SUV進(jìn)化論

曾經(jīng)有人驚呼，“中國車市現(xiàn)在主要靠SUV頂著！”這話雖然略顯夸張，但反觀近年來SUV在國內(nèi)的火爆，這聲驚呼也并非空穴來風(fēng)。國內(nèi)持續(xù)增長(zhǎng)10多年的SUV市場(chǎng)，在2013年更是有增無減，在這一年的前兩個(gè)月都以51.1%的增長(zhǎng)幅度領(lǐng)跑車市。與此相對(duì)應(yīng)的是，從豪華車到普通車，從自主品牌到合資品牌，都紛紛加緊推出SUV產(chǎn)品，一些廠家甚至推出涵蓋豪華、大型、中型以及小型級(jí)別的多款SUV。那么，SUV究竟是何許車型，能夠爆發(fā)出如此驚人的魔力？它在中國市場(chǎng)的發(fā)展歷程又是怎樣的呢？

何許車型，報(bào)上名來

SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車。是一種同時(shí)擁有旅行車般的舒適性和空間機(jī)能加上貨卡車的牽引力和越野能力的車型。現(xiàn)在的SUV往往以轎車平臺(tái)為基礎(chǔ)生產(chǎn)，在一定程度上既具有轎車的舒適性，又有優(yōu)于轎車的、可與越野車比肩的通過性能。這么一看，它真可謂是既可載人又可載物、舒適耐用的“萬能車型”。

根據(jù)歷史資料來看，SUV概念的真正創(chuàng)始車型是美國克萊斯勒公司于1984年出品的切諾基。這款車的定位是為那些城市家庭提供傳統(tǒng)轎車之外的汽車替代品。切諾基的設(shè)計(jì)理念實(shí)際上脫胎于越野車只強(qiáng)調(diào)通過性的概念。但與越野車相比，切諾基提高了車輛的舒適性，去掉以往越野車沉重的非承載式車身，引用了轎車的設(shè)計(jì)理念，換成輕盈的、像絕大部分轎車一樣的承載式車身結(jié)構(gòu)，取代了傳統(tǒng)越野車的“車殼+大梁”結(jié)構(gòu)，大大提升了公路上的駕乘舒適度。但切諾基又沒有完全犧牲越野車的性能，依舊有比較強(qiáng)的動(dòng)力，并采用四輪驅(qū)動(dòng)形式。1993年，為后來的高端SUV車型寫下最初定義的車型——大切諾基誕生了。被稱為ZJ系列的第一代大切諾基共有三種配置：Base、Laredo和Limited。其中，作為豪華版本的Limited在那時(shí)便已經(jīng)配備了真皮座椅、電動(dòng)天窗、電加熱座椅、遙控鑰匙、行車電腦等設(shè)備——當(dāng)時(shí)的人們根本無法想象這些東西居然會(huì)出現(xiàn)在一輛SUV上。這款高端SUV甫一上市，立刻受到了消費(fèi)者的青睞，不僅贏得了眾多獎(jiǎng)項(xiàng)，更引得各大汽車制造商爭(zhēng)相模仿。大型高端SUV這一細(xì)分市場(chǎng)就此誕生，而大切諾基也就此開始了稱霸高端SUV市場(chǎng)的王者之路。

隨著大切諾基的大受歡迎，一個(gè)龐大的新興市場(chǎng)被啟動(dòng)了。各國的汽車巨頭紛紛涌入這個(gè)市場(chǎng)，生產(chǎn)自己品牌的SUV。這時(shí)，美系、歐系、日系的SUV由于其用戶群體的需求不同，開始在風(fēng)格上出現(xiàn)差異。

相比之下，美系SUV更偏重性能，排量大，輸出功率也高，完全為習(xí)慣在周末外出度假的美國家庭量身設(shè)計(jì)，以幫助他們拖起游艇、掛式房車等大家伙。這樣一來，美式SUV最直接的好處就是各種路況都能應(yīng)對(duì)，可以說是真正的全路況性能。

歐系汽車廠商則不約而同地選擇了大切諾基所開辟的豪華SUV戰(zhàn)場(chǎng)。與美系SUV相比，歐系SUV更為強(qiáng)調(diào)駕駛的操控性和公路性能。由于歐系SUV普遍定位于豪華轎車車主，也就無需強(qiáng)調(diào)拖拽重物的能力，越野能力也并非它們的強(qiáng)項(xiàng)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量也沒有美系SUV大。

與前兩者相比，日系SUV更遠(yuǎn)離了SUV最初的本源，比歐系SUV更偏重公路性能，甚至連四驅(qū)系統(tǒng)也不是必備要素。相應(yīng)地，它們的通過能力也大打折扣，但價(jià)格也因此變得相對(duì)低廉。而它們也同樣繼承了日系車所慣有的特征——燃油性能比歐系和美系SUV都有提升。

SUV在中國

或許正是由于SUV既適合城市行走，又適合野外奔馳，而且非常配合新一代追求張揚(yáng)、熱愛親近自然的個(gè)性，自從出現(xiàn)以來，這類汽車的人氣就一直在全球各地長(zhǎng)盛不衰。例如在SUV的發(fā)源地美國，SUV車型多年來一直穩(wěn)占暢銷車型的頭位。

