做好公路工程質(zhì)量檢查的分析與探討

官晴

【摘 要】經(jīng)過多年的公路工程質(zhì)量檢查的經(jīng)驗，總結(jié)出質(zhì)量是公路工程的靈魂，是公路人的形象，是公路行業(yè)的生命，也是公路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容，為了確保工程質(zhì)量，嚴格控制，從建設(shè)的源頭開始，對各階段，各個環(huán)節(jié)嚴格把關(guān)，全過程控制。

【關(guān)鍵詞】公路工程質(zhì)量；檢查；分析；探討

在現(xiàn)代社會中，交通發(fā)達是一個國家經(jīng)濟繁榮的象征，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，交通建設(shè)的發(fā)展也趨于白熾，質(zhì)量作為公路施工中一個重要環(huán)節(jié)，絲毫不可掉以輕心。

1.施工準備階段

良好的施工環(huán)境和施工條件，能確保施工生產(chǎn)的順利進行，能確保工程質(zhì)量達到規(guī)范要求。

1.1材料進場控制

在備料階段，根據(jù)設(shè)計文件對于基層、面層及其他部位材料的級配要求，嚴格制定備料計劃，盡快確定各層次目標配合比來指導備料工作；深入材料生產(chǎn)廠家，本著貨比三家、物美價廉的原則選擇優(yōu)質(zhì)材料，通過實驗驗證材料質(zhì)量，不合格材料要堅決抵制，嚴把質(zhì)量關(guān)。

1.2施工方案控制

認真審查施工組織設(shè)計，充分落實質(zhì)檢人員到崗情況，在開工前組織技術(shù)人員進行圖紙會審，認真研究施工方案，開碰頭會，集思廣益，共獻良策，制定幾種方案，從中選擇最適合的方案，按照方案制定各個工序的作業(yè)指導書，并在施工生產(chǎn)前對責任人交底，并將各項要求傳達到每個施工崗位上。做到責任到人、層層監(jiān)督。

1.3測量水準點、中線控制點的確認及施工放線的質(zhì)量控制

路基施工中施工放線是公路工程產(chǎn)品由設(shè)計轉(zhuǎn)化為實物的第一步，制約著施工過程中各有關(guān)環(huán)節(jié)的質(zhì)量、進度，是施工準備階段的重中之重。

組織自檢人員及測量人員嚴格復核測量水準點及中線控制點，使其在本標段和臨近標段的測量結(jié)果能夠閉合。施工階段由專人進行看管，如發(fā)現(xiàn)基準線發(fā)生偏移或斷裂，應及時進行處理。

2.施工生產(chǎn)階段

2.1自檢體系控制

時刻注意自檢體系的實施效果，使其在質(zhì)量中始終發(fā)揮良好作用，并在施工生產(chǎn)中逐步使其改進、完善。

工地試驗室是現(xiàn)場施工中工程質(zhì)量管理的前哨，負責本管段內(nèi)的各種材料抽檢、取樣，按規(guī)范規(guī)定的程序承擔正常的頻率檢測，指導并監(jiān)控施工質(zhì)量。工地試驗室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個重要部門。

試驗人員的素質(zhì)一定要高，要有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神。施工產(chǎn)品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應以數(shù)據(jù)說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報，千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到90%的，89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理，也比監(jiān)理組、市高指抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質(zhì)量。工程施工質(zhì)量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。

在試驗室的各項試驗中，最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗都應在項目開工之前就做好，其試驗結(jié)果將指導施工，是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在做這些試驗時，要特別謹慎小心，有時要做多組試驗，才能和實際相吻合。

試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。環(huán)刀法檢查密度，高速公路一般都不再采用，因此就應用灌砂法來檢查密實度，以提高其質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂、石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規(guī)范要求，模板的搭設(shè)是否牢固緊密等。質(zhì)量管理人員還應在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現(xiàn)質(zhì)量問題，不能把責任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有做深入細致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎罰分明，措施得當。

2.2工序質(zhì)量控制

由于影響質(zhì)量的主要因素是人、機械和材料，所以必須嚴格工序間的交接檢查，做到層層檢查，一道工序完成后，確認其質(zhì)量合格后才能進入下一道工序。對發(fā)現(xiàn)的不合格品堅決返工，決不能馬虎，否則將影響下一道工序的施工質(zhì)量，造成更大的損失，而且要保證機械的正常運轉(zhuǎn)及正常使用，并著重對隱性工程進行檢查和質(zhì)量控制。

2.3建立施工質(zhì)量跟蹤檔案

為了對路基、路面的各個工序?qū)嵤﹪烂?、細致、有效的監(jiān)督、控制，建立施工跟蹤檔案。事實證明，這個舉動不僅在施工期間對工程質(zhì)量控制起著重要作用，而且在工程竣工和投入運營后，對于工程維修和管理也能提供大量有用的信息。

現(xiàn)場跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實用辦法，工程質(zhì)量的許多問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟損失。在四清橋鉆孔灌注樁的施工中，一根樁剛澆到2m時發(fā)生混凝土堵管現(xiàn)象，而且經(jīng)過努力堵管問題仍不能解決，此時正好質(zhì)量檢查人員到現(xiàn)場，果斷采取拔出導管、移鉆機重鉆的處理辦法，避免了一次重大的斷樁事故。

2.4分項工程的自我驗收

在分項工程的驗收上也需加大力度。一項分項工程完成后，首先自檢，確保工程質(zhì)量高標準。自檢標準應在《公路工程質(zhì)量評定標準》各項評定標準的基礎(chǔ)上做相應提高，具體措施有每道工序準備工作完成后首先自檢，自檢不合格就整改；嚴格《公路路面路基施工技術(shù)規(guī)范》進行施工、《公路路面施工技術(shù)規(guī)范》進行施工；嚴把工序交接關(guān)，每道工序結(jié)束，不合格的工程不得進行下道工序施工。

2.5質(zhì)檢資料的整理收集

路基、路面、交通工程等質(zhì)量評定一般按整公里進行評定，為了資料的統(tǒng)一性，其質(zhì)檢資料宜在整公里處斷開，分段報驗。對于路基填筑，每一個施工報驗段落也不宜變化，這樣對施工情況才能一目了然，資料也便于查找。路基填筑資料應按施工段落樁號順序排列、歸類。橋梁質(zhì)檢資料應按墩、臺號順序收集整理：下部結(jié)構(gòu)（鉆孔樁、系梁、立柱、蓋梁）→上部結(jié)構(gòu)（梁板、安裝、鉸縫、橋面、護欄、伸縮縫）→附屬結(jié)構(gòu)（枕梁、搭板、錐坡、護坡等）。質(zhì)量評定資料作為竣工驗收評分的依據(jù)，這項工作應在分項工程結(jié)束時進行，不宜留在最后作竣工資料時進行。分項工程比較多，放在最后進行評定有些項目無法檢測，留在最后一并檢查，也不一定檢查那么細，對發(fā)現(xiàn)的問題也無法處理。只有發(fā)現(xiàn)問題并進行處理，才能使之達到合格工程要求。所以質(zhì)量評定工作在分項工程結(jié)束時及時進行評定，其檢查的資料方有真實性，評定分數(shù)才能符合實際情況。

“百年大計、質(zhì)量第一”，只有優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量才能獲得更高的信譽，信譽使我們獲得更多的市場，站穩(wěn)每一個市場，市場使企業(yè)獲得了生機。 [科]

【參考文獻】

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