吊車
- 水電站廠房200T吊車梁設(shè)計要點探討
言水電站廠房中，吊車主要用于吊裝發(fā)電機與水輪機。吊車梁是直接承受吊車荷載的重要結(jié)構(gòu)構(gòu)件，在使用上兼具行業(yè)特點，設(shè)計時對相關(guān)細(xì)節(jié)應(yīng)予以充分重視。本文結(jié)合工程實例，對水電站廠房中200噸位吊車梁的計算方法和設(shè)計要點展開探討，為同類工程設(shè)計提供參考。1 水電站廠房吊車梁設(shè)計特點1.1 吊車梁的荷載特點水電站廠房多采用預(yù)制或現(xiàn)澆鋼筋混凝土吊車梁，其支承方式多為兩端鉸支，也可采用多跨連續(xù)梁[1]。與普通梁相比，吊車有如下特點：（1）吊車荷載具有往復(fù)性、動力性、復(fù)雜性
四川水泥 2023年1期2023-01-28
- 某鋼筋混凝土吊車梁振動分析及安全性評估
004)0 引言吊車梁是廠房主要承重構(gòu)件之一，它主要承受吊車在運行和起吊時的移動荷載。同時它又是廠房的縱向聯(lián)系構(gòu)件，對于傳遞山墻的風(fēng)力，增強廠房縱向穩(wěn)定性以及連接橫向平面排架以保證廠房的整體空間起著很重要的作用。吊車梁長期在動荷載作用下服役多年后，構(gòu)件會出現(xiàn)變形、開裂、振動偏大等現(xiàn)象，其安全性得不到保障。本文以一鋼筋混凝土吊車梁為例，通過對損傷變形、強度、配筋以及其在吊車運行中動力響應(yīng)等相關(guān)項目進行檢測[1]，然后根據(jù)現(xiàn)場測試的資料，利用有限元軟件對其承載
山西建筑 2023年1期2023-01-16
- 超期服役鉚接鋼吊車梁殘余疲勞壽命估計試驗
重的損害，其中鋼吊車梁的疲勞破壞屬于突發(fā)脆性破壞，破壞前無明顯征兆，應(yīng)引起高度重視[1，2]。某鑄鍛公司鑄鋼廠建于1958年，為單層三跨鋼框排架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為鋼筋混凝土獨立基礎(chǔ)，承重系統(tǒng)包括鋼格構(gòu)式階形柱、工字形鉚接吊車梁和鋼結(jié)構(gòu)梯形屋架等，柱距為6 m，三跨鋼框排架跨度為24 m+24 m+24 m，吊車梁多為6 m跨，因工藝需要，西跨存在抽柱情況，部分柱間為12 m，因此設(shè)置12 m跨吊車梁。目前該廠房內(nèi)共布置有6臺橋式吊車，東跨兩臺50 t/10 t吊
機械工程與自動化 2022年5期2022-10-28
- 某工業(yè)廠房鋼吊車梁疲勞開裂原因分析研究
、疲勞、振動等。吊車梁作為工業(yè)建筑的重要結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是直接服務(wù)于一線生產(chǎn)過程的“生命線”，承擔(dān)著廠房內(nèi)物料三維搬用的重要任務(wù)，廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)。近年來，冶煉行業(yè)已陸續(xù)發(fā)生多起重型工業(yè)廠房鋼吊車梁疲勞斷裂導(dǎo)致的重大安全生產(chǎn)事故（如2019年4月19日江西某鋼鐵廠發(fā)生的吊車梁斷裂導(dǎo)致吊運鋼包行車墜落），給國家和人民群眾的生命財產(chǎn)造成了巨大損失，引起了國內(nèi)各工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)對吊車梁疲勞破壞問題的廣泛關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計，工業(yè)建筑鋼結(jié)構(gòu)疲勞破壞90%以上發(fā)生在重級工作制的鋼吊
廣東建材 2022年6期2022-07-15
- 中鐵生態(tài)城一號人行天橋鋼箱梁吊裝 技術(shù)方案及理論計算
案，通過采用一臺吊車與兩臺吊車吊裝方案分析對比，擇優(yōu)選擇了兩臺吊車同時起吊方案，并對吊裝方案采用Midas Civil軟件對吊點進行精確受力分析，有效解決了跨貴龍大道鋼箱梁吊裝的安全技術(shù)難題，加快吊裝進度和質(zhì)量，保證鋼箱梁吊裝安全，為工程項目節(jié)省了大量經(jīng)濟成本，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟社會效益。關(guān)鍵詞 鋼箱梁;吊車;吊耳;鋼絲繩中圖分類號 U441文獻標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949（2022）11-0127-03引言為保證在既有線上方吊裝鋼箱梁安全，經(jīng)研究
交通科技與管理 2022年11期2022-06-09
- 懸掛吊車作用下網(wǎng)架結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測與模擬分析
網(wǎng)架結(jié)構(gòu)設(shè)置懸掛吊車可滿足多樣化的生產(chǎn)工藝需求，且布置方式靈活，使其在工業(yè)建筑領(lǐng)域中具有廣闊的應(yīng)用前景。但在懸掛吊車荷載作用下，網(wǎng)架結(jié)構(gòu)連接節(jié)點的薄弱環(huán)節(jié)容易發(fā)生疲勞破壞[5- 6]。多年來，相關(guān)學(xué)者對網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的疲勞問題開展了大量的試驗和理論研究，取得了諸多重要的成果[7-14]。但這些研究主要集中在網(wǎng)架疲勞抗力方面，對疲勞載荷方面的研究較為缺乏，既有的相關(guān)研究也僅是利用有限元仿真和數(shù)值模擬的方法[15-16]，缺乏現(xiàn)場實測的研究，致使目前有關(guān)的疲勞試驗和
