖，能限制集料運動，使瀝青混合料在碾壓時能夠更好的壓實，在受荷載時具有更好的承重能力、荷載傳遞性能及較小的變形。

1.2 玻纖格柵對瀝青混凝土的物理改性作用

1.2.1 提高瀝青路面高溫抗車轍能力

在瀝青面層中的上面層與中面層之間鋪設(shè)玻纖格柵起到骨架作用。瀝青混凝土中的集料貫穿于格柵間，形成復(fù)合力學(xué)嵌鎖體系，限制集料運動，增加了瀝青面層中的約束力，瀝青層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。

1.2.2 提高瀝青路面低溫抗縮裂能力

在瀝青面層中的上面層與中面層之間鋪設(shè)玻纖格柵，可以提高面層抗拉強(qiáng)度，抵抗較大的拉伸應(yīng)力而不致發(fā)生破壞。當(dāng)路面局部區(qū)域產(chǎn)生裂紋，在裂紋發(fā)生處的應(yīng)力集中，應(yīng)力經(jīng)玻纖格柵的傳遞而消失，裂紋不會發(fā)展成裂縫。

1.2.3 提高瀝青路面的抗疲勞壽命

瀝青路面在設(shè)計的使用時間內(nèi)不得發(fā)生疲勞破壞，因此路面必須具有一定的承載力。路面在直接與車輪接觸的區(qū)域受到壓力，在荷載邊緣以外的區(qū)域受到拉力,因兩塊受力區(qū)域所受力的性質(zhì)不同，而又彼此依靠。因此在兩塊受力區(qū)域的交界處，即在力的突變處容易發(fā)生破壞，在車輛荷載的長期反復(fù)作用下，發(fā)生疲勞裂縫。

在瀝青面層中鋪設(shè)玻纖格柵，能將上述的壓應(yīng)力與拉應(yīng)力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，減少應(yīng)力突變對瀝青面層的破壞。利用材料的高抗拉強(qiáng)度和低延伸率，減少路面變形，提高路面承載能力，從而提高瀝青路面的抗疲勞壽命。

1.2.4 防止反射裂縫

在瀝青面層中鋪設(shè)玻纖格柵，利用材料的高抗拉強(qiáng)度和低延伸率，分散應(yīng)力，阻止裂縫向路面延伸，從而防止底層裂縫向路面反射。

2 玻纖格柵的施工和質(zhì)量控制

2.1 材料要求

鋪設(shè)在瀝青混凝土層內(nèi)的玻纖格柵必須使用涂設(shè)背膠具有自黏性質(zhì)的玻纖格柵。玻纖格柵由玻璃纖維束編織并經(jīng)過瀝青結(jié)合料浸漬而成，纖維的抗拉強(qiáng)度不小于100 kN／m，拉斷時的延伸率不大于3%，纖維的熔點不低于1 000℃，能耐180℃以上的高溫。

玻纖格柵的單位面積質(zhì)量應(yīng)小于300 g／m2。玻纖格柵過厚易導(dǎo)致上下層結(jié)合不好而出現(xiàn)剝離現(xiàn)象。玻纖格柵應(yīng)與瀝青混合料有良好的黏結(jié)力，能承受施工車輛及攤鋪機(jī)等運行而不變形。

2.2 黏層施工

黏層的瀝青材料宜采用快裂的灑布型瀝青，宜用與面層所用的種類、標(biāo)號相同的瀝青經(jīng)乳化制成.

黏層瀝青的灑布量通過試灑確定。黏層瀝青的灑布量較少，一般為0.4～0.6 kg／m2，采用霧化設(shè)備人工噴灑，確保噴灑均勻。

黏層瀝青灑布后，應(yīng)經(jīng)過24 h，待乳化瀝青破乳、水分蒸發(fā)完成后，鋪設(shè)玻纖格柵。

2.3 玻纖格柵的鋪設(shè)

玻纖格柵可以用人工或機(jī)械鋪設(shè)，鋪設(shè)時必須張緊，不得有翹起、褶皺、斷絲。玻纖格柵的長度方向應(yīng)沿路線的縱向方向鋪設(shè)，在轉(zhuǎn)彎處可以剪斷拉平，確保鋪設(shè)平整。縱向鋪設(shè)順序應(yīng)與瀝青混合料攤鋪方向相反,并根據(jù)瀝青混合料攤鋪方向，將后一端壓在前一端部之下,縱向應(yīng)搭接8～10 cm。橫向鋪設(shè)順序應(yīng)從橫坡的高處往低處鋪設(shè)，與瀝青混合料碾壓方向相反,并根據(jù)瀝青混合料碾壓方向，將后一邊壓在前一邊之下，橫向應(yīng)搭接5～8 cm。玻纖格柵每鋪設(shè)完一幅后用膠輪壓路機(jī)單向碾壓1～2遍，即壓路機(jī)前進(jìn)時在玻纖格柵上碾壓，后退時從旁邊未鋪玻纖格柵的路面退回，以壓緊玻纖格柵。

3 結(jié)語

瀝青混凝土路面中加鋪玻纖格柵是一種物理改性瀝青混合料，提高了路面結(jié)構(gòu)的抗拉、抗剪和抗彎拉強(qiáng)度，約束瀝青混合料的變形，提高瀝青路面高溫抗車轍能力、低溫抗縮裂能力和抗疲勞壽命,防止瀝青路面反射裂縫,延長瀝青路面的使用壽命。

[1]JTGF 40—2004,公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].北京:人民交通出版社,2004.

[2]JTG／TD 32—2012,公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范[S].北京:人民交通出版社,2012.