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    基于變?cè)鲆鍸QR的三維吊車防擺控制

    2014-03-11 07:47:14張永立苗志宏姚青梅劉麗英
    關(guān)鍵詞:繩長(zhǎng)吊繩吊車

    張永立,苗志宏,姚青梅,劉麗英

    (1.天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院,天津 300222;2.天津市信息傳感與智能控制重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,天津 300222;3.中國(guó)人民武裝警察部隊(duì)學(xué)院,河北廊坊 065000)

    參數(shù)時(shí)變的線性、非線性結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)問(wèn)題一直是科學(xué)研究的前沿問(wèn)題,吊車系統(tǒng)是一種典型的非線性、強(qiáng)耦合,欠驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),是動(dòng)力學(xué)、數(shù)學(xué)和控制理論三大基礎(chǔ)學(xué)科的有機(jī)結(jié)合體,在現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展過(guò)程中起到了舉足輕重的作用。作為一種應(yīng)用廣泛的起重、吊裝、運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備,吊車種類繁多,包括各種起重機(jī)械,如工業(yè)用的天車、電動(dòng)葫蘆、龍門吊車,建筑業(yè)用的塔吊以及龍門式機(jī)械手等等。吊車系統(tǒng)存在變負(fù)荷、變繩長(zhǎng)等時(shí)變參數(shù),其負(fù)載的防擺問(wèn)題也一直是人們關(guān)注的關(guān)鍵控制問(wèn)題,長(zhǎng)期以來(lái)得到了廣泛的重視并成為非線性控制領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)之一。解決好吊車的防擺等關(guān)鍵控制問(wèn)題,對(duì)當(dāng)前的工業(yè)發(fā)展和保證安全生產(chǎn)具有重要的意義。

    針對(duì)特色作物病蟲治理示范和稻水象甲疫情防控,集中技術(shù)力量和物資,通過(guò)建設(shè)防控技術(shù)核心示范點(diǎn),并在核心示范區(qū)設(shè)立低毒主推農(nóng)藥防治展示,強(qiáng)化技術(shù)培訓(xùn),提高防治技術(shù)的普及率、到位率、入戶率。在病蟲防治的重要適期,各地通過(guò)電視專題節(jié)目、培訓(xùn)會(huì)、現(xiàn)場(chǎng)會(huì)、宣傳資料、標(biāo)語(yǔ)、墻報(bào)、宣傳車等各種有效形式,做好對(duì)基層農(nóng)技干部、農(nóng)民技術(shù)員、廣大農(nóng)戶的技術(shù)培訓(xùn)、宣傳和防治動(dòng)員工作。

    對(duì)于固定繩長(zhǎng)的情況,吊車的數(shù)學(xué)模型為非線性時(shí)不變系統(tǒng),這種情況的抗擺控制比較容易,相關(guān)的控制方法也有很多。文獻(xiàn)[1]采用輸入整形(Input Shaping)的控制方法來(lái)進(jìn)行防擺控制;文獻(xiàn)[2]討論了模糊滑??刂圃诘踯嚪罃[控制中的應(yīng)用。此外,涉及到的控制方法還有反饋控制[3-4],增益調(diào)度[5],模糊控制[6]等等。馬博軍等提出一種基于能量分析的控制方法和一種基于臺(tái)車運(yùn)動(dòng)規(guī)劃的自適應(yīng)控制策略,并對(duì)緊急情況下的制動(dòng)控制器設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入研究[7-9]。焦辰輝采用基于變論域自適應(yīng)模糊控制理論針對(duì)當(dāng)前研究中存在的問(wèn)題,結(jié)合模糊滑??刂婆c變論域自適應(yīng)模糊控制理論設(shè)計(jì)了一種新的自適應(yīng)模糊滑模控制器[10],變論域自適應(yīng)模糊控制的引入使得控制器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、起重機(jī)的定位與防擺更加快速、準(zhǔn)確且無(wú)超調(diào),保證了控制系統(tǒng)對(duì)系統(tǒng)參數(shù)變化和外界干擾的強(qiáng)魯棒性,并在仿真和實(shí)物實(shí)驗(yàn)上得到了驗(yàn)證。近來(lái),人們對(duì)三維吊車的研究中新技術(shù)與高級(jí)算法的融合非常明顯。比如文獻(xiàn)[11]研究了基于傳感空間三維定位技術(shù)的塔吊防撞監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn);文獻(xiàn)[12]提出了一種基于視覺(jué)的反饋控制方法;文獻(xiàn)[13]提出了一種虛擬仿真器來(lái)訓(xùn)練塔吊司機(jī),等等。此外,文獻(xiàn)[14]中介紹控制器設(shè)計(jì)方法與文獻(xiàn)[15]提出的仿真方法對(duì)三維吊車的控制器設(shè)計(jì)與仿真也具有一定的幫助和指導(dǎo)意義。