廣西大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2021年5期2021-12-13
- 關(guān)于吊車維修及保養(yǎng)方法探討
摘要：吊車在我們的工程中有著舉足輕重的作用，可以這么說，吊車會決定我們工業(yè)的成敗，然而吊車的成本也是很貴的，不可能立刻更換，所以對吊車的維修和保養(yǎng)是十分重要的，那么我們?nèi)シ治鰡柕膯栴}的產(chǎn)生原因這就十分的重要，只有這樣我們才能去消除各種隱患產(chǎn)生的可能。關(guān)鍵詞：吊車;維修;保養(yǎng)引言在長期大量使用大型吊車的生產(chǎn)過程中，會直接產(chǎn)生外力震動以及外力摩擦，這些自然因素也許都會直接磨損電動吊車的內(nèi)部零件，導(dǎo)致吊車結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴(yán)重老化，進而對整輛吊車正常運行工作與安全運行情況
科學(xué)與生活 2021年24期2021-12-06
- 吊車油缸過熱故障的分析及處理策略探究
摘要：吊車油缸發(fā)熱現(xiàn)象在吊車工作中十分常見，經(jīng)常導(dǎo)致吊車罷工、報廢，直接影響工作的進度以及效率，因此，在使用吊車過程中，應(yīng)當(dāng)做好吊車的定期維護和檢查，并且在工作過程中做好油缸溫度的監(jiān)測，避免對吊車造成不可恢復(fù)的傷害，不僅能夠提高工作的效率，還能降低工作成本、確保工作人員的安全。關(guān)鍵詞：吊車;油缸過熱;處理策略引言吊車的關(guān)鍵配置之一就是油缸的液壓裝置，液壓裝置直接關(guān)系到油缸的使用壽命。因此對液壓裝置的保護是避免吊車油缸過熱的重要手段之一。導(dǎo)致吊車油缸過熱的原
科學(xué)與生活 2021年25期2021-12-02
- 帶雙層吊車的大柱距重型鋼結(jié)構(gòu)廠房設(shè)計
配車間為設(shè)有雙層吊車的重型單層鋼結(jié)構(gòu)廠房。平面軸線尺寸72 m×166.8 m（見圖1），南北向（橫向）跨度36 m×2，東西向（縱向）主要柱距為12 m，因工藝布置需要，東端局部柱距28 m、6.8 m各一列，屋面梁底凈高27.8 m。車間內(nèi)設(shè)雙層橋式吊車（見圖2），下層吊車軌頂標(biāo)高17 m，每跨內(nèi)各設(shè)3臺50 t吊車；上層軌頂標(biāo)高22 m，南跨（D～G軸）內(nèi)設(shè)100 t、150 t、300 t 3臺吊車，北跨（G～K軸）內(nèi)設(shè)100 t、250 t、50
工程建設(shè)與設(shè)計 2021年19期2021-11-02
- 直角突變支座的變截面鋼吊車梁設(shè)計及有限元分析
楷1.技術(shù)特點鋼吊車梁支座處變截面可分為三類：直角突變型截面、圓弧過渡型截面和梯形過渡型截面，如圖1 所示。其中，梯形過渡型鋼吊車梁由于截面變化較平緩，實際使用較少。圖1 鋼吊車梁支座處變截面示意圖由于疲勞問題的復(fù)雜性，重級、特重級工作制起重機的變截面吊車梁在變截面附近會產(chǎn)生疲勞裂縫。已有研究和實踐表明，圓弧過渡型變截面吊車梁支座處呈現(xiàn)雙向主拉應(yīng)力，容易在翼緣和腹板的連接焊縫處產(chǎn)生圓弧切向裂縫、在腹板區(qū)域產(chǎn)生圓弧徑向裂縫；而直角突變型支座處的應(yīng)力集中比圓弧
中國建筑金屬結(jié)構(gòu) 2021年9期2021-10-11
- 吊車傾翻事故原因分析及對策
33000）隨著吊車行業(yè)的快速發(fā)展，吊車在我國基礎(chǔ)建設(shè)、物資吊裝以及搶險救災(zāi)等工作中的使用頻率和強度越來越高。如圖1所示，中國工程機械協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年我國吊車銷量達(dá)到54 176臺，銷售數(shù)量持續(xù)增長，保有量成倍增加[1]。吊車大量使用的同時發(fā)生了許多事故，其中傾翻事故發(fā)生次數(shù)最多，輕則導(dǎo)致車輛報廢，重則造成人員傷亡。圖1 2015—2020年我國吊車銷量情況通過對傾翻事故的歸類和分析發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生的原因相同，可以通過具體的對策有效降低甚至避免事故的
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2021年7期2021-08-24
- 鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)廠房的吊車梁系統(tǒng)設(shè)計分析
009）0 前言吊車梁系統(tǒng)是鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)廠房重要組成部分。如不嚴(yán)格遵照規(guī)范進行設(shè)計施工，將會產(chǎn)生一系列問題，如資金浪費、工期拖延、安全隱患等。某單層廠房擴容改造廠房南延，廠房高度22m，跨度18m。二臺吊車起重量分別為140t/20t、100/20t，吊車梁跨度18m，相鄰吊車梁跨度9m，軟鉤重級工作制（A7）吊車。軌道型號QU120，采用鉆孔型軌道連接，手工焊焊條采用E50型焊條；翼緣與腹板連接焊縫采用自動焊。1 吊車梁設(shè)計分析吊車梁根據(jù)工藝專業(yè)提供的實際
