鐵道運輸管理專業(yè)“一體化”教學(xué)模式的探索

王靜梅

（新疆鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，新疆烏魯木齊，830011）

鐵道運輸管理專業(yè)是為鐵路運輸企業(yè)培養(yǎng)具有鐵路行車安全技能；鐵路車站服務(wù)技能；列車乘務(wù)服務(wù)技能；鐵路貨運服務(wù)技能；鐵路售票、檢票技能的高素質(zhì)技能人才的管理類專業(yè)，學(xué)生通過在校鐵路客運組織、鐵路貨運組織、鐵道行車安全管理等專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，畢業(yè)后能夠勝任鐵路客運、貨運、行車三個方向的鐵路列車員、站務(wù)員、貨運員、連結(jié)員等崗位的工作[1]。

一體化教學(xué)，是把培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力的理論教學(xué)與實踐教學(xué)融合在一起作為一個教學(xué)整體來實施。首先，采用一體化教學(xué)不但能促使教師在教學(xué)過程中要不斷地掌握新知識、新技術(shù)、新工藝來滿足一體化教學(xué)內(nèi)容的需要，而且能促使教師在教學(xué)過程中不斷地探索新的教學(xué)方法以此來提升一體化教學(xué)的效果，使教師的教學(xué)能力和教學(xué)水平得到不斷的提高；其次，通過一體化教學(xué)可以打破傳統(tǒng)的教學(xué)及評價模式，調(diào)動學(xué)生的主觀能動性，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的綜合能力，活躍課堂氣氛；再者，采用一體化教學(xué)不但能充分利用教學(xué)場地、教學(xué)時間，以教師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體，使學(xué)生由被動聽講轉(zhuǎn)變?yōu)檫吢犨呑鲋鲃訁⑴c，而且能調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與主動性，增強學(xué)生的實踐能力，使學(xué)生能在學(xué)中求樂、在樂中求學(xué)[2,3]。

在鐵道運輸管理專業(yè)中實施一體化教學(xué)，是職業(yè)院校培養(yǎng)學(xué)生崗位職業(yè)能力發(fā)展的需要，是培養(yǎng)鐵道運輸管理專業(yè)學(xué)生在鐵路運輸崗位所必需的客運、貨運、行車三個方向的理論知識與實踐能力融合在一起的鐵路職業(yè)能力的培養(yǎng)，通過將崗位技能融入課堂教學(xué)，讓學(xué)生直接在課堂上就掌握就業(yè)崗位必須的技能，但由于鐵道運輸管理專業(yè)屬理工偏文的專業(yè)，實施一體化教學(xué)，較之純理工類如機加工、汽車檢修等專業(yè)，無論從場地、教材、教具等設(shè)備方面均具有一定的難度，因此，在鐵道運輸管理專業(yè)實施一體化教學(xué)主要從一體化教師的培養(yǎng)、一體化教學(xué)內(nèi)容的選定、一體化教學(xué)的組織、一體化教學(xué)資源的準(zhǔn)備、一體化教學(xué)的評價五個方面入手，以下就是本人就如何在鐵道運輸管理專業(yè)實施一體化教學(xué)的一些建議。

一、一體化教師的培養(yǎng)

（一）轉(zhuǎn)變思想

一體化教學(xué)的阻力主要來自于教師長期以來養(yǎng)成的“灌輸式”教學(xué)習(xí)慣，突然要求教師改變傳統(tǒng)的教學(xué)模式，教師有一個思想準(zhǔn)備和轉(zhuǎn)變的過程。在這個過程中應(yīng)積極組織專業(yè)教師到職業(yè)院校進行一體化教學(xué)觀摩學(xué)習(xí)，通過觀摩學(xué)習(xí)，深化教師對一體化教學(xué)的認(rèn)識，使教師從根本上轉(zhuǎn)變教育理念，充分意識到一體化教學(xué)的重要性，為一體化教學(xué)的實施奠定基礎(chǔ)[4]。

（二）培養(yǎng)“雙師型”教師

實施一體化教學(xué)首要條件是教師。一體化教學(xué)需要的是“雙師型”教師，培養(yǎng)“雙師型”教師，離不開企業(yè)，院校要積極組織專業(yè)教師不定期的下企業(yè)調(diào)研、實踐鍛煉，要求專業(yè)教師考取相應(yīng)等級的職業(yè)資格證書，這樣不但可以有效地提高專業(yè)教師的理論水平和實際操作能力，而且能促使專業(yè)教師不斷地去掌握現(xiàn)場新知識、新技術(shù)、新工藝，將各種知識、技能相互滲透、融合、轉(zhuǎn)化，實現(xiàn)向“雙師型”教師的轉(zhuǎn)變，將技能融入課堂教學(xué)，讓學(xué)生直接在課堂上學(xué)到今后就業(yè)崗位必須的技能。