    實(shí)際上,吊車系統(tǒng)本質(zhì)上是一個(gè)強(qiáng)非線性的系統(tǒng),固定繩長(zhǎng)只是人們?yōu)榱撕?jiǎn)化算法而采取的一種假設(shè),很多情況要求吊車在繩長(zhǎng)快速變化的情況下完成各種起重、運(yùn)輸動(dòng)作。當(dāng)繩長(zhǎng)快速變化時(shí),繩長(zhǎng)和擺角具有較強(qiáng)的耦合性,這種情況下用假設(shè)繩長(zhǎng)不變的算法來(lái)進(jìn)行防擺控制效果不佳。目前,對(duì)將繩長(zhǎng)作為可變參數(shù)的吊車防擺控制方法的討論很少。吊車系統(tǒng)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中由于負(fù)載、繩長(zhǎng)、狀態(tài)等參數(shù)的變化,會(huì)引起模型參數(shù)的實(shí)時(shí)變化,這對(duì)防擺控制造成了困難。本文針對(duì)這一難題,首先,采用坐標(biāo)變換的方法建立了三維吊車的數(shù)學(xué)模型[16]。其次,采用分離變量的方法將吊車系統(tǒng)分成防擺控制系統(tǒng)和繩長(zhǎng)控制系統(tǒng)。其中防擺控制系統(tǒng)為平衡控制,繩長(zhǎng)控制系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際情況來(lái)設(shè)定繩長(zhǎng)、繩長(zhǎng)變化速度、繩長(zhǎng)變化加速度的變化規(guī)律。因?yàn)槔K長(zhǎng)、繩長(zhǎng)變化速度、繩長(zhǎng)變化加速度是隨時(shí)間變化的參數(shù),因此可以將吊車防擺控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型簡(jiǎn)化成時(shí)變非線性系統(tǒng),進(jìn)一步將該系統(tǒng)在平衡點(diǎn)處進(jìn)行線性化,就會(huì)得到三維吊車的時(shí)變線性系統(tǒng);然后,根據(jù)這個(gè)時(shí)變線性模型,設(shè)計(jì)了變?cè)鲆鍸QR控制器來(lái)進(jìn)行防擺控制,該方法在倒立擺控制系統(tǒng)中得到成功應(yīng)用[17-20]。變?cè)鲆鍸QR控制的關(guān)鍵是實(shí)時(shí)計(jì)算線性系數(shù)矩陣,并求解代數(shù)黎卡提方程,進(jìn)而得到實(shí)時(shí)變化的最優(yōu)反饋增益。該系統(tǒng)的時(shí)變系數(shù)矩陣是由繩長(zhǎng)的變化而引起的,因此,反饋增益也是隨繩長(zhǎng)的變化而變化,從而實(shí)現(xiàn)了變繩長(zhǎng)防擺控制。仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明:變?cè)鲆鍸QR控制方法具有較強(qiáng)的自適應(yīng)性,當(dāng)繩長(zhǎng)快速縮短(提升負(fù)載)時(shí)防擺效果尤其明顯,有效地提高了控制性能。

