西藏公路網(wǎng)合理密度研究

摘 要：在現(xiàn)有公路網(wǎng)規(guī)劃理論基礎(chǔ)上，結(jié)合西藏公路發(fā)展的實(shí)際狀況，對(duì)西藏地區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)，并探討西藏公路建設(shè)的合理發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路網(wǎng) 合理密度 國(guó)土系數(shù)法

中圖分類號(hào)：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-3973（2013）010-007-02

1 引言

公路的發(fā)展和地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)，重視對(duì)于公路網(wǎng)的評(píng)價(jià)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的合理發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。和平解放60多年來(lái)，西藏的公路建設(shè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，特別是西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施以后，國(guó)家進(jìn)一步加大了對(duì)西藏公路建設(shè)的資金投入。截至2010年，西藏公路通車總里程達(dá)到58249公里。隨著西藏經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路總里程也在不斷地增長(zhǎng)，逐漸形成了“三橫、兩縱、六通道”的公路網(wǎng)絡(luò)，整個(gè)西藏的公路網(wǎng)規(guī)劃基本確定。

2 西藏公路網(wǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

對(duì)公路建設(shè)規(guī)模進(jìn)行評(píng)價(jià)以及預(yù)測(cè)公路網(wǎng)總里程的方法有很多，每種方法都有其適應(yīng)范圍。結(jié)合西藏地廣人稀的特殊情況，本文采用國(guó)土系數(shù)法來(lái)預(yù)測(cè)西藏公路網(wǎng)的總里程。

2.1 國(guó)土系數(shù)法

采用研究地的經(jīng)濟(jì)水平、人口、區(qū)域面積等相關(guān)數(shù)據(jù)作為研究指標(biāo)，根據(jù)基礎(chǔ)年的相關(guān)數(shù)據(jù)推算相應(yīng)年份的理論公路里程數(shù)就是公路里程預(yù)測(cè)的國(guó)土系數(shù)法。根據(jù)前人的相關(guān)研究可知，國(guó)土系數(shù)法中道路理論長(zhǎng)度（L）與人口（P）、區(qū)域面積（A）的平方根和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)成正比，即公式（1）。

首先由已知的公路網(wǎng)里程和總?cè)丝跀?shù)值根據(jù)公式（1）反推出公路網(wǎng)系數(shù)值，再根據(jù)相應(yīng)年份的人均國(guó)民生產(chǎn)總值數(shù)（PGDP）和公路網(wǎng)系數(shù)值，通過(guò)數(shù)理統(tǒng)計(jì)回歸計(jì)算利用公式（2）得出兩者的數(shù)學(xué)關(guān)系模型，并預(yù)測(cè)出相應(yīng)特征年的PGDP值，再由關(guān)系模型推算出規(guī)劃年的公路網(wǎng)系數(shù)，代入公式（2）求出預(yù)測(cè)的公路網(wǎng)規(guī)模。本文首先用數(shù)理統(tǒng)計(jì)回歸分析方法，對(duì)西藏1996-2010年公路里程資料和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)進(jìn)行分析推算出西藏的公路網(wǎng)系數(shù)，計(jì)算結(jié)果K=0.9，相關(guān)性較小。所以，在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理后采用2001-2010年公路里程資料和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)再次進(jìn)行分析，得出了西藏的公路網(wǎng)系數(shù)K與人均國(guó)民生產(chǎn)總值PGDP的線性關(guān)系曲線（見圖1），由圖可知此次計(jì)算后兩者的相關(guān)性較大，與西藏公路里程的建設(shè)實(shí)際情況吻合度較高，因此，采用此數(shù)據(jù)作為本次西藏公路網(wǎng)分析的系數(shù)：

2.2 西藏未來(lái)公路里程預(yù)測(cè)