建材與裝飾 2021年19期2021-07-03
- 基于Abaqus的變截面吊車梁模擬驗算及加固
601)0 引言吊車梁系統(tǒng)作為工業(yè)廠房的重要組成部分，其整體工作性能直接關(guān)乎工廠的正常運轉(zhuǎn)與生產(chǎn)安全.變截面式吊車梁是一種常見的設(shè)計形式，能有效提高鋼梁剛度與強度.已有研究表明隨著吊車長期對吊車梁的反復(fù)荷載作用，吊車梁變截面、跨中等位置將會出現(xiàn)局部高峰應(yīng)力現(xiàn)象，從而加劇連接點處的脆性破壞以及整體結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)[1-3].常好誦等對直接突變式變截面吊車梁支座進行受力性能的分析，得出在支座截面突變處存在著嚴(yán)重的應(yīng)力集中從而加劇吊車梁的疲勞破壞[4].鄭廷銀等對幾種
蘭州工業(yè)學(xué)院學(xué)報 2021年3期2021-06-29
- 06 “瘋狂”搶裝潮結(jié)束 風(fēng)電吊車“失業(yè)”
00臺風(fēng)電大噸位吊車開始待業(yè)尋租，不少450噸履帶吊車、600噸履帶吊車、800噸汽車吊車閑置。2020年我國風(fēng)電新增并網(wǎng)裝機量高達(dá)7167萬千瓦，創(chuàng)下歷史新高，超出前3年新增裝機之和。裝機量的激增，直接導(dǎo)致風(fēng)電吊裝行業(yè)出現(xiàn)兩大變化，一是吊車資源稀缺，一車難求；二是大噸位吊車租賃價格暴漲，大量企業(yè)紛紛涌入。隨著風(fēng)電建設(shè)節(jié)奏明顯放緩，問題也隨之暴露。過去吊車包月需要200萬到300萬，現(xiàn)在已降到了100萬左右。
電力設(shè)備管理 2021年3期2021-03-27
- 基于ANSYS無制動結(jié)構(gòu)鋼吊車梁加固后的力學(xué)性能研究
其進行加固，其中吊車梁加固是重點環(huán)節(jié)[1-2]。李斌等[3]提出采用高強螺栓將角鋼與腹板及上翼緣連接起來的方式加固無制動結(jié)構(gòu)鋼吊車梁。鄭山鎖等[4]提出采用鋼斜撐加固無制動結(jié)構(gòu)鋼吊車梁。晏金煒等[5]對特重級無制動結(jié)構(gòu)鋼吊車梁加固進行研究，提出采用焊接方式增大鋼梁截面尺寸來提高鋼吊車梁的性能。施澄宇[6]結(jié)合鋼結(jié)構(gòu)廠房加固改造工程實踐，采用增大截面法加固無制動結(jié)構(gòu)鋼吊車梁。于志強等[7]對軌道偏心荷載作用下大噸位無制動結(jié)構(gòu)鋼吊車梁進行分析，提出采用斜板加固
建筑結(jié)構(gòu) 2021年4期2021-03-12
- 煉鋼廠吊車啃軌原因調(diào)查與分析
6m跨鋼筋混凝土吊車梁外，其余部分均為鋼結(jié)構(gòu)吊車梁，出坯跨吊車起重量為29 t，為電動橋式夾鉗吊或磁盤吊。接受跨均為鋼結(jié)構(gòu)吊車梁，吊車起重量為150 t，為電動橋式吊車。廠房投產(chǎn)使用以來，出坯跨和接受跨的吊車在運行過程中，經(jīng)常出現(xiàn)吊車啃軌現(xiàn)象。局部啃軌嚴(yán)重區(qū)段吊車梁與柱連接節(jié)點高強螺栓部分被剪斷；制動梁端節(jié)點開裂，制動梁與吊車梁上翼緣連接高強螺栓部分被剪斷；附助桁架腹桿節(jié)點部分?jǐn)嗔选? 檢測結(jié)果引起吊車啃軌的原因是多方面的，為了找出由于廠房結(jié)構(gòu)存在問題導(dǎo)致
安徽冶金科技職業(yè)學(xué)院學(xué)報 2020年2期2020-08-04
- 某廠房吊車梁選型計算及結(jié)構(gòu)設(shè)計探討
036)1 概述吊車梁需承受移動的吊車荷載，因此與一般的受彎構(gòu)件相比，吊車梁受力情況更加復(fù)雜。在進行吊車梁選型時，我們需要考慮多種影響因素。通常情況下可以根據(jù)起重機的工作機制和吊車梁的跨度，來初步確定吊車梁是否需要設(shè)置輔助制動結(jié)構(gòu)，但具體情況還需根據(jù)實際受力分析結(jié)果確定。2 案例分析2.1 工程概況某大型多層廠房為鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，廠房內(nèi)吊車梁為橋式吊車梁，有200 t和50 t兩臺吊車運行，吊高為24 m，相鄰吊車梁跨度為7.5 m和15 m，設(shè)置制動梁和制動
山西建筑 2020年13期2020-06-20
- 工業(yè)建筑吊車梁可靠性評價與分析
魚腹式鋼筋混凝土吊車梁及H型鋼吊車梁兩種，由于該廠房建造年代較早，無任何設(shè)計資料，現(xiàn)場對三種梁截面尺寸、混凝土強度、鋼筋配置、變形及損傷情況進行了調(diào)查和檢測。2.1 魚腹式鋼筋混凝土吊車梁檢測魚腹式鋼筋混凝土吊車梁現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)見表1。表1 魚腹式鋼筋混凝土吊車梁實測數(shù)據(jù)2.2 型鋼吊車梁檢測型鋼吊車梁現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)見表2。表2 型鋼吊車梁實測數(shù)據(jù)2.3 吊車梁變形檢測按照吊車梁實際使用荷載，對混凝土魚腹式吊車梁分6級加載，每級加載重量依次為：吊車自重—吊車自