    1 動(dòng)力學(xué)建模

    1.1 工程中常用的歐拉角定義方法

    如圖1所示,固定坐標(biāo)系為oxyz,以ox為固定軸將oyz旋轉(zhuǎn)ψ角生成固連于剛體的動(dòng)坐標(biāo)系ox′y′z′,然后再以oy′為固定軸將ox′z′旋轉(zhuǎn)θ角生成固連于剛體的動(dòng)坐標(biāo)系ox″y″z″,最后以o-z″為固定軸將ox″y″旋轉(zhuǎn)φ角生成固連于剛體的動(dòng)坐標(biāo)系ox?y?z?,這里角ψ稱為進(jìn)動(dòng)角,角θ稱為章動(dòng)角,角φ稱為自轉(zhuǎn)角。這種歐拉角的取法易于理解,在結(jié)構(gòu)上便于實(shí)現(xiàn),因此在工程上經(jīng)常如此來(lái)定義空間角度。此外,角速度是矢量,角速度的方向是根據(jù)右手螺旋定則確定的,即:從上往下看旋轉(zhuǎn)面,將右手4指圍成圈,拇指伸直,4指方向與旋轉(zhuǎn)方向相同,拇指方向即為角速度方向,也就是順時(shí)針旋轉(zhuǎn),角速度向下;逆時(shí)針旋轉(zhuǎn),角速度向上。

    1.2 三維吊車建模

    綠色、健康生產(chǎn)理念已深入人心,為滿足人們的健康飲食要求,需要針對(duì)常見(jiàn)蔬菜病蟲害問(wèn)題,加強(qiáng)監(jiān)管,采取科學(xué)的防治措施,減少病蟲害的影響,以為社會(huì)供應(yīng)更加健康、營(yíng)養(yǎng)的蔬菜。

    圖1 一種歐拉角定義示意圖Fig.1 Schematic diagram for a kind of Euler angles

    圖2 三維吊車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖Fig.2 Simplified structure of the three dimensions crane

    根據(jù)坐標(biāo)變換原理,將臺(tái)車、吊繩和負(fù)載所在的固連坐標(biāo)系o′x′y′z′變換到固定坐標(biāo)系ox0y0z0。設(shè)臺(tái)車在固定坐標(biāo)系ox0y0z0中的坐標(biāo)為 (x,y,0),負(fù)載質(zhì)心在固連坐標(biāo)系o′x′y′z′中的坐標(biāo)為(0,0,-l),那么,負(fù)載質(zhì)心在固定坐標(biāo)系ox0y0z0中的坐標(biāo)(x c,y c,zc)為

    即:

    其中x為n維狀態(tài)向量,u為m維無(wú)約束控制輸入,設(shè)該系統(tǒng)的平衡點(diǎn)為x=0,u=0。

    其次,設(shè)oxy平面為零勢(shì)能面,系統(tǒng)的總勢(shì)能為V=-mglcosψcosθ。

    在平衡點(diǎn)ψ=0,θ=0作近似,sinψ≈ψ,sinθ≈θ,cosψ≈1,cosθ≈1,可以得到

    1.3 三維吊車的分離變量模型

    其中,

    式(3)-式(7)為三維吊車的數(shù)學(xué)模型,其中式(3)和式(5)分別為吊車x,y方向上的輸入動(dòng)態(tài)方程,式(4)和式(6)為擺角ψ,θ的動(dòng)態(tài)方程,式(7)為繩長(zhǎng)動(dòng)態(tài)方程。如果將繩長(zhǎng)、繩長(zhǎng)變化速度、繩長(zhǎng)變化加速度作為設(shè)定參數(shù),可以由繩長(zhǎng)控制系統(tǒng)來(lái)設(shè)定,那么,根據(jù)式(3)-式(6),取q=[x,ψ,y,θ]T就可以得到吊車的防擺控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)方程

    如圖2所示,三維吊車主要由橋架、臺(tái)車、吊繩和負(fù)載組成。臺(tái)車可以在oxy平面上自由平移。負(fù)載通過(guò)柔性吊繩與臺(tái)車相連。建立如圖2所示的坐標(biāo)系,l表示吊繩長(zhǎng)度,即從起擺動(dòng)點(diǎn)到負(fù)載質(zhì)心的距離,由于工程實(shí)際中負(fù)載的質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于吊繩的質(zhì)量,因此,這里不考慮吊繩的質(zhì)量,并假設(shè)吊繩沒(méi)有柔性彎曲,負(fù)載沒(méi)有自轉(zhuǎn);m表示負(fù)載的質(zhì)量;M x,M y分別表示x,y方向上運(yùn)動(dòng)的等效質(zhì)量。由于臺(tái)車沿x方向運(yùn)動(dòng)時(shí),臺(tái)車與橋架一起運(yùn)動(dòng),所以M x主要是臺(tái)車與橋架的質(zhì)量和,而M y主要為臺(tái)車的質(zhì)量;ψ表示吊繩在oxz平面上的投影與z軸負(fù)方向所成的角,θ表示吊繩與oxz平面的夾角;若在如圖2所示的右手坐標(biāo)系中,約定由y軸正端看,順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的進(jìn)動(dòng)角為正,由x軸正端看,逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的章動(dòng)角(即進(jìn)動(dòng)角)為正,那么,此三維吊車系統(tǒng)的進(jìn)動(dòng)角為ψ,章動(dòng)角為-θ,這里自旋角為0;f x,f y和f l分別表示沿x,y和l方向上的拖動(dòng)力;這里忽略軌道摩擦力和空氣阻力。(x c,yc,zc)表示負(fù)載質(zhì)心坐標(biāo)。