2003年以前，我國并沒有明確的SUV概念，這類車型大多以越野車的名義出現(xiàn)。而且，由于價(jià)格以及消費(fèi)觀念等因素的影響，還沒有一款真正意義上的熱銷SUV車型，市場(chǎng)整體表現(xiàn)不溫不火（2001至2002年，這期間主要以專業(yè)SUV為主，車型較少，市場(chǎng)容量也較低）。直到2003年，SUV一詞才真正被引入中國市場(chǎng)，在此之后，部分越野車車型就相繼退市。但是由于價(jià)格依然高昂，消費(fèi)者還是沒有立刻接受這類車型，當(dāng)時(shí)的大多數(shù)SUV產(chǎn)品都叫好不叫座。盡管業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2003年是SUV元年，SUV的銷量并沒有出現(xiàn)明顯的快速增長(zhǎng)。然而在2003年之后，SUV這一細(xì)分市場(chǎng)就出現(xiàn)了一定的規(guī)模，而城市SUV車型本田CR-V在2004年的引入直接加快了這一市場(chǎng)的發(fā)展。

十年前，我國的SUV產(chǎn)量不足10萬輛，到2012年，SUV在我國累計(jì)銷量197.5萬輛，不僅年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)46.4%，它在乘用車總體市場(chǎng)中的份額也攀升至14.6%。這些成就都讓這個(gè)曾經(jīng)是少數(shù)派的細(xì)分市場(chǎng)成為了中國車市最強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)力。從市場(chǎng)集中度來看，隨著SUV市場(chǎng)的快速發(fā)展，不斷有新品牌進(jìn)入SUV市場(chǎng)，每年在售車型也在不斷增長(zhǎng)，市場(chǎng)集中度逐年下降，2012年Top10銷量為57.7%。若分價(jià)格段看，SUV市場(chǎng)銷售的車型價(jià)格主要集中在15-30萬元區(qū)間內(nèi)，15萬元以下SUV銷量份額穩(wěn)定在40%左右。隨著近年小型SUV細(xì)分市場(chǎng)的火熱，10-15萬元細(xì)分市場(chǎng)的份額開始增長(zhǎng)。分車型類別看，2002年自主品牌大量進(jìn)入SUV市場(chǎng)，全路況SUV市場(chǎng)份額大增；2005年C-RV、途勝、瑞虎等城市型SUV上市后，逐漸占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額；目前，越野車在SUV細(xì)分市場(chǎng)中的占比只有4%左右，全路況SUV僅占13%。

從最初的越野車到現(xiàn)在類型豐富的廣義SUV，車型的變化推進(jìn)了SUV造型風(fēng)格的不斷演化。如今，廣義的SUV包括越野車、SUV、CUV、SAC等多種車型。目前，市場(chǎng)上除個(gè)別專注越野功能的專業(yè)SUV外，大部分SUV都是城市型，其越野能力相對(duì)有限，更注重城市道路和家庭日常的應(yīng)用，并且隨著渦輪增壓及其它節(jié)能新技術(shù)的不斷推出，小排量也能獲得大馬力輸出，SUV可謂已擺脫了早年間“油老虎”的固有形象。

隨著年輕一代的崛起，SUV車型也隨之發(fā)生變化，緊湊型SUV、跨界車、SAV等衍生或變種車型因其滿足個(gè)性化需求而贏得了不同消費(fèi)者的青睞，也讓SUV的體形、外觀都產(chǎn)生了巨大的變化?？梢灶A(yù)見的是，在消費(fèi)者年輕化、需求多樣化、產(chǎn)品智能化的發(fā)展趨勢(shì)下，只有技術(shù)成熟、代表未來發(fā)展方向，切中了消費(fèi)者“要害”的車型，才能長(zhǎng)久地占領(lǐng)市場(chǎng)，并帶動(dòng)SUV市場(chǎng)走向成熟，而SUV的路也將隨之越走越寬。此外，隨著我國多個(gè)大城市“限購令”的出臺(tái)，很多消費(fèi)者在漫長(zhǎng)的搖號(hào)過程中顯得更加未雨綢繆，在選車方面自然會(huì)做更多的功課，故而更多人選擇一步到位式，而SUV這種“萬能”車型便成了他們首當(dāng)其沖的選擇。雖然SUV現(xiàn)在如此火爆，但這類車型在中國的市場(chǎng)滲透率依然還有很大的發(fā)展空間。在一家門戶網(wǎng)站的投票中，75.4%的參與者認(rèn)為SUV在中國依然能夠持續(xù)火爆，因?yàn)樗谖覈擞密囦N售比例中依然較低。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年左右，我國的SUV銷量在狹義乘用車銷量中占比能夠達(dá)30%以上。總地說來，價(jià)錢便宜、越來越迷你，且功能多樣化的SUV及其兄弟們?cè)谥袊熬皬V闊。