二、一體化教學(xué)內(nèi)容的選定

為使培養(yǎng)出滿足鐵路運輸企業(yè)對人才的需求，鐵道運輸管理專業(yè)課程教學(xué)內(nèi)容的制定離不開鐵路運輸企業(yè)的參與。同時，專業(yè)教師要不定期的深入企業(yè)一線調(diào)研、實踐，掌握鐵路運輸企業(yè)客運、貨運、行車各崗位對所需人才在知識、技能、素質(zhì)規(guī)格上的要求。專業(yè)教師與企業(yè)專家在確定客運、貨運、行車各崗位典型工作任務(wù)的基礎(chǔ)上，共同制定課程標(biāo)準(zhǔn)。只有課程教學(xué)內(nèi)容來自于生產(chǎn)實踐，職業(yè)技能才能融人課程教學(xué)中。

針對偏文的鐵道運輸管理專業(yè)，根據(jù)課程標(biāo)準(zhǔn)實施教學(xué)，教學(xué)內(nèi)容不可能全部采用一體化教學(xué)，因為本專業(yè)客運、貨運、行車三個方向的專業(yè)課教學(xué)都是先學(xué)習(xí)客運、貨運、行車運輸具備的基本條件，再對鐵路客運規(guī)章、貨運規(guī)章、行車規(guī)章進行闡述，最后講述相關(guān)規(guī)章在實際的工作崗位的應(yīng)用，因此本專業(yè)課程教學(xué)內(nèi)容要根據(jù)實際授課內(nèi)容來選擇是否實施一體化教學(xué)。例如《鐵路貨運組織》課程中的貨物運輸?shù)幕緱l件、貨物重心在車輛上的合理位置、貨物裝載方案的選擇、超限貨物等級的確定等教學(xué)內(nèi)容就不能采用一體化教學(xué)，需要在教室進行純理論的講授、計算，然后再在理實一體化教室進行理論與技能相結(jié)合的實踐。

三、一體化教學(xué)資源的準(zhǔn)備

在一體化教學(xué)內(nèi)容選定的基礎(chǔ)上，遵循“理論夠用、實踐為重”的原則，專業(yè)教師與企業(yè)專家根據(jù)客運、貨運、行車各崗位典型工作任務(wù)，根據(jù)學(xué)校實訓(xùn)設(shè)施、設(shè)備、場地共同編寫適合一體化教學(xué)的任務(wù)單、教學(xué)指導(dǎo)書；如果受學(xué)校設(shè)施、設(shè)備限制，鼓勵教師結(jié)合現(xiàn)場情況做課件或校企合作共同錄制一體化教學(xué)視頻資料。如人機結(jié)合棚車裝成件包裝貨物作業(yè)過程，由于人員方面涉及到貨運方向貨運員、裝卸工、叉車司機，行車方向的連結(jié)員、調(diào)車組、站調(diào)；信號方面的信號員；機務(wù)方面的調(diào)車司機等，設(shè)施設(shè)備需要叉車、渡板、車輛、線路、拉門繩、施封鎖、鍍鋅鐵線等，在學(xué)校實訓(xùn)室無法實施一體化教學(xué)，我們就采用課件、視頻資料來掌握本節(jié)課的任務(wù)。

四、一體化教學(xué)的組織

在確定一體化教學(xué)的內(nèi)容后，一體化教學(xué)要達到理想的效果，單靠先進的設(shè)備和教師的熱情是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。需要教師課前準(zhǔn)備好一體化教案，教案要涉及本次教學(xué)使用的教具、教學(xué)目的、教學(xué)重點、難點及解決措施；學(xué)情分析、教學(xué)方法；理實一體化教室布局、教學(xué)思路、教學(xué)過程，保證一體化教學(xué)取得成效[3]。

根據(jù)一體化教學(xué)內(nèi)容，結(jié)合現(xiàn)場客運、貨運、行車各崗位典型工作任務(wù)與現(xiàn)場工作情景，模擬現(xiàn)場布局、劃分學(xué)習(xí)情境、制作每個學(xué)習(xí)情境下的若干個任務(wù)工單，并進行教學(xué)設(shè)計。課前將任務(wù)單發(fā)到每個學(xué)生手中，使學(xué)生做好課前預(yù)習(xí)準(zhǔn)備，上課帶著任務(wù)學(xué)習(xí)[5]。