    基準(zhǔn)低碳混凝土配比為m(水泥)∶m(礦粉)∶m(粉煤灰)∶m(砂)∶m(石子)=165∶149∶16∶760∶1120,用水量以達(dá)到混凝土初始坍落度為(80±10)mm時(shí)為準(zhǔn).其中煅燒高嶺土粉以基準(zhǔn)樣礦粉總質(zhì)量的10%,20%,30%和40%取代礦粉,詳見(jiàn)表5.

    這里Sψ,Cψ,Sθ,Cθ分別表示sinψ,cosψ,sinθ,cosθ。

    根據(jù)線性系統(tǒng)理論,如果(A(t),B(t))可控,那么系統(tǒng)(12)的平衡狀態(tài)是漸近穩(wěn)定的。通常針對(duì)線性定常系統(tǒng),采用LQR控制器,即線性二次調(diào)節(jié)器可以達(dá)到較好的控制效果。但是如果控制對(duì)象為時(shí)變系統(tǒng),如果只用某平衡點(diǎn)處的線性化模型來(lái)構(gòu)建LQR控制器,勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生很大的誤差,因此本文設(shè)計(jì)了一種變?cè)鲆鍸QR控制來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)時(shí)變系統(tǒng)的控制。眾所周知,計(jì)算機(jī)控制過(guò)程是一種采樣、運(yùn)算、控制輸出的過(guò)程,整個(gè)控制過(guò)程可以看成是若干個(gè)控制周期(或者稱為采樣周期)組成的,在每個(gè)采樣周期內(nèi)都會(huì)得到一個(gè)系數(shù)矩陣對(duì)(A(ti),B(ti)),由此,來(lái)逐點(diǎn)設(shè)計(jì)LQR控制器,就會(huì)得到一個(gè)時(shí)變的反饋增益矩陣

    由此可得Lagrange數(shù)L=T-V,在廣義坐標(biāo)x,y,l上所受的外力分別為f x,f y,f l。在廣義坐標(biāo)ψ,θ上所受的外力為零。得到

    傳統(tǒng)的家校共育一般有以下幾種方式:家長(zhǎng)會(huì)、家訪、家長(zhǎng)到訪。這些家校共育形式雖然有利于學(xué)校與家長(zhǎng)的溝通,但是也存在著一些弊端。比如,家長(zhǎng)會(huì)針對(duì)的是普遍的問(wèn)題,家訪雖然針對(duì)的是學(xué)生的個(gè)體問(wèn)題,但是實(shí)施起來(lái)難度較大,因?yàn)閷W(xué)生居住分散,教師時(shí)間有限,精力有限,無(wú)法滿足所有家長(zhǎng)的需求。此外,家長(zhǎng)忙于工作,無(wú)法隨時(shí)來(lái)校交流,無(wú)法及時(shí)了解學(xué)生在校情況,無(wú)法開(kāi)展具有針對(duì)性的家庭教育。而在互聯(lián)網(wǎng)背景下,家校共育在形式與內(nèi)容上都有了一定的改進(jìn)。

    其中,

    式(11)就是三維吊車系統(tǒng)的分離變量模型,這里沒(méi)有考慮負(fù)載質(zhì)量的時(shí)變性,如果忽略繩長(zhǎng)的變化,那么式(11)就是典型的線性定常系統(tǒng)。

    楚心晴看這情形,極像當(dāng)今朝堂形勢(shì),心中不由得想起皇后的話來(lái):“妹子,那大將軍若是還有忠君愛(ài)國(guó)之心,你就拔了他們君臣之間的那根刺。若是沒(méi)有,那姐姐求你,為百姓的太平日子,拔了危害朝堂的那根刺!”

