鐵路裝卸機(jī)械設(shè)備管理與維修的探討

馬武衛(wèi)

（濟(jì)南鐵路局?貨運(yùn)營銷處，山東?濟(jì)南??250001）

裝卸作業(yè)是鐵路運(yùn)輸工作的基礎(chǔ)，其作業(yè)能力的好壞直接影響到鐵路運(yùn)輸?shù)男屎托б?。隨著鐵路現(xiàn)代化的推進(jìn)，裝卸作業(yè)機(jī)械化日益得到重視，裝卸機(jī)械化水平和作業(yè)比例迅速提高，如濟(jì)南鐵路局路工裝卸作業(yè)機(jī)械化程度達(dá)到 100%。由于機(jī)械設(shè)備在使用過程中會發(fā)生故障，如果管修不當(dāng)會降低其設(shè)備技術(shù)性能，使其效能不能充分發(fā)揮。因此，如何管理維護(hù)設(shè)備以保證設(shè)備的良好技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)用安全是亟需解決的課題。

1 主要問題分析

1.1 裝卸設(shè)備管理重視程度有待加強(qiáng)

近年來，由于鐵路裝卸管理體制不斷變化，相應(yīng)的設(shè)備管理機(jī)構(gòu)、人員配備和制度建設(shè)不穩(wěn)定和健全，裝卸機(jī)械設(shè)備更新、養(yǎng)護(hù)維修資金得不到及時足額投入，致使設(shè)備更新速度慢、養(yǎng)護(hù)維修時效差、技術(shù)性能降低，設(shè)備超期服役、老化現(xiàn)象普遍存在。由于鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)存在重行車輕裝卸的思想，在運(yùn)輸站段各項(xiàng)管理工作中，裝卸機(jī)械設(shè)備管理重視程度不足，設(shè)備管理工作弱化趨勢明顯。

1.2 裝卸設(shè)備管理有待健全

（1）裝卸設(shè)備管理人員有待補(bǔ)充。由于鐵路裝卸系統(tǒng)缺乏大中專院校畢業(yè)生或復(fù)轉(zhuǎn)軍人等的補(bǔ)充，存在裝卸從業(yè)人員文化程度低、老齡化嚴(yán)重現(xiàn)象，選培后備裝卸機(jī)械設(shè)備管理人員困難，如濟(jì)南鐵路局 2013 年在崗裝卸職工中，大中專及以上學(xué)歷僅占7.6%，平均年齡接近 50 歲。目前，裝卸機(jī)械設(shè)備管理工作主要由單項(xiàng)技術(shù)能手或從事過設(shè)備維修工作的人員擔(dān)當(dāng)，呈現(xiàn)設(shè)備管理人員單項(xiàng)實(shí)做能力強(qiáng)、綜合管理能力弱的特點(diǎn)，如濟(jì)南鐵路局 32 個裝卸作業(yè)所機(jī)械設(shè)備管理人員中， 有 21 人從維修人員或技術(shù)能手中提拔，約占 65.6%。

（2）裝卸設(shè)備管理制度有待健全。由于裝卸維修組多數(shù)實(shí)行日勤工作制 ( 夜間或節(jié)假日遇有設(shè)備突發(fā)故障等情況需隨時到崗 )，作業(yè)環(huán)境差，職工對設(shè)備維修工作不感興趣，設(shè)備維修技術(shù)學(xué)習(xí)積極性不高，造成設(shè)備維修管理基礎(chǔ)薄弱、管理制度流于形式。

1.3 設(shè)備維修體制滯后

目前鐵路裝卸機(jī)械設(shè)備的維修方式有以下 2 種。一是故障維修，即設(shè)備發(fā)生故障或損壞才進(jìn)行的維修，即事后維修。該類維修停機(jī)損失不可預(yù)測，影響安全生產(chǎn)程度不等。二是計(jì)劃維修，根據(jù)《 鐵路裝卸機(jī)械檢修技術(shù)規(guī)范 》和《 設(shè)備操作保養(yǎng)手冊 》的相關(guān)要求，按設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)臺時或生產(chǎn)噸等，提前安排年度維修計(jì)劃，再按月兌現(xiàn)計(jì)劃修程，即周期性的預(yù)防性維修。該類維修可以有效降低設(shè)備突發(fā)故障率，減少因突發(fā)故障維修造成非計(jì)劃停機(jī)所帶來的損失，但是難免發(fā)生過剩維修造成浪費(fèi)。隨著新型高科技、修理復(fù)雜系數(shù)大的裝卸機(jī)械在鐵路的應(yīng)用，設(shè)備的操控系統(tǒng)及構(gòu)件呈現(xiàn)電子化、集成化、模塊化特點(diǎn)，對設(shè)備的檢查、檢測、故障判斷和維修等都提出了新的要求，原有的設(shè)備故障維修、計(jì)劃維修體制已經(jīng)不適應(yīng)裝卸機(jī)械化發(fā)展的需要。

