基于主成分分析的四川省區(qū)域物流發(fā)展綜合評價研究

張潔

摘要： 區(qū)域經濟是區(qū)域物流發(fā)展的基礎，區(qū)域物流是區(qū)域經濟發(fā)展的支撐，兩者相互依存、協(xié)調發(fā)展，成為區(qū)域經濟持續(xù)快速發(fā)展的重要因素。本文選取四川省2012年有關統(tǒng)計數據進行分析，建立定量數學模型，利用該模型對四川省的物流發(fā)展水平進行綜合評價。

關鍵詞： 主成分分析法；物流能力；區(qū)域經濟

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）01-0029-03

0 引言

區(qū)域物流的存在和發(fā)展是以區(qū)域經濟的存在和發(fā)展為前提的，區(qū)域經濟發(fā)展水平決定了區(qū)域物流的發(fā)展規(guī)模，區(qū)域經濟結構也決定了區(qū)域物流的結構。區(qū)域物流水平的提升對提高區(qū)域流通領域的效率和經濟效益，提高區(qū)域市場的競爭能力等，發(fā)揮著積極的能動作用。本文采用主成分分析法以四川省區(qū)域物流能力為研究對象，構建區(qū)域物流發(fā)展水平綜合評價定量模型，利用該模型對四川各城市的物流發(fā)展水平進行綜合評價。

1 區(qū)域物流發(fā)展水平指標綜合評價體系的構建

1.1 指標選取的原則 區(qū)域物流發(fā)展水平的綜合評價是一個復雜的系統(tǒng)工程。在指標選取過程中，主要遵循以下原則：①綜合性。區(qū)域物流發(fā)展水平指標應當綜合考慮區(qū)域社會經濟宏觀環(huán)境、物流基礎設施、物流績效、人力資源等方面的關聯(lián)性，對各因素進行綜合描述；②客觀性。指標體系應客觀真實地反映目標與指標之間的關系，數據要客觀、準確；③可得性。各評價指標含義明確、信息集中、數據資料容易獲得，計算方法簡明易懂；④可比性。區(qū)域物流發(fā)展水平評價指標體系選取要考慮到結果在地區(qū)間橫向、時間上縱向以及目標與現狀等之間的可比性。

1.2 區(qū)域物流發(fā)展水平綜合評價指標體系 在對相關文獻綜合分析的基礎上，結合四川省的具體情況，選取以下5個方面指標建立區(qū)域物流發(fā)展水平綜合評價指標體系，這些指標能從不同角度反映出四川物流的發(fā)展特征：①物流經濟發(fā)展類：綜合反映了區(qū)域物流的發(fā)展的社會經濟基礎，包括地區(qū)生產總額（X1，萬元）、人均GDP（X2，元）、第三產業(yè)總產值（X3，萬元）；②生產消費流通類：分別從生產、消費等角度反映了區(qū)域物流服務的需求狀況和需求規(guī)模，包括社會消費品零售總額（X4，萬元）、工業(yè)總產值（X5，萬元）、進出口總額（X6，萬元）、城鎮(zhèn)居民人均消費性支出（X7，萬元）、批發(fā)零售業(yè)年末商品庫存總額（X8，萬元）；③人力資源類：反映了物流發(fā)展的人力資源狀況，人力的投入也作為衡量物流產業(yè)效益的一個方面，主要是指物流從業(yè)人員人數（X9，萬人）；④物流交通運輸類：反映了區(qū)域物流發(fā)展的基礎設施狀況，包括貨物周轉量（X10，萬噸）、公路、鐵路里程數（X11，萬公里）；⑤信息發(fā)展水平類：反映了物流信息發(fā)展水平，包括郵電業(yè)務總量（X12，萬元）、移動電話部數（X13，萬部）、互聯(lián)網用戶（X14，萬戶）。

2 基于主成分分析的區(qū)域物流發(fā)展水平綜合評價模型

在評價指標體系中，各指標之間的相關性難以避免，因而反映的信息在一定程度上有所重疊。而主成分分析可以很好的解決這個問題。它可以將眾多指標轉換成幾個保留了原始變量絕大多數信息綜合主成分，且主成分彼此間互補相關，不僅解決了信息重疊問題還降低了維度。該方法獨特之處在于能夠消除樣本之間的相互關聯(lián)，并在保持樣本主要信息量的前提下，提取少量具有代表性的主要指標；同時，在分析過程中得到主要指標的合理權重，用主成分作為決策分析的綜合指標值。主成分分析法在多指標綜合評價方面得到廣泛的應用。具體過程如下：

