高速鐵路施工安全管理的策略探討

【摘要】隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國鐵路也得到了不斷的發(fā)展與提高。當(dāng)前，我國鐵路已經(jīng)經(jīng)過了多次提速，而且正朝著高速化的方向發(fā)展。在世界各國，要想對區(qū)域交通的聯(lián)系進行加強、對國際國內(nèi)運輸情況進行改善、提升科學(xué)技術(shù)水平、促進社會與經(jīng)濟的發(fā)展，就必須將發(fā)展高速鐵路作為重要的手段。本文對高速鐵路施工中的問題及其成因進行了分析與研究，對高速鐵路施工安全管理的策略進行了研究與探討，旨在提升高速鐵路施工的安全性，實現(xiàn)鐵路的安全運營。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；施工安全；發(fā)展方向

中圖分類號： U238 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

隨著我國社會經(jīng)濟以及科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國鐵路事業(yè)得到了突飛猛進的發(fā)展，鐵路的總里程數(shù)也在不斷地延長，鐵路的質(zhì)量也得到了不斷地提升，尤其是在運速方面得到了不斷地提升，并朝著高速化的方向發(fā)展。但是，當(dāng)前在高速鐵路施工中存在諸多的問題，為了提升高速鐵路施工的安全性，實現(xiàn)鐵路的安全運營，對高速鐵路施工中的問題及其成因進行分析與研究，對高速鐵路施工安全管理的策略進行研究與探討具有非常重大的意義。

1.高速鐵路施工中的問題及其成因

1.1施工前準(zhǔn)備不足

對鐵路尤其是對高速鐵路進行施工是一項非常系統(tǒng)性的工程，高速鐵路不僅對信號定位、路線測定以及通訊傳輸有著較為嚴(yán)格的要求，對施工準(zhǔn)備、鐵路設(shè)計、部門協(xié)作等各方位以及各環(huán)節(jié)的鏈接與配合也有著非常嚴(yán)格的要求[1]。如果在施工的過程中有某一環(huán)節(jié)或者某一部位出現(xiàn)了問題，鐵路施工就將會延遲竣工，有時還有可能發(fā)生危機事故事件，出現(xiàn)一系列的安全問題，從而在時間與經(jīng)濟方面造成不必要的浪費，對我國鐵路整體性安全運營造成重大影響。因此，對高速鐵路進行施工的時候，一定要做好施工前的準(zhǔn)備工作。

1.2較多的計劃變更

現(xiàn)階段，很多高速鐵路內(nèi)部對項目進行施工的時候，普遍存在鐵路施工規(guī)模性比較大，但是工期卻不夠?qū)捤杀容^緊張，有時還會出現(xiàn)許多臨時任務(wù)突擊的現(xiàn)象，使得在落實階段性或者月施工的施工計劃時必須接受高難度的挑戰(zhàn)，必須時常對施工計劃進行調(diào)動與調(diào)整[2]。而且，在實際的施工過程中，需要牽涉到比較多的部門，但是各部門之間的聯(lián)系性與協(xié)作性不是非常緊密，信息不能及時地展開交流，也就使得施工無法與新計劃相符合，對整個施工的安全性造成了巨大的影響。此外，受地形以及天氣、氣候等客觀因素的影響與制約，施工計劃也必須做出適時適地的變更與調(diào)整[3]。

1.3沒有足夠的施工保障

現(xiàn)場監(jiān)控、人員組織、施工管理、應(yīng)急預(yù)案等是施工保障中的重要組成部分。從具體上來看，對高速鐵路施工進行管理的時候沒有足夠的科學(xué)性，更沒有與之相適應(yīng)的管理機制，高技能、高素質(zhì)管理人才稀缺、硬件性保障得不到有效的響應(yīng)、不能及時地對施工工序進行安排、不能夠全方位的調(diào)整或者定位施工信息以及施工安全計劃，使得各個施工部門之間沒有足夠的協(xié)調(diào)性，造成在施工環(huán)節(jié)中不能實現(xiàn)有效的鏈接性[4]。在常規(guī)性管理方面，對具體問題進行處理的時候還有一定的安全措施，但是對具有特殊性質(zhì)的安全事故特別是在預(yù)防客觀性事故中，受施工以及管理人員的經(jīng)驗與技能制約，沒有較為完善的應(yīng)急預(yù)案設(shè)施，為整個施工埋下了較大的安全隱患。