山西建筑 2020年12期2020-06-05
- 某老舊廠房12m 跨鉚接鋼吊車梁疲勞強度分析
文針對一老舊廠房吊車梁發(fā)現(xiàn)的問題，針對其疲勞強度進行分析。1 工程相關(guān)情況某服役60 年老廠房為單層三跨鋼結(jié)構(gòu)排架廠房，基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土獨立基礎(chǔ)，承重系統(tǒng)包括鋼格構(gòu)式階形柱、工字形鉚接吊車梁、鋼結(jié)構(gòu)梯形屋架等。該廠房于1958 年前后建成投產(chǎn)，至今已使用有60 年。該廠房為矩形平面，南北方向長144m，東西方向?qū)?2m，可分為西、中、東三跨，其中東跨為24m，長度為144m，建筑面積為3456m2，柱距有12m 及6m 兩種，共設(shè)置3 臺橋式吊車，由北向
四川水泥 2019年11期2020-01-09
- 考慮圍巖開挖響應(yīng)的巖壁吊車梁受力分析
30072)巖壁吊車梁因可以減少開挖，有效縮短地下廠房跨度，并為后續(xù)施工提供極大便利等顯著特點，在水電站地下廠房中已被廣泛采用[1-15]。20世紀(jì)80年代，挪威第一次成功使用了巖壁吊車梁結(jié)構(gòu)，國內(nèi)的魯布革、廣州蓄能、東風(fēng)、太平驛、小浪底、大朝山、梯子洞、溧陽蓄能和小灣等水電站地下廠房中均采用了巖錨吊車梁，根據(jù)已建工程積累的實踐經(jīng)驗，巖壁吊車梁錨桿承受雙重作用：一是地下洞室中下部開挖引起的圍巖變形，即施工過程中的中后期開挖對巖壁吊車梁的影響；二是承受吊車運
水利與建筑工程學(xué)報 2019年5期2019-11-04
- 淺談幼兒園課程資源的開發(fā)與利用
——以《大吊車來了》為例
價值。下面以《大吊車來了》為例，談?wù)勎覀兪侨绾问崂碚n程資源大吊車的發(fā)展價值，如何開展系列活動，促進幼兒全面發(fā)展的。二、案例描述（一）大吊車力量大楊楊：“快看！幼兒園來了輛很大的車?！睒窐罚骸澳鞘谴?span id="j5i0abt0b" class="hl">吊車，我以前看到過它?！奔鸭眩骸斑@個大吊車是來干嗎的呢？”樂樂：“那輛大卡車上有一塊大石頭，它是來搬大石頭的嗎？”佳佳：“這塊石頭好大?。〈?span id="j5i0abt0b" class="hl">吊車能吊起來嗎？”楊楊：“肯定能吊起來，告訴你，大吊車可厲害了。”教師：“這塊石頭這么大，它到底有多重??？”樂樂、楊楊紛紛搖
好家長 2019年6期2019-08-02
- 某廠房吊車“啃軌”整改后檢測及原因分析
）0 引 言橋式吊車作為現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)和起重運輸中重要工具和設(shè)備，被廣泛地運用到室內(nèi)外倉庫、廠房、碼頭和露天貯料場等處，但在長期的使用過程中，由于各種不利因素造成吊車“啃軌”、牛腿彈簧板焊縫斷裂等異常情況的發(fā)生。這些問題不僅降低了生產(chǎn)效率，也對吊車運行造成了安全隱患。針對以上異常問題，本文結(jié)合工程實例，主要檢測與吊車系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的構(gòu)件和部位，通過計算分析得出造成吊車“啃軌”、構(gòu)件及部件損壞的原因，并對確保后期吊車的良好運行提出建議。1 工程概況某廠房在建成后吊
工程質(zhì)量 2019年1期2019-03-19
- 吊車梁(中級工作制)增設(shè)制動梁經(jīng)濟分析
目前，中級工作制吊車梁是否增設(shè)制動梁是當(dāng)下一個爭論的話題。我國GB 50017—2003鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范第8.5.9條中規(guī)定[1]：“當(dāng)吊車桁架和重級工作制吊車梁跨度等于或大于12 m，或輕、中級工作制吊車梁跨度等于或大于18 m時，宜設(shè)置輔助桁架和下翼緣(下弦)水平支撐系統(tǒng)?！睂τ谥屑壒ぷ髦魄闆r下，吊車梁是否需要增設(shè)制動結(jié)構(gòu)，則由結(jié)構(gòu)工程師根據(jù)實際情況酌情決定。因此，在實際工程中，常常出現(xiàn)以下情況：不少業(yè)主為減少工程造價，以規(guī)范未做明確規(guī)定，強行要求設(shè)計師
山西建筑 2019年2期2019-01-15
- 直角突變式鋼吊車梁群體疲勞壽命評估*
088)0 引言吊車梁是服務(wù)工業(yè)生產(chǎn)的重要結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，尤其在鋼鐵冶煉行業(yè)，鋼結(jié)構(gòu)吊車梁的使用數(shù)量多，結(jié)構(gòu)形式多樣，承受荷載大。近年來在多個鋼鐵廠均出現(xiàn)吊車梁使用過程中發(fā)生疲勞開裂問題，尤其是直角突變式鋼吊車梁疲勞破壞問題較為突出［1-2］。針對直角突變式吊車梁的疲勞破壞機理，中冶建筑研究總院有限公司做過很多研究［1］，吊車梁在行車移動荷載的多次重復(fù)作用下，在應(yīng)力集中的部位產(chǎn)生微細(xì)裂縫，隨著荷載作用次數(shù)的不斷增多，裂縫在鋼材厚度方向和構(gòu)件平