1.4 裝卸設(shè)備維修力量有待加強(qiáng)

隨著減員增效，在大幅壓縮裝卸專業(yè)維修組編制的情況下，高素質(zhì)維修技術(shù)人員普遍不足，不少維修人員的技術(shù)水平落后于機(jī)械設(shè)備更新?lián)Q代的速度，不能滿足現(xiàn)場實(shí)際需要。有些基層單位甚至不設(shè)維修人員，原維修組對設(shè)備進(jìn)行的每月 2～3 次巡檢 ( 點(diǎn)檢 )工作取消，只余每月由技術(shù)員對設(shè)備進(jìn)行的 1～2 次巡檢 ( 點(diǎn)檢 )，無形中減少對設(shè)備的巡檢 ( 點(diǎn)檢 ) 次數(shù)，降低及時發(fā)現(xiàn)和處置問題的概率，加大了設(shè)備一、二級保養(yǎng)計(jì)劃的兌現(xiàn)難度，影響保養(yǎng)維修質(zhì)量，導(dǎo)致設(shè)備失保、漏?，F(xiàn)象時有發(fā)生。同時，由于部分設(shè)備二級及以上保養(yǎng)維修項(xiàng)目只能采取外委維修方式，增加成本支出。

1.5 人員素質(zhì)有待提高

由于工作需要，一些專業(yè)技術(shù)水平高、綜合能力強(qiáng)的裝卸設(shè)備管理技術(shù)人員陸續(xù)走上其他工作崗位，而相應(yīng)的后繼人才儲備培養(yǎng)機(jī)制未能跟上，造成兼具較高專業(yè)技能和設(shè)備管理的技術(shù)人才出現(xiàn)斷檔。隨著鐵路裝卸從業(yè)人員老齡化程度的日益加劇，不適合繼續(xù)從事裝卸機(jī)械設(shè)備操作的人員逐漸增多，而可資選培的鐵路裝卸人員嚴(yán)重不足，導(dǎo)致需要從委外裝卸人員中選用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至 2013 年底，濟(jì)南鐵路局裝卸系統(tǒng)機(jī)械設(shè)備操作人員中委外人員為 412 人，約占65.7%。但是委外人員文化程度普遍偏低，素質(zhì)參差不齊，對機(jī)械設(shè)備的性能、操作規(guī)程、維護(hù)保養(yǎng)、故障判斷等了解較少，設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量難以得到保證。

2 對策與建議

2.1 重視裝卸設(shè)備管理工作

加強(qiáng)裝卸機(jī)械設(shè)備管理，合理選擇配置設(shè)備，正確管理、使用、保養(yǎng)維修設(shè)備，保持設(shè)備良好技術(shù)狀態(tài)是保證鐵路運(yùn)輸暢通的技術(shù)基礎(chǔ)。如果設(shè)備管理工作薄弱，則機(jī)械設(shè)備良好技術(shù)狀態(tài)難以得到保證，導(dǎo)致設(shè)備技術(shù)性能加速劣化，生產(chǎn)效率下降甚至造成安全事故；如果高度重視設(shè)備管理工作，則機(jī)械設(shè)備的日常保養(yǎng)維修制度可得以較好落實(shí)，及時發(fā)現(xiàn)并整治設(shè)備異常狀況，從而有效延長機(jī)械設(shè)備的使用壽命，降低其使用成本，保證正常運(yùn)行，促進(jìn)生產(chǎn)效率效益最大化。

2.2 健全裝卸設(shè)備管理機(jī)構(gòu)

通過健全裝卸設(shè)備管理機(jī)構(gòu)，完善設(shè)備管理制度，以確保裝卸機(jī)械的良好技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)用安全。一是建立健全裝卸設(shè)備管理機(jī)構(gòu)，配齊配強(qiáng)專業(yè)人員，實(shí)行專業(yè)管理，做到“設(shè)備管理層層有人抓、設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修臺臺有人管”；二是通過對現(xiàn)有的裝卸機(jī)械各項(xiàng)管理制度進(jìn)行修訂完善，做到管、用、修人員責(zé)任明確，工作流程切實(shí)可行，考核量化到崗到人；三是堅(jiān)持管、用、修并重原則，確保裝卸機(jī)械的良好技術(shù)狀態(tài)和設(shè)備運(yùn)用安全。

