試論公路橋梁過渡段路基路面的施工技術(shù)

魏培培

【摘 要】自1978年改革開放以來，我國社會經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，公路橋梁等作為基礎(chǔ)設(shè)施的修建速度也日益加快。在高速發(fā)展的階段，保證公路橋梁的質(zhì)量很重要，尤其是過渡段的路基路面的質(zhì)量，直接關(guān)系到行人的生命和財產(chǎn)的安全。隨著交通車輛的增加和車輛流動的次數(shù)增多，對公路橋梁的施工技術(shù)要求也逐漸提高。本研究根據(jù)實踐在總結(jié)了當(dāng)前公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)中存在問題和原因的基礎(chǔ)上，提出了改進(jìn)公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)的相應(yīng)措施，希望對促進(jìn)我國交通事業(yè)的發(fā)展提供一定的借鑒。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；路基路面；施工技術(shù)

路基是道路或橋梁所在地原始的巖土結(jié)構(gòu)物，路面是在路基上面鋪設(shè)的各種混合物，它們是道路或橋梁形成的基礎(chǔ)。路基路面的的承載能力、穩(wěn)定性以及耐久性直接關(guān)系到公路和橋梁的使用壽命，尤其是保證公路橋梁過渡段路基路面的施工技術(shù)才能使路基路面擁有良好的承載能力、穩(wěn)定性和耐久性。過渡段的路基路面會受到多種自然和人為因素的影響，因此，對此公路橋梁過渡段路基路面的施工技術(shù)進(jìn)行深入的探討很有必要。

1.當(dāng)前公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)中存在的問題及原因分析

相比較于國外，我國道路施工技術(shù)發(fā)展較晚。雖然一直處在不斷發(fā)展的狀態(tài)之中，但是依舊存在著以下問題：

1.1橋頭搭板與梁伸縮縫連接不緊密

由于路基與橋梁的剛度存在較大的差異，所以在公路橋梁和路基之間設(shè)置了過渡段。在現(xiàn)實當(dāng)中，我們經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)在過渡段，橋頭搭板和梁伸縮縫很難有效地吻合在一起。這種問題的存在主要是由于在施工過程中，沒有恰當(dāng)?shù)剡x擇好橋臺后背回填材料，比如選用了壓實性或排水性較差的材料，從而導(dǎo)致過度段路基路面出現(xiàn)不均勻的沉降。因為橋頭搭板很好地解決了“橋頭跳車”的現(xiàn)象，尤其在南方發(fā)揮了很大的作用，但是橋頭搭板與梁伸縮縫連接不緊密就會影響行使車輛的舒適度、行使速度，甚至行使安全，同時也會在不同程度上縮短橋梁的使用壽命。

1.2過渡段路橋路面平整度較差

路橋路面的平整度直接關(guān)系到行使的速度或安全，但在現(xiàn)實中，我們經(jīng)常考到過渡段路橋路面的平整度較差，常以波浪的形狀呈現(xiàn)。這種問題的存在主要是由作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平不高造成的，比如，操作人員不能正確地使用鋪攤機(jī)和壓路機(jī)，人為縮減壓路的次數(shù)等，而監(jiān)理人員也沒有及時對其進(jìn)行有效地管理和控制。較差的路橋路面平整度不僅影響到行使車輛的速度和安全，還會增加行使車輛車胎的磨損，縮短車胎的使用壽命。

1.3過渡段路基路面出現(xiàn)損壞

在現(xiàn)實中，我們經(jīng)常觀察到，投入使用不久的公路橋梁就會出現(xiàn)路面損壞、破裂等問題，嚴(yán)重影響到車輛的行使。路基是里面的承載基礎(chǔ)，如果基礎(chǔ)得不到牢固承載物必然很容易就出現(xiàn)問題。出現(xiàn)這種問題的主要原因是操作人員重視路基路面平整而輕視路基夯實的問題。在這種觀念的影響下，施工材料的配比、高低溫控制、收縮性等就會達(dá)不到技術(shù)要求，溫度的變化會引起材料的收縮膨脹和產(chǎn)生發(fā)射性的裂縫，這些都加速了路基路面的損壞速度。如果公路橋梁是建在軟性地基上，不重視路基的夯實就導(dǎo)致其抗剪力就會非常的低、承載力比較差，同時擁有較高的含水量，增加了路基路面下沉或坍塌現(xiàn)象的發(fā)生概率。

2.改進(jìn)公路橋梁過渡段路基路面的施工技術(shù)

社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對公路橋梁的建設(shè)提出了更高的質(zhì)量要求，要滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要就必須加快改進(jìn)公路橋梁過渡段路基路面的施工技術(shù)。為了盡可能避免上述問題的發(fā)生，本研究根據(jù)實踐經(jīng)驗作出以下改進(jìn)：

2.1認(rèn)真做好過渡段路基路面的基礎(chǔ)作業(yè)

