新形勢下的公路施工優(yōu)化策略研究

郭揮

【摘 要】對于我國而言，交通事業(yè)發(fā)展的尤為迅速，其中，公路工程施工質(zhì)量的好壞，會直接影響到整個工程是否合格。在整個公路施工環(huán)節(jié)中，具有工期長，且不確定因素較多等特點，因此，在公路建設(shè)中的每個環(huán)節(jié)，都要對其認真管理。本文結(jié)合目前我國公路施工的實際情況，對新形勢下公路施工的優(yōu)化提出了相應(yīng)的建議和意見，希望對今后的公路施工有所幫助。

【關(guān)鍵詞】公路施工；路基；問題；方法

近年來，我國的交通事業(yè)迅猛發(fā)展，整體工程的施工質(zhì)量面臨著巨大考驗。在整個公路施工過程中，施工技術(shù)的好壞會直接影響著整個公路施工的質(zhì)量。就目前而言，在公路施工過程中，時常會因出現(xiàn)人為原因或施工技術(shù)問題等，造成公路施工質(zhì)量不達標，導(dǎo)致很多工程事故發(fā)生。所以，在新形勢下，要對整個工程施工質(zhì)量加強重視，對整體施工技術(shù)加強研究，為國家財產(chǎn)安全以及人民生命安全提供保障。

1.新形勢下，影響整體施工質(zhì)量的因素和解決辦法

1.1在公路施工中的質(zhì)量問題

在通常情況下，施工質(zhì)量一般具有兩個問題：一是施工工藝方面的問題；另外一種就是整體工程的質(zhì)量問題。工程質(zhì)量問題一般又包括了以下幾點：

（1）很難對公路施工進行全面，有效的檢測，即便對公路施工進行了檢測，其檢測的頻率也不足，并且沒有一套獨立、完善的檢測體系。

（2）當發(fā)生質(zhì)量問題之后，無法找到責(zé)任人，其質(zhì)量責(zé)任主體模糊。

（3）在施工設(shè)計之前，經(jīng)常對實驗數(shù)據(jù)進行變更、改動，而且測驗出來的數(shù)據(jù)存在很多誤差，加上施工設(shè)計人員對整體規(guī)范掌握不詳細，不準確，導(dǎo)致誤差不斷加大。

（4）公路施工中的生產(chǎn)條件發(fā)生變化，難以應(yīng)對。

在施工工藝方面同樣存在很多問題，其比較明顯的問題則是：在公路施工的同時，對混合料的計量并沒有做出精確、仔細計算，對不同等級的配料非常不合理，對混合材料的攪拌不夠均勻；在公路施工階段，對公路整體養(yǎng)護時間不夠，也沒有對公路的施工設(shè)備進行有效保養(yǎng)；在對公路路基實行碾壓作業(yè)時，由于設(shè)備不全，導(dǎo)致公路分層壓實不足以及各個合同段、工作面銜接存在困難等問題。

1.2如何解決質(zhì)量問題

在新形勢下，要想解決公路施工的整體質(zhì)量問題，對公路施工做出進一步優(yōu)化，就必須注重和加強整體工程的管理工作。要想做好整體的管理工作，首先就要以人為本，對人才不斷進行培養(yǎng)。整個公路施工企業(yè)要認識到培養(yǎng)人才的重要性，對相關(guān)人員傳輸相關(guān)操作技能以及工程質(zhì)量管理意識，從根本上提高質(zhì)量管理的責(zé)任感以及自身的整體素質(zhì)，這樣做，可以在很大層面上減少工程質(zhì)量問題的發(fā)生。

除了這些以外，在公路的施工工藝上，也要注重對人才的培養(yǎng)。在公路施工過程中，要遵守相關(guān)規(guī)定和設(shè)計文件，不能對其私自更改，并且制定出一套完善的自檢體系。假如在施工過程中，必須對設(shè)計文件或其他重要資料進行更改變動，則需要向上級及時匯報，在得到上級批準之后才可以執(zhí)行。除此之外，對公路施工質(zhì)量保證還有一個最為關(guān)鍵的因素，那就是對每個施工規(guī)范都需要嚴格遵守，不能為了追求工作效率而減少整體施工工藝步驟。

要想從根本上保證整體公路施工質(zhì)量，首先要做到以下幾點：保持整體路面的干凈整潔；對那些變形、損壞的路面及時修復(fù)，嚴重損壞的公路要及時維修；對雨水等自然原因造成坍塌的路面進行培土和維修。