中國計劃生育學(xué)雜志 2018年8期2018-12-14
- 鋼吊車梁端部支座處開裂分析及加固措施
00)1 概述鋼吊車梁是工業(yè)建筑中極為重要的構(gòu)件，其能否安全運行，關(guān)系著生產(chǎn)安全，尤其是鋼廠，鋼水包熱板坯等都要通過行車吊運，吊車梁一旦發(fā)生破壞，后果不堪設(shè)想。某鋼廠前年發(fā)生一起鋼吊車梁嚴(yán)重開裂事件，之后，為全面了解全廠鋼吊車梁運行狀態(tài)，決定對全廠鋼吊車梁狀態(tài)進行普查。經(jīng)統(tǒng)計，全廠鋼吊車梁超過1萬根，全部檢查的話，不論人力物力都不足。為使檢查切實有效，在全廠1萬多根鋼吊車梁中，根據(jù)行車起重荷載、工作制、運行頻繁程度以及吊車梁投產(chǎn)年限等因素，梳理出了406根
山西建筑 2018年12期2018-06-01
- 地下廠房巖錨吊車梁優(yōu)化設(shè)計及數(shù)值分析
電站地下廠房巖錨吊車梁，是通過特定長度的錨桿連接圍巖和鋼筋混凝土梁，來承受上部橋機設(shè)備、吊物等荷載的一種結(jié)構(gòu)型式。文中主要分析比對巖臺式吊車梁和巖壁式吊車梁的優(yōu)劣勢和適用性，并結(jié)合工程實例，對巖錨吊車梁設(shè)計結(jié)構(gòu)型式優(yōu)化設(shè)計，另從數(shù)值分析理論對圍巖-錨桿-吊車梁的作用機理進行深入研究。1 吊車梁結(jié)構(gòu)型式及優(yōu)化設(shè)計1.1 結(jié)構(gòu)型式及優(yōu)化設(shè)計巖錨吊車梁主要分為巖臺式及巖壁式，兩種形式的優(yōu)劣勢和適用性如表1所示。表1 巖臺式及巖壁式吊車梁優(yōu)劣勢和適用性對比綜合兩種
東北水利水電 2018年2期2018-03-06
- 你·我·吊車
著我的手，“那叫吊車?！薄?span id="j5i0abt0b" class="hl">吊車？我覺得挺像你?。 蹦惚晃业脑挾旱谩翱┛钡匦Τ隽寺暎骸盀槭裁聪裎野。俊薄澳莻€吊車又瘦又高的，不是很像你……”聽了我的解釋，你笑得更大聲了，抱起我舉高舉低，仿佛玩吊車一樣的游戲。我大呼：“高點！高點！還要！還要！”我一點都不害怕，因為你總能給我穩(wěn)穩(wěn)的安全感！幽靜的小路上，灑滿我們祖孫的笑聲。那一年，我7歲，你59歲。某一天的晚飯后，我牽著你在院子里散步，你的步子似乎已有一些沉乏，于是在小石凳上緩緩坐下，我也順勢坐在你身旁。抬眼
意林·作文素材 2017年15期2017-09-21
- 聯(lián)合吊裝設(shè)備作業(yè)分析
，設(shè)備的安裝所需吊車也趨大型化。設(shè)備吊裝中經(jīng)常使用雙機聯(lián)合吊裝作業(yè)，正確進行吊裝過程中的吊車受力分析，有助于選擇合適的吊車及合理的設(shè)備吊點位置。聯(lián)合吊裝；抬吊；溜尾；隨著煉化工藝技術(shù)的發(fā)展及規(guī)?；?jīng)濟的要求，使得煉化設(shè)備的體積、重量均趨向大型化，這就要求設(shè)備安裝時需使用大型吊車，因大型吊車資源緊張，且租賃費用較高，安裝單位可以使用兩臺噸位小些的吊車進行聯(lián)合吊裝的方法完成吊裝任務(wù)。吊裝前應(yīng)正確分析吊裝過程中兩臺吊車受力情況，合理選用吊車，避免吊裝過程中，因吊
化工管理 2017年8期2017-04-26
- 建筑工程吊車施工安全管理分析
000)建筑工程吊車施工安全管理分析陳慕巍(湖北省電力建設(shè)第二工程公司,湖北 武漢 430000)在建筑工程施工中,吊車為使用頻繁的一種大型設(shè)備,不僅大大節(jié)約了人工成本,降低了施工難度,而且建筑效率較高,有利于提升建筑企業(yè)的經(jīng)濟效益.然而,在現(xiàn)場實際施工時,常會因為諸多因素而導(dǎo)致吊車施工安全事故的發(fā)生.基于此,就需要提出相應(yīng)的解決措施,以確保施工安全.建筑工程;吊車施工;安全管理吊車是建筑工程中的重要設(shè)備,能夠在提升工程質(zhì)量的同時,降低工作難度,節(jié)約人工成
中國設(shè)備工程 2017年21期2017-01-20
- 對吊車維修與保養(yǎng)的分析
154002）對吊車維修與保養(yǎng)的分析王基田（國網(wǎng)黑龍江省電力有限公司佳木斯供電公司，黑龍江 佳木斯 154002）吊車作為一種起吊搬運機械設(shè)備，其對提高勞動生產(chǎn)效率有著至關(guān)重要的作用。也正因如此，確保吊車的安全可靠運行，做好其日常的維修與保養(yǎng)工作則具有十分重要的現(xiàn)實意義。尤其是現(xiàn)如今，吊車在日常運行工作中，各部分設(shè)備極易發(fā)生磨損、銹蝕等不良現(xiàn)象。因此，本文筆者即在闡述了做好吊車日常修護與保養(yǎng)工作重要性的基礎(chǔ)上，對吊車維護、保養(yǎng)的具體工作及進一步加強吊車維護
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2016年18期2016-12-10
- 驕傲的大吊車
東郭冰冰大dà吊diào車chē有yǒu一yì條tiáo長chánɡ長chánɡ的de手shǒu臂bì，力lì氣qi可kě大dà了le，因yīn此cǐ他tā十shí分fēn驕jiāo傲ào，行xínɡ駛shǐ在zài公ɡōnɡ路lù上shɑnɡ，從cónɡ不bù把bǎ別bié的de車chē放fànɡ在zài眼yǎn里li。一yì天tiān清qīnɡ晨chén，大dà吊diào車chē接jiē到dào求qiú救jiù電diàn話huà，他tā馬mǎ上shàn