過渡段路基路面的基礎(chǔ)作業(yè)是指路基路面的開挖、填筑和壓實。它們是公路橋梁 過渡段建設(shè)的基礎(chǔ)，如果基礎(chǔ)作業(yè)都達(dá)不到預(yù)期的技術(shù)要求，那么就很難保障公路橋梁過渡段的建設(shè)質(zhì)量。路基路面的開挖主要通過兩種方式進(jìn)行，分別是橫向通道和縱向全寬（亦可同時進(jìn)行）。在路基填筑工作開始之前，應(yīng)當(dāng)先對開挖后的路床進(jìn)行全面的清理，然后結(jié)合路基土層中的土質(zhì)的特點，分層檢測與填筑，即分層平鋪、混合填筑，并保證路基土層的實際厚度與堅實度。過渡段路基壓實作業(yè)中，可采用分層壓實的方法，即填筑與壓實操作交叉進(jìn)行，保證均勻壓實；對于含水量較大的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)卦龃髩簩嵉牧Χ?，以保證橋梁過渡段路基路面的承載強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

2.2認(rèn)真做好過渡段路基路面的排水作業(yè)

對于公路橋梁的構(gòu)建，水是不可忽視的一個影響因素。水具有侵蝕作用，隨著時間的累積，會逐漸降低過渡段路基路面的穩(wěn)定性和承載強(qiáng)度，嚴(yán)重影響到行使車輛的安全。因此，在施工過程中，必須要做好路基路面的排水工作。施工單位應(yīng)結(jié)合具體橋梁的施工材料、所在地的降雨量等資料來設(shè)置恰當(dāng)?shù)呐潘绞健Ｔ谑┕ぶ凶畛Ｓ玫氖窃O(shè)置泄水管，在設(shè)置泄水管時應(yīng)注意：對基底做必要的處理后，填筑橫坡為3%～4%的夯實粘土土拱，再在土拱上挖一條成雙向坡的地溝，然后在臺背全寬范圍內(nèi)滿鋪一層隔水材料，在地溝內(nèi)四周鋪設(shè)有小孔的硬塑料管，塑料泄水管的出口應(yīng)伸出路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒徑較大的砂石材料，再分層填筑過渡段透水材料，直至基床表層底面。此外，還可以設(shè)置截水溝、急流槽以及利用漿砌片石加固溝渠等方式，這些都是施工隊伍在實踐中摸索出來的成功經(jīng)驗，排水效果良好，值得借鑒。

2.3加固過渡段路基軟土地基

軟土地基是公路橋梁在建設(shè)過程中經(jīng)常遇到的，它的承載能力較差，容易產(chǎn)生伸縮縫、路基沉降等問題，因此，在施工過程中，當(dāng)遇到軟土地基時要結(jié)合施工的實際情況注意選擇適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行加固。目前我國施工隊伍經(jīng)常采用的方法有：碎石樁振動法、超載預(yù)壓法、排水固結(jié)法、換土法等，每一種方法都有其優(yōu)缺點，施工隊伍根據(jù)工程要進(jìn)行綜合地衡量。對軟弱的地基處理在于合理改善地基功能，提高地基的荷載承受能力，使路堤與橋臺之間沉降差值降到最小。此外，還可以在橋頭部位采用支撐連續(xù)板、連接箱式橋臺、輕質(zhì)填料、樁板法等方法，也能起到很好的加固作用。

2.4加強(qiáng)對過渡段路基路面的維護(hù)

當(dāng)公路橋梁投入使用后，路基路面都會產(chǎn)生不同程度的破壞，因此加強(qiáng)對過渡段路基路面的維護(hù)是保證通行車輛安全和延長公路橋梁過渡段使用壽命的重要措施之一。公路橋梁過渡段的路基在打破自然界原本的平衡后需要承受不同程度的荷載壓力，日常維護(hù)才能維持其承載力；暴露在自然界中的橋梁坡面，在使用過程中會受到雨水的侵蝕、風(fēng)化等磨損，加強(qiáng)對橋梁坡面的維護(hù)就是為了防止地表水沖刷坡面造成巖土風(fēng)化剝落，維持與環(huán)境的協(xié)調(diào)。當(dāng)前使用范圍最廣的方式方法就是石砌圬工防護(hù)法，路堤邊坡使用混凝土預(yù)制塊護(hù)坡，路塹邊坡使用連片帶窗孔的墻型護(hù)坡。但是這種維護(hù)方法造價有些高，缺乏耐久性。

3.結(jié)論

經(jīng)過本研究的以上分析，我們得知公路橋過渡段路基路面的施工質(zhì)量直接關(guān)系到通行車輛的行使安全和行人的生命財產(chǎn)安全，我們必須加強(qiáng)對過渡段路基路面施工技術(shù)的改進(jìn)。施工單位要從工程的設(shè)計階段就要嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，盡量避免出現(xiàn)伸縮縫連接不緊密、路面損壞快、路面平整度差等問題，在基礎(chǔ)作業(yè)、排水作業(yè)、路基路面的維護(hù)以及加固軟土地基等技術(shù)上加以改進(jìn)和創(chuàng)新，在實踐中不斷積累經(jīng)驗，同時也可借鑒一些國外先進(jìn)的成功技術(shù)，只有這樣建設(shè)出來的公路橋梁才能不斷滿足我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。 [科]

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