Zi反映了第i個區(qū)域（或年度）物流發(fā)展的綜合水平。Zi值越高，說明第i個區(qū)域（或年度）物流發(fā)展總水平越強，反之則越弱。

3 應用實例

本文中涉及到數據均來自2012年四川統(tǒng)計年鑒以及四川各城市國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報。

3.1 進行KMO檢驗和球形Bartlett檢驗 由表2可知：Bartlett檢驗的統(tǒng)計量的觀察值為760.77，相應的概率P值接近于0，同時KMO值為0.832，說明因子分析是可以接受的。通過以上兩項統(tǒng)計指標的檢驗表明本研究適合進行主成分分析。

3.2 因子提取 運用SPSS19.0，計算出各變量的特征值、貢獻率、累計貢獻率。公共因子的方差貢獻率表示該公共因子反映原指標的信息量，累計方差貢獻率表示相應幾個公共因子累計反映原指標的信息量。從表中可以看到，前2個公共因子的特征根大于1，累計方差貢獻率達到93.21%，即這兩個公共因子可以反映原指標93.21%的信息量，可以滿足因子分析用變量子集來解釋整個問題的要求。

由表3可以看出第一因子在地區(qū)生產總值、第三產業(yè)、社會零售總額、工業(yè)總產值、進出口總額、年末商品庫存總額、物流從業(yè)人數、貨物周轉量這些指標上的載荷較大，可以解釋為城市物流環(huán)境因子；第二因子在公路里程數、郵電業(yè)務數量、郵電業(yè)務數量、移動電話、互聯(lián)網上有較大的載荷，體現了地區(qū)的基礎設施、物流運輸能力，可以命名為物流基礎因子。用回歸法計算因子得分，輸出因子成分得分系數矩陣。

F1=0.086X1+0.055X2+0.085X3+0.086X4+0.085X5+0.085X6+0.063X7+0.085X8+0.082X9+0.08X10+0.024X11+0.086X12+0.086X13+0.085X14

F2=0.025X1-0.47X2+0.045X3+0.044X4-0.046X5+0.024X6-0.313X7+0.028X8+0.096X9-0.015X10+0.59X11+0.056X12+0.067X13+0.043X14。

3.3 計算綜合得分 對2個主成分的得分進行加權求和，取其貢獻率作為權重，構造四川省區(qū)域物流能力綜合模型：F=82.385%F1+10.37%F2。

將四川省21市樣本數據分別代入公式，即可求得四川省各城市區(qū)域物流能力排名，見表4。endprint

3.4 結論 通過主成分分析，本文可以得出四川省各市物流能力排名。從表4可以看出，第一主成分得分排名與綜合得分排名大致是一致的，這是因為第一主成分的方差貢獻率為82.835%，基本反映了四川地區(qū)物流發(fā)展的總體情況。按照綜合得分情況排在前5名的分別是成都、綿陽、達州、南充、宜賓，說明這5個城市物流能力較強，既有較好的物流社會環(huán)境，又有良好的物流基礎。同時，也能看出各城市之間物流能力存在的差異。從F2得分情況來看，甘孜州得分第一，但最后總分排名19位，說明它擁有良好的物流基礎，但缺乏一定的社會環(huán)境，可以看出社會環(huán)境對城市物流發(fā)展水平有重要的影響。

4 建議

4.1 通過政策引導，營造良好的投資環(huán)境，加快物流的現代化進程 《四川省道路運輸業(yè)現代物流“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，要求四川省道路運輸業(yè)現代物流“服務一個支撐，加強三個建設、形成三大體系”即支撐四川省西部經濟發(fā)展高地的打造以及西部綜合交通樞紐、西部物流中心的建設；加強道路運輸業(yè)物流管理體制和服務體系建設，物流園區(qū)、中心及貨運場站建設以及交通物流綜合信息服務平臺開發(fā)建設；形成以成都為中心，以道路運輸網絡主骨架，鏈接四川省各市、州以及周邊重慶、西安、貴陽的多式聯(lián)運服務網絡體系和快速、高效的出川通道體系。