學(xué)苑創(chuàng)造·A版 2016年9期2016-10-10
- 鋼結(jié)構(gòu)吊車梁正常使用極限狀態(tài)分析
構(gòu)·抗震·鋼結(jié)構(gòu)吊車梁正常使用極限狀態(tài)分析李 志 剛(中冶南方工程技術(shù)有限公司，湖北 武漢 430223)針對鋼結(jié)構(gòu)吊車梁的正常使用極限狀態(tài)，對相關(guān)規(guī)范的有關(guān)條款進行了詳細(xì)分析，在撓度、安裝精度、構(gòu)造公差、運行公差等概念的基礎(chǔ)上，介紹了滿載運行公差的概念，提出了用于滿載運行公差控制的準(zhǔn)則，建議將《起重機 車輪及大車和小車軌道公差 第一部分：總則》應(yīng)用于吊車梁正常使用極限狀態(tài)的結(jié)構(gòu)設(shè)計。吊車梁，鋼結(jié)構(gòu)，滿載運行公差，結(jié)構(gòu)設(shè)計單層工業(yè)廠房結(jié)構(gòu)由排架柱子系統(tǒng)、吊
山西建筑 2016年18期2016-04-07
- 加固技術(shù)在鋼吊車梁上的應(yīng)用
4）加固技術(shù)在鋼吊車梁上的應(yīng)用曹立迎（中冶東方工程技術(shù)有限公司秦皇島研究設(shè)計院，河北秦皇島 066004）本文針對當(dāng)前工程中應(yīng)用較多的鋼吊車梁的修復(fù)及吊車升級改造等情況，對鋼吊車梁的加固技術(shù)進行了多方面系統(tǒng)的闡述，討論了它們的優(yōu)缺點和適用情況，并對鋼吊車梁的設(shè)計以及加工制作過程提出了合理化的建議。現(xiàn)在某些方法已經(jīng)應(yīng)用于多項工程的加固，且經(jīng)過若干年的檢驗，效果比較理想，為以后的工程應(yīng)用及科學(xué)研究奠定了基礎(chǔ)，為此方面的科研研究提供了參考。鋼吊車梁 加固 承載力
中國科技縱橫 2015年23期2015-11-22
- 建筑工程吊車施工安全管理
005）建筑工程吊車施工安全管理高煬（貴州正業(yè)工程技術(shù)投資有限公司（原貴州省冶金設(shè)計研究院）貴州貴陽550005）隨著施工現(xiàn)場吊車的普遍運用，大大解放了勞動力，加速現(xiàn)代建設(shè)速度、創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟和社會效益，同時吊車事故也隨之頻頻發(fā)生，埋下了很大的安全隱患。事故的發(fā)生除了吊車本身設(shè)計缺陷原因外，大多是由于誤操作和隱患故障引起的。本文筆者結(jié)合自身的工作實踐談?wù)勈┕がF(xiàn)場吊車的安全管理。建筑工程；吊車；施工；安全引言近些年以來，隨著我國社會主義建設(shè)步伐的加快，吊車
建材與裝飾 2015年3期2015-10-29
- 馬鋼三鋼軋總廠煉鋼區(qū)域吊車梁更換的實踐
煉鋼、模鑄跨廠房吊車梁更換共計15根吊車梁。該項目主要有以下難點:1.1 吊裝難題考慮爐臺結(jié)構(gòu)的承載因素以及吊車起重量的制約，只能選擇50t汽車吊雙機抬吊的方式，縮短吊車的回轉(zhuǎn)半徑，且布置吊車梁時應(yīng)精確計算搖爐室外側(cè)的新舊梁的位置，結(jié)合汽車吊的回轉(zhuǎn)半徑，必須經(jīng)過嚴(yán)格的模擬計算。1.2 平臺承載力的核算本次施工中共需4臺50t汽車吊上轉(zhuǎn)爐爐臺，1臺30t汽車吊上VD爐爐臺，考慮爐臺承重負(fù)載能力必須進行請相關(guān)專業(yè)部門進行驗算，確保本方案的可操作性。本次吊車梁更
安徽冶金科技職業(yè)學(xué)院學(xué)報 2015年4期2015-04-04
- 基于車—梁耦合的吊車組合模型研究★
基于車—梁耦合的吊車組合模型研究★蔡 越1歐洪禹2段圣剛1(1.武漢理工大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院，湖北 武漢 430070； 2.武漢中央商務(wù)區(qū)建設(shè)投資股份有限公司，湖北 武漢 430000)針對車—梁耦合系統(tǒng)動力響應(yīng)分析，提出并推導(dǎo)了吊重擺動力與移動激勵組合模型以考慮吊重運行產(chǎn)生的擺動力及吊車與吊車梁的耦合關(guān)系，并通過MATLAB求解得吊車運行過程中吊車梁所受激勵，以此作為輸入荷載，利用有限元計算分析吊車梁的動力響應(yīng)并與實際工程實測數(shù)據(jù)進行對比分析，表明該
山西建筑 2015年18期2015-03-07
- 吊車支撐力學(xué)計算模型建立及編輯程序處理研究
中，經(jīng)常會發(fā)生因吊車支撐失穩(wěn)而引發(fā)的吊車折臂、傾覆等重大安全事故，因此吊車支撐的力學(xué)狀態(tài)決定著吊車支撐的穩(wěn)定性，是確保吊裝施工安全非常關(guān)鍵的力學(xué)參數(shù)。然而在實際吊裝施工作業(yè)過程中，現(xiàn)場工程技術(shù)管理人員存在著對吊車支撐力學(xué)計算理論不清楚、計算方法不科學(xué)的情況，本文就此問題進行了探討與研究，并引入了利用計算機高級語言編輯程序處理的計算理念，可以在確保計算精度的條件下最大程度的減少計算難度及工作量。1 吊車支撐力學(xué)計算模型及計算難度1.1 吊車支撐力學(xué)計算模型吊
山西建筑 2014年22期2014-11-09
- 基于3DMax和VRP的虛擬吊車仿真系統(tǒng)
