淺議民航無線電的主要干擾源及防護措施

摘 要：隨著社會的不斷進步，民航飛行量的不斷增多，VHF通信設(shè)備也逐漸增多，加上民用無線電通信、軍用無線通信、民用廣播和移動基站等的影響，使機場乃至整個空間的電磁環(huán)境日益復(fù)雜化，由于各種原因?qū)е碌臒o線電干擾漸趨日常化。民航無線電通信是飛機能在高空正常飛行采取的一種全面控制措施，如果其出現(xiàn)故障，就可能導(dǎo)致飛機在空中飛行的秩序，從而導(dǎo)致高空事故的發(fā)生。分析民航無線電的干擾源和其產(chǎn)生的原因，介紹排查干擾源的方法以其防護措施。

關(guān)鍵詞：民航無線電 干擾源 防護措施

中圖分類號：TN925 文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973（2013）010-134-02

1 引言

無線電干擾是指由一種或者多種輻射、感應(yīng)、發(fā)射或者組合在無線電的通信過程中產(chǎn)生的無有作用的能量，它影響著無線電在通信時所能接收信號的情況或者影響著無線電的通信系統(tǒng)方面的接收，它是通過直接性的耦合或者間接性的耦合方法進入系統(tǒng)或接收信號的設(shè)備信道的一種電磁能量，這種電磁能量會使得無線電的通信出現(xiàn)質(zhì)量惡化、性能降低，甚至?xí)霈F(xiàn)通信中斷。隨著高科技的快速發(fā)展，我國的無線電通信技術(shù)已經(jīng)在航空的無線電導(dǎo)航、航空的無線電監(jiān)視、航空的無線電通信以及航空器的氣象等各個領(lǐng)域。無線電一旦受到干擾，就可能會影響到航班的晚點、返航、流控和延誤，嚴重的還會危及到飛行的安全，造成機場關(guān)閉。

2 無線電受到干擾的主要原因

出現(xiàn)無線電干擾情況一般分有七大類別：同航道的信號干擾、阻擋性的干擾、互調(diào)類型的干擾、外界形成的干擾、相鄰航道的信號干擾、其他的信號發(fā)射干擾或者其他各類型設(shè)備發(fā)出的干擾。互調(diào)類型的干擾往往會導(dǎo)致通話設(shè)施的失靈，飛行員在遇到此類的緊急事件時就主要依靠自己的主觀判斷來應(yīng)對處理，就無法有效的聽從管制的派遣。除此之外，有些互調(diào)類型的干擾形成的干擾信號會在傳輸過程中損傷到無線電的儀器，正常過程中無線電的儀器電流是相對恒定不變的，但是儀器一旦受到互調(diào)類型的干擾信號就會在其內(nèi)部產(chǎn)生瞬間性的強大電流，就會損壞掉無線電的儀器或者飛機的發(fā)電機設(shè)備，這就會嚴重威脅到飛機在飛行中的安全。

3 無線電干擾源基本特征

從干擾源的分布范圍來分，民航干擾分為民航的內(nèi)部干擾和非航空源的干擾這兩類，而民航無線電的干擾又具有干擾事件多、干擾源比較隱蔽，持續(xù)的時間比較長、排查的難度又大等特點。對于民航內(nèi)部的各種業(yè)務(wù)的無線電的設(shè)施在同頻或者鄰頻的干擾，這種內(nèi)部的頻率一般是由民航的無線電管理主管部門或管理委員來進行特別性指配、協(xié)調(diào)和解決。各類的不是航空干擾源的特點存在以下幾類：

3.1 存在廣電業(yè)務(wù)中的干擾

因為廣電業(yè)務(wù)和民航業(yè)務(wù)在頻段上是相鄰的，所以通信過程中就很容易出現(xiàn)雜散的輻射信號落入到民航的頻段中或者進入到多個頻率的廣播信號中去，從而形成互調(diào)式的信號出現(xiàn)在民航頻段中的情況。

3.2 存在便攜式電子設(shè)備中的干擾

飛機上對乘客有規(guī)定在飛機飛行時和滑行階段，禁止乘客使用手機、電腦等電子類設(shè)備。因為在飛機上起用這些設(shè)備時，很容易影響飛機不能正常接收到導(dǎo)航信號，從而讓飛機在飛行中出現(xiàn)偏離出航線的情況。尤其是在飛機起飛和降落的時候，是直接影響著飛行的安全。

3.3 存在設(shè)備使用不當引起的干擾

例如霓虹燈的干擾，南方某機場在2000年時就因為飛機場受到極嚴重的噪聲干擾，而此種干擾又存在規(guī)律性，即每天一到下午的六點就開始有噪聲，且一直持續(xù)到第二天的早上，這就嚴重阻礙了地空信號的接收。后面經(jīng)過檢查才發(fā)現(xiàn)是由于機場的賓館房頂在翻修，一直沒有把霓虹燈地線給接上才給機場帶來了嚴重的干擾。

3.4 存在電力傳輸?shù)母蓴_

電力傳輸系統(tǒng)所造成的無線電干擾，主要是因為民航無線電的臺站電磁環(huán)境受到了影響，所以一定要密切的關(guān)注機場的各種場區(qū)和其導(dǎo)航臺附近的限制區(qū)域的這種高壓電力在傳輸線路過程建設(shè)中的情況。

