3V化軌道電路的施工與應(yīng)用

程少丹

摘 要：由于諸多原因，深州站D1G、1-7DG、1/27WG、27DG、D15G、D25G饒陽站D4G、4-16DG等區(qū)段存在軌道電路分路不良的現(xiàn)象，嚴(yán)重危害行車安全。3V化軌道電路通過提高軌間電壓可以減少部分分路不良現(xiàn)象，能夠有力地?fù)舸╀撥壉砻娴牟涣紝?dǎo)電層。當(dāng)有車占用時(shí)，二元差動(dòng)繼電器失磁落下，導(dǎo)向安全，從而徹底解決分路不良問題。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào) 軌道電路 應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U239 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）11（b）-0045-01

1 現(xiàn)有軌道電路的現(xiàn)狀調(diào)查

通過對(duì)既有線的軌道電路現(xiàn)狀調(diào)查發(fā)現(xiàn)：對(duì)于正線區(qū)段及車輛走行頻率較高的線路軌面平滑無銹蝕，97型25周相敏軌道電路可靠工作；對(duì)于線路污染嚴(yán)重、車輛很少走行的區(qū)段、鋼軌生銹表面氧化嚴(yán)重，軌道電路工藝質(zhì)量差，電氣特性不達(dá)標(biāo)。經(jīng)過調(diào)查的車站中，僅有兩個(gè)區(qū)段合格，合格率僅有22.2%。

3 V化軌道電路通過提高軌間電壓可以減少部分分路不良現(xiàn)象，使不良率測(cè)算值理論上降低60%，但因站場(chǎng)情況各異，因此我們將軌道電路分路不良率由原來的78%控制在40%以內(nèi)是可行的。

2 如何提高3 V化軌道電路施工質(zhì)量

2.1 原因分析

針對(duì)以上現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)試出現(xiàn)的問題，小組召開了專題分析會(huì)，就如何控制軌道電路施工質(zhì)量、提高軌道電路分路靈敏度，從人、機(jī)、料、法、環(huán)五個(gè)方面進(jìn)行全面分析。

2.2 確定要因

具體分析見表2

2.3 對(duì)策實(shí)施

針對(duì)首次施工沒有經(jīng)驗(yàn)的問題，要對(duì)沿線管段所有軌道電路進(jìn)行詳細(xì)的施工調(diào)查，對(duì)每個(gè)3 V化軌道電路區(qū)段制定了調(diào)整表，了解每個(gè)3 V化區(qū)段的長(zhǎng)度情況。經(jīng)過技術(shù)人員的多次試驗(yàn)，確定3 V化軌道電路提高軌面電壓到3 V以上能夠正常工作。針對(duì)調(diào)試方法不合理，對(duì)3 V化軌道電路的細(xì)致研究及反復(fù)測(cè)試，最終確定調(diào)試方法：采用先從軌道電路的相位角調(diào)起，即先保證相位正確，再進(jìn)行軌道電壓調(diào)整，并對(duì)分路殘壓進(jìn)行測(cè)試，保證軌道電路可靠工作。一般受端電抗變壓器變比的選用根據(jù)軌面生銹情況確定，使用1：2.2（即I1、I3）；送端軌道變壓器根據(jù)調(diào)整表可先調(diào)到15 V左右，軌面電壓調(diào)整到3～6 V，二元二位繼電器端電壓調(diào)整值維持標(biāo)準(zhǔn)即可。通過改變調(diào)試方法后，提高了試驗(yàn)效率，使3 V化軌道電路安裝、調(diào)試一次成功。

3 效果檢查

通過開展3 V化軌道電路整治活動(dòng)，雖然在靜態(tài)分路的情況下仍有可能表現(xiàn)為分路不良（靜態(tài)分路指人工分路，如用0.06 Ω標(biāo)準(zhǔn)定壓測(cè)試儀進(jìn)行的分路測(cè)試），但是經(jīng)壓道機(jī)車壓道后，分路效果明顯轉(zhuǎn)好。經(jīng)過對(duì)管內(nèi)使用3 V化軌道電路進(jìn)行了效果檢查，總計(jì)117個(gè)區(qū)段，通過查閱車站微機(jī)監(jiān)測(cè)記錄數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)分路不良區(qū)段僅有35個(gè)區(qū)段，分路不良率降低為30%，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

參看文獻(xiàn)

[1] 王艷艷.提高軌道電路分路靈敏度的研究[J].西鐵科技，2008（1）：9-11.

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[3] 張傳軍.加強(qiáng)管理消除軌道電路分路不良隱患[J].鐵道通信信號(hào)，1999（6）.