用。本文提出一種吊車培訓(xùn)虛擬仿真系統(tǒng)，真實展示吊車的操作過程?？梢杂行Ы档推髽I(yè)吊車人員培訓(xùn)的成本消耗，同時降低吊車學(xué)習(xí)過程誤操作帶來的風(fēng)險。虛擬現(xiàn)實是一種由計算機技術(shù)輔助，集成了計算機圖形技術(shù)、計算機仿真技術(shù)、人工智能、傳感技術(shù)、顯示技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)并行處理等技術(shù)，模擬產(chǎn)生一個三維的虛擬世界，提供使用者關(guān)于視覺、聽覺、觸覺等感官的模擬，讓使用者如同身臨其境一般的高技術(shù)模擬系統(tǒng)。在眾多基于三維模型的虛擬渲染引擎的，VR—Platform（簡稱VRP)是由我國中視典
武漢冶金管理干部學(xué)院學(xué)報 2014年1期2014-10-31
- 超大噸位超長吊車梁設(shè)計處理技術(shù)
、大柱距、大噸位吊車的方向發(fā)展。然而國內(nèi)對重型廠房中大噸位大跨度的吊車梁體系開展的研究較少，同時國內(nèi)尚無一本專用的規(guī)范做為結(jié)構(gòu)設(shè)計依據(jù)。2 工程概況某項目聯(lián)合廠房所生產(chǎn)的構(gòu)件運輸形式有兩種，一種通過廠房內(nèi)900噸吊車運輸行駛出廠房，駛進海港中，由輪船進行運輸；一種通過拖車裝載駛?cè)肼短熳鳂I(yè)及產(chǎn)品發(fā)運場地。為了滿足拖車行駛的轉(zhuǎn)彎半徑，臨近海港陸地上有一段柱距需要30米的凈空，因此該柱距于岸上部分采用18+33米。廠房外出海港部分33米超長吊車梁采用箱型吊車梁。
河南科技 2014年19期2014-10-17
- 輪壓不等吊車梁計算方法研究及程序編制
223）0 引言吊車在冶金行業(yè)中被大量使用，目前吊車梁計算的主要工具為STS中的“吊車梁計算和施工圖”模塊，該模塊能計算最大輪壓相等情況下的鋼吊車梁。但在實際工程中，廠家提供的同臺吊車輪壓值相差較大，有的甚至超過50%。碰到此類情況，一般可采用下列兩種方法計算：第一種為簡化計算方法，即按最大的一個輪壓值輸入STS中進行計算，這樣便得到一個保守的結(jié)果，必將導(dǎo)致吊車梁耗鋼量增大；第二種方法為手工計算方法，此種方法要求設(shè)計人員熟讀規(guī)范，首先求解吊車梁的內(nèi)力，然后
價值工程 2014年13期2014-09-07
- 變截面鋼車梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力應(yīng)變數(shù)值模擬研究
的迅速發(fā)展,對鋼吊車梁結(jié)構(gòu)的性能要求也越來越高,保證變截面鋼吊車梁的安全使用是鋼鐵生產(chǎn)中的重要工作。通過有限元分析軟件對某鋼廠36m跨度的梯形變截面鋼吊車梁進行靜態(tài)特性分析,得到吊車分別位于吊車梁的跨中位置和端部位置下2種不同工況下變截面鋼吊車梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力應(yīng)變分布規(guī)律,分析結(jié)果表明,2種工況下鋼吊車梁的最大平均應(yīng)力是114.691 MPa,應(yīng)力最大豎向撓度為19.414mm(L/1854),從應(yīng)力云圖可以看出,在吊車梁的梯形變截面端部位置有很大的應(yīng)力集中,
長江大學(xué)學(xué)報(自科版) 2014年19期2014-06-27
- 鋼吊車梁改造驗算與加固處理方法
的改造，經(jīng)常遇到吊車升級，吊車噸位加大，原來的吊車梁無法滿足新增噸位的要求，承載能力不足或者是剛度不夠，就需要對原吊車梁進行加固處理，以達(dá)到新噸位的使用，鋼吊車梁加固的方法有很多，下面結(jié)合實際工程項目，對鋼吊車梁的實用方法做簡單分析。1 工程概述某核電站1，2號機組需進行發(fā)電機增容改造，發(fā)電機額定功率由目前的1000MW增容為1100 MW，發(fā)電機需要更換定子，由于新的定子質(zhì)量增大，原設(shè)計的橋式吊車不能滿足定子吊裝要求，需要對核電常規(guī)島主廠房（UMA）的鋼
吉林電力 2014年3期2014-04-03
- 鋼吊車梁承載力和穩(wěn)定性驗算
級工作制橋式軟鉤吊車，額定起重量均為200 t，CD跨設(shè)有4臺A6級工作制橋式軟鉤吊車，額定起重量由南向北依次為125 t，50 t，125 t和50 t。除BC跨C列30.000 m梁為焊接雙腹壁箱形梁外，廠房其余所有吊車梁均為焊接Ⅰ形截面鋼吊車梁，廠房B，C，D列(05)軸～(17)軸線范圍吊車梁主要跨度分別為 12.000 m，15.000 m，18.000 m，21.000 m及24.000 m。廠房結(jié)構(gòu)設(shè)計按7度、Ⅱ類場地土進行了抗震設(shè)防。2 荷
山西建筑 2013年4期2013-08-21
- 利用PKPM 三維建模導(dǎo)算抽柱吊車荷載
型中級制(A5)吊車。2 抽柱吊車荷載的導(dǎo)算本工程車間內(nèi)部抽柱比較多且開間有變化，如果按照冶金工業(yè)部《鋼筋混凝土柱設(shè)計規(guī)程》推薦的方法(PKPM2010鋼筋混凝土框、排架及連續(xù)梁結(jié)構(gòu)計算與施工圖繪制軟件用戶手冊P100)計算，手工計算繁瑣且計算量較大。利用PKPM-STS門式剛架三維設(shè)計繪制屋面墻面結(jié)構(gòu)的方法，把抽柱剛架組合到三維模型內(nèi)，再在三維模型中定義布置所需吊車，通過三維計算導(dǎo)算出抽柱兩側(cè)吊車荷載，再利用立面編輯轉(zhuǎn)到二維模型內(nèi)查看抽柱兩側(cè)荷載及完成剛
