提高鐵路物流個性化服務(wù)水平的思考

趙建華

（呼和浩特鐵路局?貨運(yùn)處，內(nèi)蒙古?呼和浩特??010057）

物流業(yè)是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動過程，是將運(yùn)輸、存儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實(shí)際需要實(shí)施有機(jī)結(jié)合的活動的集合。物流業(yè)是一個新興的產(chǎn)業(yè)，不能僅僅等同于運(yùn)輸業(yè)或者倉儲業(yè)。鐵路系統(tǒng)作為物流業(yè)的主要環(huán)節(jié)，應(yīng)充分利用自身優(yōu)勢，整合鐵路與物流有關(guān)的貨物運(yùn)輸資源、設(shè)施、信息等，廣泛開展物流服務(wù)，大力發(fā)展具有更強(qiáng)競爭力的個性化物流服務(wù)，增強(qiáng)鐵路物流企業(yè)市場競爭能力。從鐵路運(yùn)輸?shù)奶匦詠砜?，提高鐵路物流個性化服務(wù)水平主要從以下方面進(jìn)行研究。

1 整合現(xiàn)有貨場資源

1.1 探索貨物儲存保管業(yè)務(wù)

保管具有貨物儲存管理的含義，它有時(shí)間調(diào)整和價(jià)格調(diào)整的機(jī)能。保管通過調(diào)整供給與需求之間的阻隔，促使經(jīng)濟(jì)活動平穩(wěn)有序地開展。儲存保管的主要設(shè)施是倉庫，在基于貨物出入庫的信息基礎(chǔ)上進(jìn)行在庫管理。鐵路運(yùn)輸企業(yè)有大量的運(yùn)輸貨場，絕大多數(shù)貨場都有不同類型的倉庫，但是目前倉庫的利用率普遍不高。據(jù)資料顯示，鐵路系統(tǒng)有些貨場倉庫面積利用率僅為 51.7%。目前車站貨場的倉庫一般都用于承運(yùn)后的貨物保管、貨物到達(dá)后的暫存，以及貨物的中轉(zhuǎn)保管，實(shí)際上只是將儲存保管作為干線運(yùn)輸?shù)囊粋€輔助環(huán)節(jié)來安排[1]。如果將貨物的儲藏保管作為專門的一項(xiàng)業(yè)務(wù)來開展，則儲藏保管的范圍將更廣、內(nèi)容更豐富。在倉庫的類型上就不限于普通倉庫、露天倉庫，而是可以根據(jù)市場和貨主的需要設(shè)置冷藏、恒溫倉庫，地面型倉庫、貨架型倉庫、自動化立體倉庫等，對貨物進(jìn)行長時(shí)間的保管、儲存型保管、流通型保管，以及短時(shí)間保管等，通過各種儲存保管的服務(wù)項(xiàng)目增加企業(yè)收益。

1.2 開展包裝及流通加工業(yè)務(wù)

包裝是在貨物輸送或保管過程中，為保證貨物的價(jià)值和形態(tài)而從事的物流活動。從功能上來看，包裝可以分為保持貨物的品質(zhì)而進(jìn)行的工業(yè)包裝，以及以銷售為目的的商業(yè)包裝 2 類。鐵路貨運(yùn)部門可以在貨物交付前，根據(jù)貨主的要求，開展貨物 ( 商品 ) 的包裝業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值服務(wù)。貨物交付前進(jìn)行包裝業(yè)務(wù)的時(shí)間段有 2 個，第一個是承運(yùn)后裝車前，第二個是運(yùn)抵后交付前。在承運(yùn)后裝車前可以根據(jù)貨物屬性、貨主要求及運(yùn)輸需求對貨物進(jìn)行包裝，根據(jù)不同情況，收取合理費(fèi)用。運(yùn)抵后交付前的包裝業(yè)務(wù)可以根據(jù)貨主要求進(jìn)行，鐵路貨場可以根據(jù)市場需求和自身?xiàng)l件引進(jìn)包裝生產(chǎn)作業(yè)線，利用貨物已存貯在貨場的有力條件，對貨物進(jìn)行包裝加工。

流通加工是在流通階段所進(jìn)行的為保存而進(jìn)行的加工或者同一機(jī)能形態(tài)轉(zhuǎn)換而進(jìn)行的加工，是為提高商品附加價(jià)值而進(jìn)行的輔助作業(yè)。流通加工具體包括切割、細(xì)分化、組裝等生產(chǎn)加工；單位化、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付等促銷加工，以及商品檢驗(yàn)、分揀、放置、備貨等加工作業(yè)。這些為使流程順利進(jìn)行而從事的輔助作業(yè)，是顧客最終的消費(fèi)需求，也是商業(yè)企業(yè)為使產(chǎn)品快速流通的需要。鐵路物流服務(wù)應(yīng)打破原運(yùn)輸業(yè)的習(xí)慣做法，將貨物原封不動地從承運(yùn)到交付拓展為納入流通加工環(huán)節(jié)，從用戶需求的角度去思考，更大限度地創(chuàng)造經(jīng)營收益。

2 建立物流信息系統(tǒng)

