始于希特勒對人民的“承諾”

受自獨(dú)裁者的委托

大眾汽車的誕生源自兩個(gè)歷史上頗有影響的人物不謀而合的想法。一個(gè)是德國著名設(shè)計(jì)大師費(fèi)迪南德·波爾舍，另一個(gè)，是更加著名，甚至惡名昭彰的獨(dú)裁者——阿道夫·希特勒。不過，說是“不謀而合”應(yīng)該也不夠恰當(dāng)。波爾舍的愿望就像美國福特創(chuàng)始人當(dāng)初的愿望一樣單純美好，那就是生產(chǎn)出大眾可以承受得起的“人民的汽車”。而希特勒的本意就更加政治和功利了。盡管希特勒總是以殘暴的獨(dú)裁者形象出現(xiàn)在后世人的書本里，但是作為一個(gè)優(yōu)秀的政治家，希特勒又確實(shí)有著卓越的才能和超前的眼界。波爾舍制造大眾汽車的方案得以批準(zhǔn)并順利開展，就是因?yàn)橄Ｌ乩諏γ癖姷男枨蠛陀兄鴾?zhǔn)確的判斷，他知道汽車對人民大眾那種巨大的誘惑力，他還十分清楚汽車在國家的政治、經(jīng)濟(jì)和軍事上的重要價(jià)值。不僅如此，希特勒還對波爾舍將要生產(chǎn)的汽車提出了明確具體的要求：可以載兩個(gè)成人和三個(gè)兒童、最高時(shí)速100公里/小時(shí)、售價(jià)不超過1000馬克，可以停放在露天地，發(fā)動(dòng)機(jī)冬季要防凍，容易啟動(dòng)。同時(shí)他還推出了一項(xiàng)儲(chǔ)蓄計(jì)劃以使普通群眾也可以買到汽車。不管怎樣，這兩個(gè)人殊途同歸的契合點(diǎn)，直接導(dǎo)致了大眾第一款汽車甲殼蟲的問世。

從甲殼蟲開始的加速發(fā)展

對于汽車發(fā)明者這個(gè)稱號(hào)，與其說這是德國人對創(chuàng)新的熱情得來的，倒不如說是得益于他們對技術(shù)的追求。因?yàn)?，以古板和沒有情趣而聞名的日耳曼民族，確實(shí)是一個(gè)不那么開放、有點(diǎn)保守的民族。就算大眾的汽車現(xiàn)在跑滿了世界各地，也不得不說，大眾最初的嘗試是多么固執(zhí)和保守，同時(shí)又摻雜著對技術(shù)精益求精的“苛求”。

因?yàn)榈诙问澜绱髴?zhàn)而沒有機(jī)會(huì)大展身手的大眾汽車，在二戰(zhàn)后迎來了騰飛的時(shí)機(jī)。其首款車型甲殼蟲很快以低廉的價(jià)格而風(fēng)靡世界。但是15年過去了，大眾依然依靠甲殼蟲征戰(zhàn)汽車業(yè)。而且，大眾的理由非常的德式。對大眾來說，成功不是不斷地推陳出新尋求有戲劇性和誘惑力的賣點(diǎn)，那樣太過膚淺，成功應(yīng)該源自對技術(shù)的精益求精的改進(jìn)和完善，哪怕是最微不足道的細(xì)節(jié)。更何況，甲殼蟲一直賣得很好！那時(shí)候的大眾，還是一個(gè)固執(zhí)和老實(shí)的企業(yè)。

但是再經(jīng)典的車型都會(huì)有成為歷史的那一天，哪怕它還能被收藏在博物館里向人們訴說它昔日的光彩。盡管甲殼蟲的成功使大眾一躍成為了德國最高產(chǎn)值的公司，但是，對于生活乏善可陳的普通人來說，他們需要不斷有新的顏色、新的樣式來喚起對生活的熱情，盡管百般不愿，大眾也需要正視這樣的事實(shí)。固執(zhí)的人往往會(huì)忽視周遭的變化而變得傲慢和自以為是，但是當(dāng)改變刻不容緩，他們又往往重新成為最虔誠的信徒，開始建立新的信仰。想要造出一款代替甲殼蟲而又能夠同樣獲得高銷量的車型對大眾的繼承者們來說是一項(xiàng)幾乎不能完成的任務(wù)。但是，大眾還是做到了，憑借那種德國人對技術(shù)的敏感和執(zhí)著。