根據(jù)西藏國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，得到1996-2010年西藏的公路里程資料和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)。利用得到的相關(guān)數(shù)據(jù)，采用時(shí)間序列法預(yù)測(cè)西藏未來(lái)特征年人口和國(guó)民生產(chǎn)總值，然后根據(jù)此預(yù)測(cè)結(jié)果再計(jì)算出相應(yīng)年份的人均國(guó)民生產(chǎn)總值、公路網(wǎng)系數(shù)和公路網(wǎng)總里程數(shù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理得到西藏公路網(wǎng)系數(shù)及西藏公路總里程預(yù)測(cè)表（見表1）。

由表1西藏公路網(wǎng)系數(shù)及西藏公路總里程預(yù)測(cè)表相關(guān)數(shù)據(jù)，將其歷年公路總里程數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)值用繪制成西藏公路網(wǎng)長(zhǎng)度及特征年預(yù)測(cè)值圖（見圖2），由圖可以得出西藏公路的發(fā)展過(guò)程和未來(lái)幾年西藏公路發(fā)展規(guī)模的趨勢(shì)。從圖2可知，2001年西藏公路里程增長(zhǎng)有一個(gè)突變，這是國(guó)家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略引起的政策效應(yīng)。隨著國(guó)家對(duì)西藏自治區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大，尤其是對(duì)影響人民群眾生活較大的交通設(shè)施建設(shè)投資的進(jìn)一步加大，2015年以后，西藏公路總里程將繼續(xù)大幅度增長(zhǎng)，公路等級(jí)也將大幅度提升。

表2 是根據(jù)擬合公式反算出來(lái)的西藏公路網(wǎng)系數(shù)相近度表，將其數(shù)據(jù)和實(shí)際公路網(wǎng)系數(shù)進(jìn)行對(duì)比，相應(yīng)數(shù)據(jù)的最大誤差僅為7.8%，表明擬合出來(lái)的公路網(wǎng)系數(shù)與人均國(guó)民生產(chǎn)總值的線性關(guān)系曲線與真實(shí)情況吻合度較高，由此公式推算出來(lái)的數(shù)值可信度也較高，故本文采用該線性關(guān)系曲線推算未來(lái)特征年的相關(guān)數(shù)據(jù)。

2.3 西藏公路網(wǎng)密度的確定

一個(gè)地區(qū)公路網(wǎng)密度的大小既能反應(yīng)出該地區(qū)公路的發(fā)展水平，也能體現(xiàn)出該地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的合理性。采用面積密度、人口密度和經(jīng)濟(jì)密度計(jì)算出西藏2015年和2020年的公路密度，得出相應(yīng)的公路密度表（見表3）。從面積密度、人口密度和經(jīng)濟(jì)密度三種評(píng)價(jià)結(jié)果可知，面積密度相對(duì)較小，人口和經(jīng)濟(jì)密度相對(duì)過(guò)大，得出這樣的結(jié)論與西藏地廣人稀的實(shí)際情況相符合。盡管得到的各種密度無(wú)法與內(nèi)地相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，但比較切合西藏的實(shí)際情況，所以，本文采用的預(yù)測(cè)方法相對(duì)來(lái)說(shuō)是可行的。

3 結(jié)束語(yǔ)

目前，西藏公路網(wǎng)布局總體情況是以經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)力布局和地域布局為先導(dǎo)，將西藏劃分為中部、西部、東部和藏北四個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，以“三縱、兩橫、六個(gè)通道”為主骨架，逐步拓展、調(diào)整和優(yōu)化公路網(wǎng)整體布局。因此，今后西藏的公路規(guī)劃及建設(shè)，應(yīng)在此總體布局的前提下，借鑒國(guó)內(nèi)外公路網(wǎng)規(guī)劃的成熟理論并結(jié)合西藏自身的特點(diǎn)，在保證現(xiàn)有公路暢通的前提下，提高公路等級(jí)和公路服務(wù)水平，對(duì)規(guī)劃和預(yù)測(cè)方法進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，進(jìn)一步研究確定適合西藏社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的合理公路網(wǎng)密度。

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