例如《鐵路貨運組織》課程教學(xué)中“超限貨物裝車前的測量”一體化教學(xué)任務(wù)的設(shè)計是按：第一步新課導(dǎo)入→第二步資訊→第三步計劃與決策→第四步實施與檢查→第五步考核評價→第六步小結(jié)與新任務(wù)進行組織與實施。其中每一步時間分配，教師、學(xué)生分別完成的任務(wù)如下。

第一步：新課導(dǎo)入 3分鐘。教師：展示貨物模型、水平尺、鉛垂、卷尺、直尺并提問這些教具的作用。學(xué)生：用頭腦風(fēng)暴方式回答這些教具的作用，使學(xué)生大致了解本堂課的教學(xué)目的。

第二步：資訊17分鐘。教師：利用PPT講授貨物測量的基本要求，借助教具、貨物模型演示測量的方法。學(xué)生：邊聽講授邊看測量演示，然后借助教材查閱教學(xué)內(nèi)容相關(guān)資料。

第三步：計劃與決策5分鐘。學(xué)生：以小組為單位，根據(jù)貨物模型和測量記錄表討論并制定測量工作計劃，將制定的工作計劃與教師討論并定稿。教師：接受學(xué)生關(guān)于貨物測量相關(guān)知識的咨詢并監(jiān)控學(xué)生的討論，審核小組制定的工作計劃。

第四步：實施與檢查30分鐘。學(xué)生：小組合作，按制定的工作計劃測量貨物模型，并記錄測量結(jié)果。教師：巡回監(jiān)控學(xué)生測量并及時糾正錯誤。

第五步：考核評價15分鐘。學(xué)生：每位學(xué)生按考核項目先進行自評，然后進行小組評。教師：按五項考核項目結(jié)合測量記錄表進行師評。

第六步：小結(jié)與新任務(wù)5分鐘。教師：首先，表揚本堂課安全紀(jì)律、學(xué)習(xí)態(tài)度、團隊合作好的小組，指出其他組存在的問題，然后，布置新任務(wù)：超限貨物裝車后的測量方法。

五、一體化教學(xué)的評價

根據(jù)每個學(xué)生任務(wù)單完成情況，采取每個任務(wù)單的成績是由教師與學(xué)生共同參與考核給定的，采用學(xué)生自評、小組評價、教師評價的考核形式[6]，考核過程中無論是學(xué)生自評、小組評價、還是教師評價均以安全紀(jì)律、學(xué)習(xí)態(tài)度、專業(yè)知識、專業(yè)技能、團隊合作五項作為考核依據(jù)，其中學(xué)生自己評價占20%，小組評占30%，教師評價占50%，以2:3:5的評價模式，給出本次任務(wù)單的綜合評價成績。將一個學(xué)習(xí)情境下的所有任務(wù)工單成績的平均值，作為一個學(xué)習(xí)情境的成績，將一門課程中所有學(xué)習(xí)情景的加權(quán)平均值作為日?？己顺煽儯粘？己顺煽冋?0%。其次，按國家職業(yè)技能鑒定標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合鑒定工種的等級，設(shè)計幾個典型任務(wù)，對學(xué)生進行期末綜合考核，期末綜合考核（筆試或答辯）占 20%，最后，根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度等進行素質(zhì)評價，素質(zhì)評價占10%，形成7:2:1的校內(nèi)理實一體化教學(xué)的考核評價模式。

[1]戴實.鐵路貨運組織[M].北京：中國鐵道出版社，2008.

[2]李雄杰.職業(yè)教育理實一體化課程研究[J].北京：北京師范大學(xué)出版社，2011.

[3]虞建華.從外語專業(yè)文學(xué)教學(xué)看高等教育的“用”與“知”[J].中南大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版)，2013(4)：205-209.

[4]黨鴻雷.行動導(dǎo)向教學(xué)在鐵道運輸專業(yè)實踐研究[D].石家莊：河北師范大學(xué)，2009.

[5]肖偉才.理論教學(xué)與實踐教學(xué)一體化教學(xué)模式的探索與實踐[J].實驗室研究與探索，2011，30(4)：81-84.

[6]張云松.層次分析法在高校教學(xué)質(zhì)量綜合評估中的應(yīng)用[J].中南大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版)，2008，14(4)：577-580.