4 民航中查找干擾源的方法

民航的干擾涉及的地域是比較廣的，要想能夠正確判斷出干擾源存在的地域就應(yīng)該努力的去收集在民航部中對航空干擾的投訴情況，收集的越精細就越有助于判斷的精確。當前，在國內(nèi)外對于航空干擾源的查找方法主要是下面兩種：

（1）如果機載無線電的監(jiān)測系統(tǒng)能夠正確的在機載無線電監(jiān)中發(fā)揮作用，就可以降低當前地面上的監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)在查找航空干擾過程中出現(xiàn)的缺點。像美國在無線電干擾方面的監(jiān)測系統(tǒng)（IMDS）就很值得借鑒，IMDS系統(tǒng)的組成中包括無線電的干擾監(jiān)測系統(tǒng)（AIMDS）與在地面上能夠移動和搬移、固定的無線電干擾監(jiān)測系統(tǒng)。如果飛行員的報告受到干擾，地面監(jiān)測系統(tǒng)對于干擾源的定位比較難實施，但是通過AIMDS來定位和監(jiān)測造成民航在飛行時遇到的干擾源就相對來說比較快速。其方法是一直沿著干擾源的方向往前飛行，一直到相反方向時，這個位置就會是干擾源的所在地了。

（2）目前的地面無線電干擾監(jiān)測系統(tǒng)在國內(nèi)對其航空無線電干擾的排除方式是使用地面上無線電干擾查找方法，具體是利用國內(nèi)已經(jīng)建好的固定監(jiān)測網(wǎng)、可以搬移的網(wǎng)站、移動的監(jiān)測站來查找，查找的時候可能需要同時在幾個地區(qū)、幾個?。ㄊ校┲械姆秶飬f(xié)調(diào)式的作戰(zhàn)，并且同步同頻的監(jiān)測干擾源，其主要的目的是擴大監(jiān)測的范圍，盡量搜索干擾的信號所在，精確干擾源出現(xiàn)的區(qū)域以及出現(xiàn)的干擾源性質(zhì)，最后進行查處。

5 應(yīng)對航線干擾的措施

保護民航能夠正常的通信，一直是個比較嚴峻的系統(tǒng)工程，而排除航線的干擾，也不僅是關(guān)聯(lián)到無線電的管理機構(gòu)方面的事情，也是管理無線電的部門需要和民航的廣電相應(yīng)的部門應(yīng)該要密切保持聯(lián)系，并做到大力的宣傳和管理方面的加強，可以采取下面三個應(yīng)對措施：

（1）加強無線電的監(jiān)管措施。隨著無線電的各種通信技術(shù)的發(fā)展和運用，使得電磁環(huán)境就得越來越復(fù)雜，就使得民航的干擾排除的難度也就得越來越大。因此可以把技術(shù)手段和行政手段結(jié)合起來使用，并加大其管理的力度。1）提高航空臺站的頻率管理，提高監(jiān)測廣播電臺的力度。管理無線電的部門在提高廣播臺站的管理上要做到合理且合法，還要提高廣播發(fā)射機在檢測方面的工作情況，并對電臺的頻率、頻偏、雜散等技術(shù)方面的指標情況進行嚴格的測試和審核，做到廣播發(fā)射機能夠按照規(guī)定的參數(shù)進行正常的工作。因為只有廣播電臺管理好了才會大大的減少航線的干擾。2）定期的監(jiān)測航線中的電磁環(huán)境。移動的監(jiān)測站、固定的監(jiān)測網(wǎng)的合理利用，可以掃描并監(jiān)測出航線下的飛機在航空中的頻率，可以預(yù)防危及飛機在飛行中安全的干擾源隱患的出現(xiàn)。3）采取必要的行政方法。這主要是指對于那些違反無線電法規(guī)的不好行為要做到依法處理，要報道和宣傳一些典型的干擾案例，從而贏得政府對民航的支持和群眾的參與，打造出良好的民航無線電的管理環(huán)境。

（2）建立保護民航專用頻率，健全其長效機制。這需要定期的和廣電部門溝通與聯(lián)系，全面了解到各設(shè)臺單位的各種不同需求，掌握好各臺站和動態(tài)。

（3）加強無線電技術(shù)方面的設(shè)施力度。在最近的幾年，我國的無線電的監(jiān)測設(shè)施得到了有效的進展，然而，我國土地幅員廣闊，監(jiān)測無線電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍還不夠，對于航空電臺站的干擾源查找在技術(shù)方面還是有不少缺陷的。如果我國也能夠建立起機載監(jiān)測系統(tǒng)，那監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)的能力就會有極大的提高，而無線電的監(jiān)測事業(yè)也將會取得可觀的進展。

6 結(jié)束語

隨著無線電設(shè)備的日益增加，其無線電磁的環(huán)境也越來越復(fù)雜，對無線電干擾的排查難度也不斷增大。在認識到無線電的干擾機理后，要合理的調(diào)配各相關(guān)設(shè)備的頻率，監(jiān)測電磁環(huán)境，最大限度的避免無線電對民航的干擾，從而保障航空飛行的安全。

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