4.2 發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，建立內陸型物流中心 成都市作為副省級城市，有良好的區(qū)位優(yōu)勢，貨運量大，基礎設施競爭力強，輻射帶動作用較強。隨著經濟結構的優(yōu)化調整和區(qū)域經濟的統(tǒng)籌推進，2015年，全省城鎮(zhèn)化率將達到48%左右，成都將成為中西部地區(qū)最具有競爭力的特大中心城市，全省所有18個地級市和有條件的縣級市將發(fā)展成為50萬人口以上的大城市，力爭有10個左右跨入10個左右跨入100萬人口以上的大城市。

4.3 加快客運換乘樞紐和物流貨運樞紐為重點的客貨站場體系建設 從2011年數據指標顯示，全省公路運輸客運量達24.26億次、旅客周轉量900.68億人公里，四川公路客運量居全國各省區(qū)市第二位，在綜合運輸量中占比達95%以上。目前成都客運東站、綿陽汽車客運場站、達州化工物流園區(qū)、雅安多營物流中心貨運站等6個客貨運場站已建成投運。阿壩州少數民族地區(qū)汽車站建設中，利用藏、羌民族傳統(tǒng)文化資源，結合當地實際情況，適應城鄉(xiāng)發(fā)展需求，構建城鄉(xiāng)一體化的公共交通運輸體系。

參考文獻：

[1]顧央青.基于主成分分析的城市物流發(fā)展水平評價研究[J].物流技術，2012.

[2]王春豪.基于PCA的新疆區(qū)域物流發(fā)展水平綜合評價[J].鐵道運輸與經濟，2011.

[3]田剛.因子分析在江蘇省各城市物流能力比較研究中的應用[J].揚州職業(yè)大學學報，2009.

[4]鄧維斌，唐興艷，胡大權，周玉敏.SPSS19統(tǒng)計分析實用教程（中文版）[M].北京：電子工業(yè)出版社，2012，11.

[5]楊學梅.基于因子分析法的河南省區(qū)域物流能力評價研究[J].現代商業(yè)，2010.endprint

3.4 結論 通過主成分分析，本文可以得出四川省各市物流能力排名。從表4可以看出，第一主成分得分排名與綜合得分排名大致是一致的，這是因為第一主成分的方差貢獻率為82.835%，基本反映了四川地區(qū)物流發(fā)展的總體情況。按照綜合得分情況排在前5名的分別是成都、綿陽、達州、南充、宜賓，說明這5個城市物流能力較強，既有較好的物流社會環(huán)境，又有良好的物流基礎。同時，也能看出各城市之間物流能力存在的差異。從F2得分情況來看，甘孜州得分第一，但最后總分排名19位，說明它擁有良好的物流基礎，但缺乏一定的社會環(huán)境，可以看出社會環(huán)境對城市物流發(fā)展水平有重要的影響。

4 建議

4.1 通過政策引導，營造良好的投資環(huán)境，加快物流的現代化進程 《四川省道路運輸業(yè)現代物流“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，要求四川省道路運輸業(yè)現代物流“服務一個支撐，加強三個建設、形成三大體系”即支撐四川省西部經濟發(fā)展高地的打造以及西部綜合交通樞紐、西部物流中心的建設；加強道路運輸業(yè)物流管理體制和服務體系建設，物流園區(qū)、中心及貨運場站建設以及交通物流綜合信息服務平臺開發(fā)建設；形成以成都為中心，以道路運輸網絡主骨架，鏈接四川省各市、州以及周邊重慶、西安、貴陽的多式聯(lián)運服務網絡體系和快速、高效的出川通道體系。

4.2 發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，建立內陸型物流中心 成都市作為副省級城市，有良好的區(qū)位優(yōu)勢，貨運量大，基礎設施競爭力強，輻射帶動作用較強。隨著經濟結構的優(yōu)化調整和區(qū)域經濟的統(tǒng)籌推進，2015年，全省城鎮(zhèn)化率將達到48%左右，成都將成為中西部地區(qū)最具有競爭力的特大中心城市，全省所有18個地級市和有條件的縣級市將發(fā)展成為50萬人口以上的大城市，力爭有10個左右跨入10個左右跨入100萬人口以上的大城市。