1.4仍有違章施工的現(xiàn)象存在

對鐵路尤其是高速鐵路進行施工的時候，一定要嚴(yán)格按照各項規(guī)章制度展開工作，但是在不少施工現(xiàn)場，很多鐵路施工企業(yè)為了獲取更大的經(jīng)濟利益，仍舊存在違章施工的現(xiàn)象[5]。此外，管理人員與施工人員不按照施工的規(guī)章制度工作等也是違章施工現(xiàn)象存在的一大非常重要的原因。

2.高速鐵路施工安全管理的策略

2.1提升施工安全管理的網(wǎng)絡(luò)化、信息化以及自動化水平

隨著鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，對鐵路工程的質(zhì)量以及施工的標(biāo)準(zhǔn)有了更高的要求。因此，在高速鐵路施工與養(yǎng)護維修方面，必須相應(yīng)的增加資金，對施工與養(yǎng)護維修進行強有力的保障。此外，為了提升線路狀況的動態(tài)監(jiān)測水平，必須對計算機通信與監(jiān)控技術(shù)進行充分的利用，對施工安全管理的信息系統(tǒng)進行開發(fā)與利用[6]。這樣，就必須通過對施工安全管理的網(wǎng)絡(luò)化、信息化以及自動化水平提升之后，使得施工組織現(xiàn)場的安全管理可以與施工計劃緊密結(jié)合，從而對施工安全管理模式進行創(chuàng)新。

2.2堅持安全第一的生產(chǎn)理念

鐵路施工企業(yè)中的各級領(lǐng)導(dǎo)必須充分認(rèn)識到施工工作在整個高速鐵路安全穩(wěn)定中的重要性，必須對行車安全的重要性進行保障。無論是各級領(lǐng)導(dǎo)還是管理人員與施工人員，必須牢牢地樹立并堅持安全第一的生產(chǎn)理念，對施工安全進行有效地保障。

2.3對施工計劃進行科學(xué)的編制與嚴(yán)格的審判

對施工計劃進行編制與審判的時候，要對安全協(xié)議以及施工方案進行認(rèn)真地審查，并對施工計劃展開精心的編制，對施工預(yù)備會制度進行嚴(yán)格地落實。可以通過提前召開施工預(yù)備會的形式，將預(yù)想的空間最大限度地放大，對預(yù)案進行完善，從而對施工現(xiàn)場的監(jiān)控力度進一步增強，保障施工以及行車的安全性。此外，還要做好較為充分的調(diào)研工作，對底數(shù)進行摸清，并采取謀劃超前與科學(xué)優(yōu)化的措施，對各項施工計劃展開精心的安排，對各項運輸方案進行科學(xué)合理的調(diào)整，并對各項組織預(yù)案進行細(xì)化，從而對順利展開施工與施工安全進行保障，確保施工與運輸都可以在計劃內(nèi)如期開展。

3.結(jié)語

綜上所述，當(dāng)前，我國鐵路已經(jīng)經(jīng)過了多次提速，而且正朝著高速化的方向發(fā)展，高速鐵路的數(shù)量也在不斷的增加。但是在高速鐵路施工中仍舊存在著不少的問題，存在較多的安全隱患。因此，對高速鐵路施工中的問題及其成因進行分析與研究，對高速鐵路施工安全管理的策略進行研究與探討具有非常重大的意義。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]張瑞華.淺談如何做好高速鐵路的施工安全管理工作[J]四川建材2010（06）：286-287.

[4]任志賓.如何加強鐵路施工安全管理工作[J]科技致富向?qū)?013（06）：124.

[5]林堅.風(fēng)險預(yù)警機制在鐵路施工安全管理的應(yīng)用[J]中國高新技術(shù)企業(yè)2013（05）：142-145.

[6]梁曉光.高速鐵路施工安全質(zhì)量管理實踐[J]鐵道技術(shù)監(jiān)督2012（02）：32-34.

作者簡介：王曄女漢族烏魯木齊人1975年生工程師主要從事鐵路工程管理工作