物流信息系統(tǒng)包括硬件和軟件，該結(jié)構(gòu)包括維持?jǐn)?shù)據(jù)庫的信息基礎(chǔ)和執(zhí)行組件 2 部分。信息基礎(chǔ)包括采購訂貨、存貨狀態(tài)和顧客訂貨等。數(shù)據(jù)庫包括描述過去活動水平和當(dāng)前狀態(tài)的信息，是制定未來需求計(jì)劃的基礎(chǔ)。物流信息體系主要的系統(tǒng)要素有模塊、數(shù)據(jù)文件、管理和數(shù)據(jù)登錄活動、報(bào)告、通信鏈接。其中，模塊是處理數(shù)據(jù)和信息的實(shí)際程序，如登錄訂貨或分配存貨；數(shù)據(jù)文件是存儲具體任務(wù)數(shù)據(jù)的信息結(jié)構(gòu)，包括訂貨或存貨記錄；管理和數(shù)據(jù)登錄活動代表物流信息系統(tǒng)必須從外部環(huán)境得到輸入的界面；報(bào)告提供有關(guān)物流活動的信息和履行鏈接[2-3]。建立物流信息系統(tǒng)是鐵路邁向現(xiàn)代物流企業(yè)的重要步驟，鐵路物流信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)考慮以下方面。

（1）車站建立物流網(wǎng)站，通過互聯(lián)網(wǎng)免費(fèi)向客戶提供信息，從傳統(tǒng)等客戶上門變成主動為客戶服務(wù)，逐步形成客戶群，增加網(wǎng)上交易，不斷向電子商務(wù) B2C 模式過渡。

（2）鐵路物流系統(tǒng)依托鐵路的運(yùn)輸能力，通過與車站或貨場信息鏈接實(shí)現(xiàn)信息共享，提高作業(yè)效率；還可以對鐵路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有的調(diào)度電話進(jìn)行拓展，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的人員、機(jī)車車輛的指揮。

（3）通過專門的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商為鐵路物流信息系統(tǒng)提供安全的互聯(lián)網(wǎng)接入技術(shù)。信息系統(tǒng)應(yīng)能夠支持多種方式的信息顯示，例如在辦公區(qū)設(shè)置大型 LED顯示屏，集中顯示提供服務(wù)的相關(guān)信息。

（4）網(wǎng)絡(luò)的安全狀況對于鐵路信息系統(tǒng)至關(guān)重要，只有安全可靠的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)才能保證物流信息平臺的正常運(yùn)行，因而必要時(shí)需要采用物理隔離手段保證服務(wù)器的安全。

（5）鐵路物流信息系統(tǒng)的建立，還應(yīng)考慮未來物流的發(fā)展規(guī)模。

3 構(gòu)建現(xiàn)代物流中心

物流企業(yè)的發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展需要具有科學(xué)的物流理念，物流是服務(wù)，物流是存貨管理，物流是功能整合，物流是策略聯(lián)盟。在物流網(wǎng)絡(luò)中，需要一些為有效地保證商品流通而建立的物流綜合管理、控制、調(diào)配的機(jī)構(gòu)，這稱為物流節(jié)點(diǎn)。3 個層次的物流節(jié)點(diǎn)，從大到小依次排列為物流基地、物流中心和配送中心。在物流網(wǎng)絡(luò)中，物流中心通過商品周轉(zhuǎn)、分揀、保管，在營銷與管理中實(shí)現(xiàn)商品增值、創(chuàng)造新的服務(wù)需求。鐵路融入現(xiàn)代物流，發(fā)展新型鐵路物流，可從以下 3 個方面著手。

（1）對于鐵路系統(tǒng)，貨運(yùn)站即為物流節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)著貨物發(fā)送和接收工作，因此鐵路貨運(yùn)站既是配送中心，也是物流中心。以往貨運(yùn)管理較注重貨運(yùn)計(jì)劃和作業(yè)方案的管理，考慮物流節(jié)點(diǎn)應(yīng)有的貨物分揀、保管、加工及貨物在庫管理的作用較少。為此，發(fā)展新型鐵路物流企業(yè)必須考慮鐵路貨運(yùn)站所擁有現(xiàn)代物流服務(wù)的功能，包括貨物周轉(zhuǎn)過程中的包裝、貨物流通過程中的加工等現(xiàn)代物流增值服務(wù)，將貨運(yùn)站打造成名副其實(shí)的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。

（2）在市場流通體系的不斷發(fā)展和市場營銷渠道細(xì)分化的背景下，無論是原材料進(jìn)貨還是貨物發(fā)貨，都呈現(xiàn)差異化和多樣化，因此物流企業(yè)分揀中心的作用越發(fā)明顯，分揀中心可以將不同工廠生產(chǎn)的貨物按要求進(jìn)行組合，再向各類批發(fā)商或零售商發(fā)送，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的延伸增值[4]。鐵路貨場作為構(gòu)建新型鐵路物流網(wǎng)絡(luò)的物流中心，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮其分揀功能，盡可能地實(shí)現(xiàn)貨物在流通過程中的增值服務(wù)。

（3）充分重視鐵路物流基地規(guī)劃建設(shè)。在物流基地規(guī)劃建設(shè)中，首先應(yīng)準(zhǔn)確定位物流基地在區(qū)域路網(wǎng)中的地位，明確基地在貨物流通中所能實(shí)現(xiàn)的增值服務(wù)；其次應(yīng)充分考慮物流基地近期貨物發(fā)送品類、數(shù)量，以及遠(yuǎn)期貨物品類、數(shù)量的變化趨勢，合理規(guī)劃物流基地近遠(yuǎn)期作業(yè)能力的拓展空間。

4 結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流業(yè)逐漸發(fā)展成為第三產(chǎn)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。應(yīng)將鐵路物流個性化發(fā)展作為發(fā)展鐵路物流的重要手段之一，并加以深層次的研究探索，建立現(xiàn)代化的鐵路物流信息管理系統(tǒng)，拓展鐵路物流的功能，以開創(chuàng)新的經(jīng)營局面，提高鐵路企業(yè)的競爭力。

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