另眼看閃電（下）

韓五記

上期我們看了看F-35在測試中的一些別樣圖片，彈射掛架假導(dǎo)彈，斑點涂裝大尾巴。這次我們來看一下F-35在生產(chǎn)過程中的一些照片，就沒幾張全身照嘍，而且半身照、特寫都沒幾張，多是大卸八塊的透視照。不過別看這些F-35零碎得不成形，卻很整潔，充分體現(xiàn)出一款最現(xiàn)代化的航空產(chǎn)品所蘊含的先進生產(chǎn)概念、精密技術(shù)工藝。

分工

F-35的一大特點就是多國合作。各個分段的生產(chǎn)裝配，是由美國及其它JSF項目伙伴國共同完成的。生產(chǎn)份額的多少，參考了各國在研發(fā)階段的投資金額，并不一定僅限于生產(chǎn)本國的F-35。具體分工是在2006年末F-35進入批量生產(chǎn)前確定的。

最后的總裝工作則主要在美國完成，下圖為洛馬公司位于德克薩斯州沃斯堡的總裝工廠。除美國外，意大利、日本也擁有總裝檢測線（FACO），但意大利的FACO只負責(zé)總裝意大利本國及部分歐洲國家的F-35，日本的FACO也只能夠總裝日本本國購買的F-35。

座艙蓋

F-35的座艙蓋由GKN生產(chǎn)，是一種設(shè)計獨特的整體式座艙蓋，其外層為整體式，內(nèi)部卻有加強框。整體式座艙蓋有利于提高隱身性，但為什么要采用內(nèi)加強框呢？減輕重量是其中一個因素，另一個重要原因是

F-35B需要穿蓋彈射。

相比于傳統(tǒng)的拋蓋彈射，穿蓋彈射能夠節(jié)省0.3秒左右時間。對于懸?；蛘叽怪逼鸾登闆r下的F-35B而言，這0.3秒也是非常寶貴的，因此穿蓋彈射是一個必須的選擇。穿蓋彈射時，附著在艙蓋透明件內(nèi)部的微爆索將透明件炸裂，然后彈射座椅啟動。微爆索的裝藥量不能無限制增大，否則沖擊波和噪聲會超過飛行員的承受水平，甚至傷及飛行員。這也就意味著，透明件的厚度有一個極限值。世界上采用微爆索穿蓋彈射的戰(zhàn)機，其相應(yīng)位置透明件的厚度均在10毫米以下。然而，戰(zhàn)斗機的座艙蓋風(fēng)擋部位又有著嚴格的抗鳥撞、抗高速氣流沖擊要求，以F-22為例，其整體式透明件的厚度達到了約20毫米。

為了解決這對矛盾，F(xiàn)-35的座艙蓋采用了雙層設(shè)計外層的透明件為整體式，厚度滿足穿蓋彈射的需要；在風(fēng)擋方向又增加了內(nèi)層透明件，后端以內(nèi)加強框支撐。材料也選擇了航空有機玻璃，而非聚碳酸酯，以減小對飛行員的沖擊。這種設(shè)計在保證隱身性、穿蓋彈射安全性的同時，又減輕了重量，而僅僅犧牲了一定的視野。F-35又擁有光電分布式系統(tǒng)（EODAS）和頭盔顯示器（HMD），擁有“看穿機體”的能力，犧牲的這點視野也就無傷大雅了。

集成式裝配線

F-35采用了“脈動”式生產(chǎn)線，這是一種出現(xiàn)于本世紀初的移動式裝配方法，是精益制造原則在飛機生產(chǎn)中的應(yīng)用。在脈動式生產(chǎn)中，部件或飛機以固有節(jié)拍向前移動，拉動整條生產(chǎn)線精準、高質(zhì)量地協(xié)同工作，以提高生產(chǎn)效率。

諾斯羅普·格魯曼公司和BAE系統(tǒng)公司在2012年后分別建成了F-35中機身、后機身及尾翼的集成式裝配線（IAL）。集成式裝配線是一種大量使用自動化設(shè)備及機器人的脈動式裝配線。