4.3 加快客運換乘樞紐和物流貨運樞紐為重點的客貨站場體系建設 從2011年數據指標顯示，全省公路運輸客運量達24.26億次、旅客周轉量900.68億人公里，四川公路客運量居全國各省區(qū)市第二位，在綜合運輸量中占比達95%以上。目前成都客運東站、綿陽汽車客運場站、達州化工物流園區(qū)、雅安多營物流中心貨運站等6個客貨運場站已建成投運。阿壩州少數民族地區(qū)汽車站建設中，利用藏、羌民族傳統(tǒng)文化資源，結合當地實際情況，適應城鄉(xiāng)發(fā)展需求，構建城鄉(xiāng)一體化的公共交通運輸體系。

參考文獻：

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[5]楊學梅.基于因子分析法的河南省區(qū)域物流能力評價研究[J].現代商業(yè)，2010.endprint

3.4 結論 通過主成分分析，本文可以得出四川省各市物流能力排名。從表4可以看出，第一主成分得分排名與綜合得分排名大致是一致的，這是因為第一主成分的方差貢獻率為82.835%，基本反映了四川地區(qū)物流發(fā)展的總體情況。按照綜合得分情況排在前5名的分別是成都、綿陽、達州、南充、宜賓，說明這5個城市物流能力較強，既有較好的物流社會環(huán)境，又有良好的物流基礎。同時，也能看出各城市之間物流能力存在的差異。從F2得分情況來看，甘孜州得分第一，但最后總分排名19位，說明它擁有良好的物流基礎，但缺乏一定的社會環(huán)境，可以看出社會環(huán)境對城市物流發(fā)展水平有重要的影響。

4 建議

4.1 通過政策引導，營造良好的投資環(huán)境，加快物流的現代化進程 《四川省道路運輸業(yè)現代物流“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，要求四川省道路運輸業(yè)現代物流“服務一個支撐，加強三個建設、形成三大體系”即支撐四川省西部經濟發(fā)展高地的打造以及西部綜合交通樞紐、西部物流中心的建設；加強道路運輸業(yè)物流管理體制和服務體系建設，物流園區(qū)、中心及貨運場站建設以及交通物流綜合信息服務平臺開發(fā)建設；形成以成都為中心，以道路運輸網絡主骨架，鏈接四川省各市、州以及周邊重慶、西安、貴陽的多式聯(lián)運服務網絡體系和快速、高效的出川通道體系。

4.2 發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，建立內陸型物流中心 成都市作為副省級城市，有良好的區(qū)位優(yōu)勢，貨運量大，基礎設施競爭力強，輻射帶動作用較強。隨著經濟結構的優(yōu)化調整和區(qū)域經濟的統(tǒng)籌推進，2015年，全省城鎮(zhèn)化率將達到48%左右，成都將成為中西部地區(qū)最具有競爭力的特大中心城市，全省所有18個地級市和有條件的縣級市將發(fā)展成為50萬人口以上的大城市，力爭有10個左右跨入10個左右跨入100萬人口以上的大城市。

4.3 加快客運換乘樞紐和物流貨運樞紐為重點的客貨站場體系建設 從2011年數據指標顯示，全省公路運輸客運量達24.26億次、旅客周轉量900.68億人公里，四川公路客運量居全國各省區(qū)市第二位，在綜合運輸量中占比達95%以上。目前成都客運東站、綿陽汽車客運場站、達州化工物流園區(qū)、雅安多營物流中心貨運站等6個客貨運場站已建成投運。阿壩州少數民族地區(qū)汽車站建設中，利用藏、羌民族傳統(tǒng)文化資源，結合當地實際情況，適應城鄉(xiāng)發(fā)展需求，構建城鄉(xiāng)一體化的公共交通運輸體系。

參考文獻：

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[5]楊學梅.基于因子分析法的河南省區(qū)域物流能力評價研究[J].現代商業(yè)，2010.endprint