    2 變?cè)鲆鍸QR控制方法

    考慮系統(tǒng)

    保險(xiǎn)管理的三個(gè)階段是一個(gè)前后聯(lián)系緊密,環(huán)環(huán)相扣的系統(tǒng)。投保策劃決定了出險(xiǎn)后事件的定責(zé)情況、理賠范圍、免賠金額等。保險(xiǎn)合同的履行是進(jìn)行保險(xiǎn)理賠的前提。保險(xiǎn)理賠階段將損失定量化,以獲得賠付達(dá)到轉(zhuǎn)移損失的目的。但是目前很多業(yè)主和承包商并沒(méi)有將三個(gè)階段很好的結(jié)合起來(lái),投保時(shí)風(fēng)險(xiǎn)分析不全面,合同履行時(shí)不夠重視,理賠時(shí)因承保范圍不足,部分或全部損失不能進(jìn)行理賠等,最終導(dǎo)致理賠效果不佳,經(jīng)濟(jì)損失彌補(bǔ)未能達(dá)到最大化。

    利用Lagrange方法建模,首先,根據(jù)柯尼西定理計(jì)算系統(tǒng)的總動(dòng)能,即臺(tái)車與負(fù)載的動(dòng)能之和

    站在2018年的歲尾回望一路走來(lái)的歷程,我相信,自豪感會(huì)充斥在每一個(gè)人的心中。而面對(duì)未來(lái),我們的任務(wù)將更加艱巨,工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和智慧工廠等全新的詞匯出現(xiàn)在大眾視野中,學(xué)習(xí)創(chuàng)新是必不可少的,這一代人肩負(fù)著由大到強(qiáng)的光榮使命,站在新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上,很多企業(yè)都積極進(jìn)行技術(shù)改革創(chuàng)新,抓住時(shí)代機(jī)遇。

    其中R為正定對(duì)稱矩陣,P(ti)為Riccati方程(14)的解

    因?yàn)樵摲椒ㄏ喈?dāng)于在每一個(gè)控制操作點(diǎn)上將時(shí)變系統(tǒng)定?;?,然后采用線性二次調(diào)節(jié)器(LQR)理論進(jìn)行控制器設(shè)計(jì),所以稱之為變?cè)鲆鍸QR控制器。

    變?cè)鲆鍸QR控制器最終歸結(jié)為在線求解代數(shù)黎卡提方程(14),這樣就可以求得隨采樣時(shí)間變化的反饋增益矩陣K,實(shí)現(xiàn)逐采樣點(diǎn)變?cè)鲆娣答伩刂啤S捎贙隨系統(tǒng)狀態(tài)的變化而變化,所以該控制器的自適應(yīng)性和魯棒性有了明顯提高。廣泛用于求解代數(shù)黎卡提方程的數(shù)值算法有舒爾方法和Kleinman迭代法等,大規(guī)模實(shí)時(shí)計(jì)算和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)是將這些算法應(yīng)用于實(shí)時(shí)變?cè)鲆婵刂频闹饕系K。鑒于此,本文設(shè)計(jì)了一個(gè)快速Schur算法,用C語(yǔ)言代碼編制程序,并在實(shí)物實(shí)驗(yàn)平臺(tái)中應(yīng)用成功。

    3 仿真實(shí)驗(yàn)

    選取吊車實(shí)驗(yàn)參數(shù)M x=6.5 kg,Mv=2.5 kg,m=1 kg,l∈[0.2 m,10.2 m],線性二次調(diào)節(jié)器的權(quán)矩陣為Q=diag[1,10,1,10,0,0,0,0],R=diag[0.05,0.05]。根據(jù)線性系統(tǒng)可控性判據(jù),容易驗(yàn)證變繩長(zhǎng)系統(tǒng)(11)在繩長(zhǎng)l∈[0.2 m,10.2 m]內(nèi)變化時(shí),系統(tǒng)是可控的。因此,針對(duì)負(fù)載快速提升和快速下降(即繩長(zhǎng)快速收縮和快速伸長(zhǎng))的情況,本文采用變?cè)鲆鍸QR控制器做了仿真實(shí)驗(yàn),并和固定繩長(zhǎng)的LQR控制器做了對(duì)比。本文在提升和下降實(shí)驗(yàn)中,固定繩長(zhǎng)的LQR控制器的繩長(zhǎng)參數(shù)為