BAE系統(tǒng)公司的裝配線在2013年建成，用于F-35尾翼裝配。它使用了一種懸掛式單軌系統(tǒng)，讓后機身和尾翼實現(xiàn)“脈動”式移動。

像下圖中那樣，在固定的時間點，所有正在生產(chǎn)的部件都會被吊起到上方橙色的導(dǎo)軌上，并向前移動。

諾斯羅普·格魯曼公司的集成式裝配線則使用了另外的“脈動”方法，因為他們想避免懸掛式導(dǎo)軌系統(tǒng)和大型鉆子L機器人的位置沖突。利用一組精確制導(dǎo)的自動引導(dǎo)車（AGV），也就是下面這種黃色“平板車”，來實現(xiàn)生產(chǎn)部件的“脈動”。

上邊是測試中的黃色AGV。別看車上有不少東西，那只是夾具，并沒有F-35的部件。

左邊倆圖是AGV載著未完成的中段機身和夾具，沿著預(yù)設(shè)路線自動移往下一個站位。

洛克希德·馬丁公司的瑪麗埃塔工廠也使用AGV，用在F-35機翼分段的裝配線上。

左邊這座大機器是諾格公司用于中機身裝配的龍門式鉆床。F-35機體表面及進氣道的鉆孔工作，大部分由自動鉆孔機完成。

不過在狹小空間，比如進氣道內(nèi)，就得依靠上邊這種專門設(shè)計的機器人（IDRD）。它一般兩臺成對使用，其中一臺使用激光頭測量鉆頭的位置，以保證打孔的精度?？傃b

激光引導(dǎo)的電子對接系統(tǒng)（EMAS），負責(zé)將F-35的各個分段連接起來。下圖是沃斯堡工廠EMAS站位里的AU-1號F-35，澳大利亞的第一架F-35。

完成對接及一些系統(tǒng)的檢測后，基本成型的F-35會被吊到最后的移動式總裝線上。左圖就是這種總裝線，依靠一種可以連續(xù)移動的站位，進行連續(xù)移動的流水式生產(chǎn)。

飛機被放置于一個藍色的托架上，以便能夠進行收起起落架的測試。整個站位以及工具系留在一起，在自主移動車的牽引下直線向前移動。自主移動車的移動快慢可根據(jù)生產(chǎn)速率調(diào)整，最低能達到每小時僅2.54/N米，最快為每分鐘1.52米。

不過目前，只有少數(shù)幾個站位使用了這種連續(xù)移動的設(shè)計，整條總裝線暫時還是按照脈動的方式移動。左圖中，一架F-35C就剛剛向前移動了一個站位。

下圖是總裝線上的第100架F-35，編號AF-41，F(xiàn)-35A型，已經(jīng)在2013年11月份下線，預(yù)計將于2014年初完成首飛。當未來進入全速生產(chǎn)階段時，沃斯堡工廠的總裝線將擁有至少12個連續(xù)移動站位，它也將成為第一條連續(xù)移動的流水式戰(zhàn)斗機生產(chǎn)線。屆時，F(xiàn)-35將會達到每個工作日一架的下線速度。

檢測及噴涂

你可能早已注意到，F(xiàn)-35的“膚色”經(jīng)常像前面幾頁里那樣，青、灰交織的花色。

F-35的隱身涂料，都是由機器人噴涂的，左邊和下邊就是噴涂前后的效果。不過右圖里的F-35可不是真家伙，而是全尺寸玻璃纖維模型，用來測試自動噴涂機器人的。

由于尾翼、活動面都是在瑪麗埃塔工廠單獨完成噴涂，然后運到沃斯堡，因此我們在總裝線上看到的F-35經(jīng)常是披花衣的。

咱們先看右邊?？傃b完成后，F(xiàn)-35就得進行重要的發(fā)動機地面試車。右邊是2012年5月，正進行試車的AN-1號F-35A，荷蘭的第架F-35。

然后我們比較一下左右兩圖。左邊是F-35C，和右邊的A型相比，尾鉤明顯要粗一些。這是因為空軍F-35A的尾鉤用在地面緊急降落時，緩沖長度要遠大于艦載機著艦時。

2013年4月，埃格林空軍基地內(nèi)等待起飛的8架F-35B。2013年，F(xiàn)-35在試驗進展和生產(chǎn)數(shù)量上都有良好的表現(xiàn)，對保證2015年下半年F-35B的正式服役有著重要意義。endprint