2.公路施工具體優(yōu)化措施

2.1施工過程中翻漿的處理方法

當施工公路出現(xiàn)翻漿的情況后，最主要的處理方法有兩種，分別是換填土法和澆筑砂樁法。換填土法的操作步驟如下：在確保不會影響正常交通的情況下，對半邊路基進行開挖作業(yè)，等到挖到新路基土之后，除掉所有的翻漿土，一般在1.5米左右為最佳，再將新土夯實，最后使用粘土和砂子把整個路基填平，再在上方鋪筑準備好的瀝青面料。澆筑砂樁法的操作步驟如下：在整個公路施工的兩旁挖下一個直徑為60CM，深度為1M左右的坑，（在實際操作中，為了保證交通能夠正常運行，一般采用半邊施工法）在用片石或者水泥沙漿坑填平，最后再把瀝青混合料鋪筑在上面即可。假如路面出現(xiàn)了坑槽、破裂、變形等問題，可以把出現(xiàn)問題的路面直接挖除，之后再用瀝青混合料填平便可。除此之外，公路整體還需要不定期的保養(yǎng)和維護，只有這樣才可以降低公路出現(xiàn)問題的頻率，保證整體施工質(zhì)量。

2.2對公路路面鋪平進行優(yōu)化

在對公路進行鋪平優(yōu)化時，通常使用碾壓碎石瀝青混合料的方式。在對公路進行第一次碾壓時，通常使用DD-130雙輪雙震動壓路機，對整個公路地面進行靜壓，溫度一般在150°左右，在碾壓作業(yè)時，通常都是從低處逐漸向著中心高處實行碾壓，碾壓帶要有2/3重合度，在整個公路外側(cè)，會留40CM寬度不壓，當碾壓作業(yè)完成之后，將壓路機停在40CM的寬度內(nèi)，這樣做可以防止路面出現(xiàn)推移情況。

3.對排水系統(tǒng)進行優(yōu)化

對于公路而言，很多病害都是由于水的侵蝕而造成的，因此，水也是影響整個公路穩(wěn)定性和強度的關(guān)鍵因素。在不影響當?shù)剞r(nóng)田用水和不破壞生態(tài)環(huán)境的情況下，要做好路基給排水，與地區(qū)排水相互協(xié)調(diào)，從根本上防止由于各種原因造成水患，從而給路基帶來損壞。

3.1地面排水

在對地面排水進行設(shè)計時，要沿著地面邊緣，設(shè)計一套由橫向出水管、過濾織物以及集水溝組成的排水系統(tǒng)，通過設(shè)置瀝青封層、盲溝以及排水管，將滲入進去的水排出路基之外。因為瀝青面層的水量有限，所以，在設(shè)置過程中，應(yīng)該在每10CM的地方設(shè)置一個橫向排水管，保證地面滲水能夠正常排出。

3.2路基路面排水的優(yōu)化

水是影響公路整體強度和穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素之一，之前公路上很多病害都是由水侵蝕而造成的，因此，必須要做好路面路基的排水系統(tǒng)，和地區(qū)之間要相互協(xié)調(diào)。在整體的施工過程中，要重視公路路基的排水工作，以免造成不必要的損失。對于地表水而言，應(yīng)采取分散、防沖以及攔截的原則。

3.2.1公路路面的排水優(yōu)化

就目前而言，最為常用的排水設(shè)施是截水溝、邊溝以及路面上的排水管。對于那些高速公路以及一級公路而言，所有的排水溝都需要鋪砌防護。在防護時，通常都使用漿砌片石加固，除此之外，水泥混凝土也越來越普遍，被人們廣泛使用。在逢溝設(shè)涵方面，也加強了改進，對兩側(cè)的灌溉溝渠也重新進行了布置。將排灌涵洞省去之后，從根本上提升了工程質(zhì)量。

3.2.2公路地下排水

對于路基地下排水而已，通常使用盲溝、滲溝、滲井等，最主要的特點是用滲透力式排水法，如果水流量增加，則會使用滲水管滲溝。在砂礫料上也有所改進，將之前的反濾層，改用為具有反濾功能的土工織物，最新研制的具有濾布、合成纖維以及鋼圈組成的透水管直徑約為7CM-14CM，非常適合用來地下排水。

4.結(jié)語

總而言之，隨著我國科學(xué)技術(shù)和社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，在新形勢下，對公路施工提出了較為苛刻的要求，要在使用先進技術(shù)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對公路施工的難點進行一一攻克，對施工方法和技術(shù)做出進一步優(yōu)化，不斷在公路施工方面創(chuàng)造新科技、新技術(shù)，與之取代過去老舊的施工方法，只有這樣才可以加快施工企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，從根本上保證公路施工整體的建設(shè)質(zhì)量。 [科]

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