2.3 整合設(shè)備維修資源

（1）整合設(shè)備維修資源。以運(yùn)輸站段管轄范圍為單元，把貨運(yùn)中心和裝卸作業(yè)所中熱愛裝卸設(shè)備管理維修工作、具備專長的技術(shù)人才組織起來，成立區(qū)域維修組，配備必要的專業(yè)技術(shù)檢測儀器，負(fù)責(zé)對管內(nèi)裝卸機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期規(guī)范的巡檢 ( 精密點(diǎn)檢 ) 監(jiān)測，督導(dǎo)并參與設(shè)備維修工作，緩解基層設(shè)備管修人員技術(shù)力量薄弱的壓力。通過專業(yè)技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)判斷與先進(jìn)的檢測儀器相結(jié)合，科學(xué)確定問題設(shè)備應(yīng)進(jìn)行的修程與內(nèi)容，合理安排停機(jī)整修時間，以大幅減少現(xiàn)行設(shè)備修制中存在的過剩維修費(fèi)用，避免故障維修不可預(yù)測的停機(jī)損失，提高維修效率。

（2）成立區(qū)域維修組。通過將委外修理的一些項(xiàng)目回歸，如將設(shè)備的二級保養(yǎng)、項(xiàng)修等工作回歸由區(qū)域維修組技術(shù)人員主修，設(shè)備操作人員助修，既可以減少設(shè)備外委修理費(fèi)用，也可以培養(yǎng)設(shè)備操作人員的綜合技術(shù)能力。

（3）保證設(shè)備維修資金的及時投入。通過保證裝卸機(jī)械設(shè)備更改保養(yǎng)維修資金的足額及時投入，可以使機(jī)械設(shè)備存在問題得到及時處理，進(jìn)而有效預(yù)防發(fā)生大機(jī)械故障或事故，延長設(shè)備使用壽命。資金的足額投入是保證設(shè)備適時更改和保持設(shè)備良好技術(shù)狀態(tài)的必要條件，技術(shù)狀態(tài)良好的機(jī)械設(shè)備是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)高效率、高效益的重要技術(shù)保障。

2.4 推行設(shè)備狀態(tài)維修制

狀態(tài)維修是以設(shè)備技術(shù)狀態(tài)為基礎(chǔ)的預(yù)防性維修方式，根據(jù)設(shè)備的日常巡檢 ( 點(diǎn)檢 )、定期檢查、連續(xù)監(jiān)測和故障診斷提供的信息，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)分析和數(shù)據(jù)處理來判斷設(shè)備的劣化程度，或者由維修人員根據(jù)參數(shù)的變化趨勢或幅值變化進(jìn)行判斷，并在故障前有計(jì)劃地進(jìn)行適當(dāng)修理。狀態(tài)維修通過對設(shè)備適時、有針對性的維修，比計(jì)劃維修和事后維修更合理。狀態(tài)維修不但可以最大限度保證設(shè)備處于良好狀態(tài)，降低設(shè)備突發(fā)故障率，減少設(shè)備停機(jī)時間和維修工作量，還可以降低各種維修消耗和費(fèi)用。因此，通過大力推行設(shè)備狀態(tài)維修制，逐步過渡到以狀態(tài)維修為主、計(jì)劃維修與事后維修為輔的維修體制，以實(shí)現(xiàn)設(shè)備壽命周期費(fèi)用經(jīng)濟(jì)、綜合效益最高。

（1）做好設(shè)備單機(jī)核算，提升全員設(shè)備維修管理質(zhì)量。單機(jī)核算涉及設(shè)備管、用、修人員的切身利益，做好設(shè)備單機(jī)核算可以提高設(shè)備人員的精心操作意識，提高落實(shí)設(shè)備日常點(diǎn)檢制度的自覺性和維護(hù)保養(yǎng)設(shè)備的積極性，進(jìn)而提升全員設(shè)備維修管理質(zhì)量。