山西建筑 2012年20期2012-08-01
- 鋼結(jié)構(gòu)廠房壁行吊車節(jié)點設(shè)計的處理
國兵【摘要】壁行吊車節(jié)點設(shè)計中，吊車梁按上水平梁和下梁分開設(shè)計，節(jié)點設(shè)計同時結(jié)合施工安裝要求進行綜合考慮。本文就鋼結(jié)構(gòu)廠房壁行吊車節(jié)點設(shè)計的處理進行了分析。【關(guān)鍵詞】壁行吊車節(jié)點處理偏差調(diào)整板Abstract: the wall line in the design of crane node, crane beam press on level under separate beams and beam design, node design and c
城市建設(shè)理論研究 2012年13期2012-06-04
- 某鋼結(jié)構(gòu)廠房吊車梁改造工程技術(shù)探討
坯廠房H跨～F跨吊車梁系統(tǒng)1979年由日方設(shè)計，1985年投產(chǎn)，距今已使用20多年。根據(jù)條鋼廠生產(chǎn)工藝需求，H跨～F跨行車起重量由25 t提高到30 t。為此需對該跨吊車梁系統(tǒng)進行加固改造，確保生產(chǎn)順利進行。H跨～F跨廠房及吊車梁概貌見圖1。板坯H跨～F跨，為板坯水冷、空冷工藝段，1998年拆除原水冷工藝設(shè)施。H跨～F跨廠房跨度30 m，長度約123 m，布置有1臺25 t耙式吊車。吊車梁跨度有12 m，14 m，15 m，20 m，27 m等，截面高度有
山西建筑 2011年36期2011-11-05
- 鋼吊車梁疲勞不滿足時尚可繼續(xù)使用的條件
00）重級工作制吊車常用在冶金工業(yè)廠房中,由于冶金工業(yè)廠房的環(huán)境惡劣以及吊車使用頻繁,吊車在廠房的正常使用期內(nèi)可能會更換數(shù)次。因為吊車的生產(chǎn)廠家不同、吊車使用要求提高等原因，原有吊車梁不能滿足新吊車的使用要求。如果新舊吊車的最大輪壓、輪距、工作等級差別不大，吊車梁強度計算滿足要求，僅僅疲勞計算不滿足，那么，這時更換吊車梁未免造成一定的浪費。況且，更換吊車梁的時間受到工業(yè)生產(chǎn)的影響。雖然目前國內(nèi)有一些吊車梁加固的成功案例及相應(yīng)的理論，但均不成熟，相應(yīng)的技術(shù)沒
河南建材 2011年4期2011-03-05
- 注冊工程師考試中吊車荷載的相關(guān)計算
注冊工程師考試中吊車荷載的相關(guān)計算王 姝通過歸納總結(jié)荷載規(guī)范和鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范,針對計算吊車梁和排架兩種不同構(gòu)件時分別需要考慮吊車不同荷載影響進行了介紹,以期為今后參加注冊結(jié)構(gòu)考生提供指導(dǎo)。注冊結(jié)構(gòu)工程師考試,吊車梁,排架,動力系數(shù),吊車組合由于注冊考試時間緊的特點,加上吊車荷載屬于動力荷載,計算較復(fù)雜,考場上容易出現(xiàn)顧此失彼,造成因荷載算錯而全題均錯的結(jié)果。唯有平時做工程及訓(xùn)練中,細(xì)心、耐心的研究規(guī)范,牢記吊車荷載對不同構(gòu)件在承載力計算和正常使用階段驗算的不同
山西建筑 2011年9期2011-01-24
- 不同類型吊車的支撐結(jié)構(gòu)選型
業(yè)的迅速發(fā)展，帶吊車的鋼結(jié)構(gòu)廠房也隨之增多，與其他的廠房相比，在有吊車的建筑中由于吊車不停地震動而產(chǎn)生動力荷載。過多的運行和震動可能會在支撐系統(tǒng)的各個部位產(chǎn)生疲勞應(yīng)力，而支撐系統(tǒng)又決定著結(jié)構(gòu)的壽命，過多的建筑變形將導(dǎo)致產(chǎn)生不緊密的屋面，使屋面過早被破壞，還會產(chǎn)生漏雨等現(xiàn)象。故而在有吊車廠房的設(shè)計中支撐結(jié)構(gòu)的剛度成為主要考慮的因素。如何對此類建筑中吊車的支撐結(jié)構(gòu)系統(tǒng)進行選型對設(shè)計者來說則尤為重要，本文將闡述吊車的支撐類型及如何進行選型。2 支撐類型支撐結(jié)構(gòu)類
水科學(xué)與工程技術(shù) 2010年4期2010-06-26
- 吊車梁形式與設(shè)計
在設(shè)計中經(jīng)常遇到吊車梁的設(shè)計，本文主要從吊車梁所承受的荷載、吊車梁的形式、吊車梁的設(shè)計等方面簡單談一下。關(guān)鍵詞：吊車梁荷載截面設(shè)計穩(wěn)定性驗算制動結(jié)構(gòu)0引言在工業(yè)工程項目中，設(shè)計時經(jīng)常遇到吊車梁，下面我簡要談?wù)勎以谶@方面的總結(jié)，主要包括；吊車梁所承受的荷載、吊車梁的形式、吊車梁的設(shè)計等方面。1吊車梁所承受的荷載吊車在吊車梁上運動產(chǎn)生三個方向的動力荷載：豎向荷載、橫向水平荷載和沿吊車梁縱向的水平荷載。縱向水平荷載是指吊車剎車力，其沿軌道方向由吊車梁傳給柱間支撐
中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2009年7期2009-09-19