    假設(shè)負(fù)載從靜止?fàn)顟B(tài)迅速提升到一定高度,并移動(dòng)到指定位置。在提升過(guò)程實(shí)驗(yàn)中,假設(shè)吊車的初始狀態(tài)為=0 rad,吊車的最終狀態(tài)為x d=0,=0 rad,為了研究繩長(zhǎng)變化時(shí)的防擺特性,按照梯形模式來(lái)設(shè)計(jì)繩長(zhǎng)變化的加速度,這里假設(shè)繩長(zhǎng)的變化規(guī)律如下:

    仿真時(shí)間為30 s,仿真結(jié)果如圖3所示。從仿真結(jié)果可以看出,當(dāng)?shù)踯囋诳焖偬嵘匚飼r(shí)變?cè)鲆鍸QR控制器的防擺效果明顯提高,本文重點(diǎn)討論變?cè)鲆嬖跁r(shí)變線性系統(tǒng)中的應(yīng)用。通過(guò)在吊車系統(tǒng)中仿真實(shí)驗(yàn)和仿真結(jié)果發(fā)現(xiàn)變?cè)鲆鍸QR控制器是可行的,且有一定的實(shí)用性。在吊車系統(tǒng)中,還可以考慮其他的可變參數(shù)(如負(fù)載質(zhì)量也是可變的)來(lái)進(jìn)行變?cè)鲆鍸QR控制器的設(shè)計(jì),這樣會(huì)使該控制器的自適應(yīng)性進(jìn)一步提高。

    產(chǎn)品經(jīng)理在管理產(chǎn)品過(guò)程中都會(huì)用到一個(gè)工具——產(chǎn)品生命周期,傳統(tǒng)商品的成長(zhǎng)軌跡遵循導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退期而發(fā)展,但爆品的成長(zhǎng)是非線性的、爆發(fā)式的增長(zhǎng),導(dǎo)入期之后出現(xiàn)顯著拐點(diǎn)效應(yīng),從而實(shí)現(xiàn)超常規(guī)增長(zhǎng)。這就需要爆品必須有足夠當(dāng)量的“TNT”、足夠大的勢(shì)能!

    圖3 負(fù)載提升仿真結(jié)果Fig.3 Load lifting simulation results

    4 結(jié) 論

    本文建立了三維吊車的動(dòng)力學(xué)模型,并采用變量分離的方法,將三維吊車的模型轉(zhuǎn)化為以繩長(zhǎng)為變參數(shù)的時(shí)變線性化模型,進(jìn)而采用變?cè)鲆鍸QR控制方法設(shè)計(jì)防擺控制器,并進(jìn)行了仿真實(shí)驗(yàn)。仿真結(jié)果證明,變?cè)鲆鍸QR控制方法能有效地實(shí)現(xiàn)變繩長(zhǎng)三維吊車系統(tǒng)的防擺控制,控制性能較以固定繩長(zhǎng)吊車系統(tǒng)模型而設(shè)計(jì)的LQR控制器明顯提高。然而,吊車系統(tǒng)的防擺控制還受其他因素的影響,比如負(fù)載的質(zhì)量、外界風(fēng)力的干擾等等,因此,針對(duì)不同系統(tǒng)參數(shù),研究變?cè)鲆鍸QR控制方法在吊車系統(tǒng)防擺控制中具有一定的工程應(yīng)用前景。此外,針對(duì)工業(yè)過(guò)程中類似的多變量欠驅(qū)動(dòng)非線性系統(tǒng),構(gòu)建具有普適性的變?cè)鲆鍸QR控制器及其控制性能分析是一個(gè)有待繼續(xù)研究的問(wèn)題;以工業(yè)應(yīng)用為主旨,研究變?cè)鲆鍸QR控制方法在三維吊車系統(tǒng)中的工程實(shí)現(xiàn)也是進(jìn)一步研究的內(nèi)容之一。

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