（2）強(qiáng)化設(shè)備點(diǎn)檢制落實(shí)，保證設(shè)備狀態(tài)信息質(zhì)量。如果設(shè)備點(diǎn)檢制落實(shí)不好，點(diǎn)檢質(zhì)量不高，將難以發(fā)現(xiàn)早期設(shè)備隱患，不能及時為維護(hù)保養(yǎng)和修理決策提供可靠狀態(tài)信息，從而貽誤對設(shè)備針對性預(yù)防維修的最佳時機(jī)。因此，完善并落實(shí)設(shè)備點(diǎn)檢制度、措施及質(zhì)量要求，為推行狀態(tài)維修提供高質(zhì)量設(shè)備狀態(tài)信息支持，需要對設(shè)備檢查做到定人 ( 檢查人員 )、定時 ( 檢查周期 )、定點(diǎn) ( 檢查項(xiàng)點(diǎn)、內(nèi)容 )、定質(zhì) ( 檢查質(zhì)量 )、定量 ( 劣化傾向量化測定 )。日常點(diǎn)檢由操作人員每班按點(diǎn)檢規(guī)定內(nèi)容進(jìn)行逐項(xiàng)檢查，定期點(diǎn)檢由裝卸作業(yè)所技術(shù)員按規(guī)定周期和內(nèi)容進(jìn)行逐項(xiàng)檢查，精密點(diǎn)檢由區(qū)域維修組專業(yè)人員借助先進(jìn)的監(jiān)測儀器按點(diǎn)檢周期和規(guī)定內(nèi)容進(jìn)行逐項(xiàng)檢查。

（3）加強(qiáng)信息管理系統(tǒng)建設(shè)，提高設(shè)備維修決策的科學(xué)性。通過利用鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)輔助服務(wù)系統(tǒng)，建立裝卸設(shè)備管理信息共享平臺，隨時錄入各級各類設(shè)備檢查獲得的信息，由區(qū)域維修組專業(yè)技術(shù)人員應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行分析處理，作為動態(tài)掌握設(shè)備狀態(tài)、決定維修時機(jī)和范圍的依據(jù)，提高確定設(shè)備維修方式和類別的科學(xué)性。

2.5 加強(qiáng)人員技術(shù)培訓(xùn)

鐵路企業(yè)要保證裝卸機(jī)械化良性發(fā)展，必須高度重視人員的技術(shù)培訓(xùn)，通過各種培訓(xùn)方式不斷提高業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)。

（1）走出去學(xué)習(xí)。對新型修理復(fù)雜系數(shù)高的機(jī)械設(shè)備，可以選派文化、專業(yè)技能較高的管理人員到生產(chǎn)廠家去學(xué)習(xí)管理與維修技能。在安排裝卸機(jī)械進(jìn)行大、中修時，可以派有關(guān)操作人員跟廠助修，以提高其對所用設(shè)備的故障判斷處理能力。

（2）請進(jìn)來學(xué)習(xí)。針對設(shè)備管修方面出現(xiàn)的新知識、新技能、新工藝，邀請相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)專家進(jìn)行相關(guān)設(shè)備管理維修理論與操作技能的專門培訓(xùn)，使設(shè)備人員通過跟專家的學(xué)習(xí)與交流，豐富設(shè)備管用修知識，掌握設(shè)備管用修方法，提升設(shè)備管用修能力。

（3）制度化全員培訓(xùn)。由管理單位安排年度設(shè)備管理全員培訓(xùn)計(jì)劃，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際需要擬定或調(diào)整培訓(xùn)內(nèi)容，按時對管內(nèi)裝卸設(shè)備人員進(jìn)行安全技術(shù)等專業(yè)知識培訓(xùn)，做到有計(jì)劃、有部署、有檢查、有考核的制度化培訓(xùn)，提高全員整體技術(shù)素質(zhì)。

（4）制定完善相關(guān)激勵機(jī)制。促進(jìn)全員參加設(shè)備維修管理的積極性；開展技術(shù)練功活動，表彰優(yōu)秀技術(shù)能手，提高全員學(xué)技練功的自覺性；選拔優(yōu)秀技術(shù)人員重點(diǎn)培養(yǎng)，提高全員鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)的主動性，為設(shè)備管理儲備高素質(zhì)的技術(shù)人員。

（5）加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)。有計(jì)劃、有針對性地招收具有相關(guān)專業(yè)技術(shù)知識的大中專院校畢業(yè)生充實(shí)裝卸隊(duì)伍，通過專業(yè)管理技能培養(yǎng)，使他們盡快成長為專業(yè)技能好、管理協(xié)調(diào)能力強(qiáng)的裝卸機(jī)械設(shè)備管理人才，避免出現(xiàn)技術(shù)管理人才斷檔的被動局面。

3 結(jié)束語

鐵路裝卸機(jī)械設(shè)備管理與維修是復(fù)雜的綜合性課題，在各級管理部門重視下，需要裝卸設(shè)備管理人員、操作人員和維修人員堅(jiān)持“養(yǎng)修并重，預(yù)防為主”的方針，持之以恒地做好設(shè)備的管、用、修工作以保證機(jī)械設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好，滿足鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)需要，促進(jìn)鐵路裝卸機(jī)械化良性發(fā)展。