1973年，第一代帕薩特Dasher誕生。大眾的這款外型完全不同于甲殼蟲的全新車型，應(yīng)用了許多來自奧迪80的技術(shù)數(shù)據(jù)以及新的技術(shù)上的嘗試，就像人們期待的那樣，它很快爬上了當(dāng)時(shí)新車排行榜的首位。接下來，大眾一發(fā)不可收拾。1974年高爾夫首次亮相。1975年，大眾推出了一種設(shè)備規(guī)范但不是很齊全的波羅派生產(chǎn)品，1979年，捷達(dá)問世。1980年，大眾公司在1980年實(shí)現(xiàn)四輪連續(xù)驅(qū)動(dòng)水客車大批量生產(chǎn)，推出了80年代世界最暢銷的一款高爾夫，成為大眾汽車一款可以與甲殼蟲相媲美的代表作。借此，大眾又繼而成為了歐洲最大的汽車公司。

可以說，每一款新車的亮相都伴隨著大眾汽車某項(xiàng)技術(shù)的提升和新技術(shù)的展示，更重要的是這為大眾贏得了一次次的市場上的成功。

高效低成本的戰(zhàn)略

在高端汽車品牌林立的德國，大眾汽車又算得上是一個(gè)異類。從“人民的汽車”這個(gè)角度出發(fā)，大眾汽車的定位就已經(jīng)被設(shè)定好了，那就是平民的、中低端的、耐用的，以及節(jié)約成本的。恰恰是這種迎合大眾口味的定位，讓大眾汽車真的走向了大眾。而對大眾來說，除了將產(chǎn)品設(shè)計(jì)成人們喜歡的模樣，留出人們喜歡的座位空間，有適合又足夠用的動(dòng)力和速度，最關(guān)鍵的，還是在這一切的基礎(chǔ)上節(jié)約成本。

或許是為了提高效率降低成本，又或許從第一款甲殼蟲的“一招鮮”到同時(shí)出售許多款車型的轉(zhuǎn)變逼得德國人動(dòng)起了技術(shù)改進(jìn)的腦子，總之，大眾提出了平臺(tái)模塊化的概念。平臺(tái)的意思是大量采用相同的零部件，相似的底盤、車身結(jié)構(gòu)、行駛結(jié)構(gòu)、相似的生產(chǎn)工藝等等。這樣做不僅可以縮短車輛的研發(fā)周期，而且大大減少了生產(chǎn)成本，并且可以使已經(jīng)存在的優(yōu)秀車型的技術(shù)優(yōu)勢拓展到其他更多的車型。

如今，平臺(tái)已經(jīng)成為一個(gè)被現(xiàn)在的車企幾乎用爛了的詞，聽起來時(shí)髦，實(shí)際做起來不容易，但是它的第一個(gè)受益者是大眾。1973年大眾首次推出的帕薩特就采用了模塊化戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)化的組件可同時(shí)應(yīng)用于多款不同的車型，從而帶來顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。去年開始，大眾還進(jìn)一步推進(jìn)了汽車平臺(tái)模塊化的戰(zhàn)略。

大眾汽車的歷史

1937年3月28日，大眾汽車公司宣告成立。

1938年，大眾汽車公司在今天的沃爾夫斯堡建廠。

二次世界大戰(zhàn)期間，大眾的生產(chǎn)能力被用于軍備生產(chǎn)。

二戰(zhàn)結(jié)束后，1945年6月，大眾汽車公司由英國軍政府接管。在Ivan Hirst少將的管理下，甲殼蟲投入大量生產(chǎn)。

1950年3月8日，Type 2投入生產(chǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)充了公司的產(chǎn)品線。

1955年，第一百萬輛甲殼蟲下線。

1972年2月17日，甲殼蟲以15007034輛的記錄，超越福特汽車公司Model T車型在1908-1927年所創(chuàng)下的傳奇記錄。

1973年，新一代大眾汽車的首款車型帕薩特（Passat）投入生產(chǎn)。

1974年1月，首輛Golf在沃爾夫斯堡亮相。這款緊湊型箱式小客車一經(jīng)推出便快速風(fēng)靡，進(jìn)而成為甲殼蟲神話的繼承者。

1976年，首輛Golf GTI下線。該款車型以其110 bhp引擎掀起了一陣馬路旋風(fēng)，為又一個(gè)傳奇的誕生奠定了基礎(chǔ)。

1983年6月，第二代Golf的生產(chǎn)正式拉開序幕。該款車型在設(shè)計(jì)上非常適合于高度自動(dòng)化的裝配流程，在特別建立的最后裝配車間，機(jī)器人首次應(yīng)用于汽車制造中。

1999年7月，Lupo 3L TDI的推出標(biāo)志著首款耗油率僅3升/100公里的量產(chǎn)車問世。

2002年8月，豪華越野車Touareg的量產(chǎn)標(biāo)志著大眾品牌正式進(jìn)入一個(gè)全新的市場領(lǐng)域。

2002年12月，“Auto 5000 GmbH”公司（經(jīng)營著集團(tuán)在沃爾夫斯堡的一間工廠）開始Touran小型廂型車的生產(chǎn)。

2003年，第五代Golf開始生產(chǎn)。endprint