供給側(cè)改革視角下物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新研究

張 權(quán),董先劍

(1.羅定職業(yè)技術(shù)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理系,廣東 羅定 527200;2.云南財(cái)經(jīng)大學(xué) 商學(xué)院,昆明 650221)

一、引言

供給側(cè)改革是指從供給端、生產(chǎn)端入手,通過經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中供給端改革,使其更加適應(yīng)當(dāng)前新常態(tài)下需求結(jié)構(gòu)改變的需要[1]。近三十年來中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng),成功步入中等收入國(guó)家行列,但隨著人口紅利衰減、國(guó)際經(jīng)濟(jì)格局深刻調(diào)整等一系列內(nèi)因與外因的作用,經(jīng)濟(jì)發(fā)展已步入“新常態(tài)”。在“新常態(tài)”背景下,經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨緩,同時(shí)受到全球經(jīng)濟(jì)趨緩態(tài)勢(shì)的影響,出口需求拉動(dòng)乏力,經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力主要依賴于國(guó)內(nèi)需求,但國(guó)內(nèi)需求因需求結(jié)構(gòu)、需求偏好等因素的變化,導(dǎo)致供需矛盾突出,供給出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性失衡。在這種背景下,迫切需要進(jìn)行供給側(cè)改革,即立足于內(nèi)需,用內(nèi)需型經(jīng)濟(jì)替代出口型經(jīng)濟(jì)。供給側(cè)改革的途徑是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、分配結(jié)構(gòu)、流通結(jié)構(gòu)、消費(fèi)結(jié)構(gòu),這些結(jié)構(gòu)之間具有緊密的邏輯聯(lián)系,具體來說,消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化必然促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化必然促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化必然促進(jìn)流通結(jié)構(gòu)優(yōu)化,流通結(jié)構(gòu)優(yōu)化必然促進(jìn)分配結(jié)構(gòu)優(yōu)化。物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè),是供需雙方交易實(shí)現(xiàn)的重要條件,隨著制造業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化,以及通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電子商務(wù)的發(fā)展,物流服務(wù)的模式、方式、手段等方面必將發(fā)生重大變化,為了適應(yīng)這一變化,物流企業(yè)必須進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新,才能為供需雙方提供更好的服務(wù),才能有更為穩(wěn)定的客戶群和更好的市場(chǎng)回報(bào),才能更好的奠定自己的市場(chǎng)地位。

二、文獻(xiàn)回顧

(一)供給側(cè)改革下的物流企業(yè)相關(guān)文獻(xiàn)

在供給側(cè)改革方面,何黎明認(rèn)為,當(dāng)前物流業(yè)存在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性矛盾,一是企業(yè)主體結(jié)構(gòu)性矛盾;二是運(yùn)輸能力結(jié)構(gòu)性矛盾;三是倉(cāng)儲(chǔ)能力結(jié)構(gòu)性矛盾;四是基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性矛盾;五是產(chǎn)品服務(wù)結(jié)構(gòu)性矛盾;六是供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)性矛盾。他還指出,物流業(yè)供給側(cè)改革的主要思路是降成本、去庫(kù)存;去產(chǎn)能、暢通行;全鏈條、一體化;新技術(shù)、新模式;建通道、走出去;貫標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)自律;不越位、不缺位[2]。史錦梅認(rèn)為,當(dāng)前物流企業(yè)存在的主要問題是區(qū)域間和區(qū)域內(nèi)部物流發(fā)展不均衡,難以滿足大流通的需要;物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,技術(shù)水平低,物流成本居高不下;生產(chǎn)性物流企業(yè)轉(zhuǎn)型困難,快遞服務(wù)不能滿足消費(fèi)升級(jí)需要;政府的管理理念落后,對(duì)物流企業(yè)管制有余而服務(wù)不足;物流人才供需結(jié)構(gòu)性矛盾突出;她主張推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化;運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)與新技術(shù);促進(jìn)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型;增強(qiáng)政府的服務(wù)意識(shí);創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)模式[3]。其他學(xué)者也有類似的研究,主要從物流企業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性矛盾入手,并提出相應(yīng)的解決措施。綜上所述,在供給側(cè)改革背景下,物流企業(yè)必須對(duì)各種結(jié)構(gòu)性矛盾進(jìn)行改革,其中產(chǎn)品服務(wù)結(jié)構(gòu)是物流企業(yè)改革的一個(gè)重要方面,解決產(chǎn)品服務(wù)結(jié)構(gòu)性矛盾的重要舉措之一就是物流服務(wù)創(chuàng)新。

(二)物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新供給相關(guān)文獻(xiàn)

在物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新方面,王坤和駱溫平從開放式創(chuàng)新的視角探索了組織協(xié)作對(duì)物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的影響,研究結(jié)果表明,當(dāng)前服務(wù)創(chuàng)新過程中,物流企業(yè)處于相對(duì)被動(dòng)的地位,創(chuàng)新主動(dòng)性與投入力度不夠。物流企業(yè)創(chuàng)新投入、制造企業(yè)創(chuàng)新投入均與物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力顯著正相關(guān);跨組織協(xié)作對(duì)創(chuàng)新的交互作用;物流企業(yè)自主創(chuàng)新與制造企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新均能促進(jìn)物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力的提升,且這種提升作用呈邊際遞增趨勢(shì)。王嵐認(rèn)為,現(xiàn)代工業(yè)物流企業(yè)發(fā)展有三個(gè)階段。第一階段采取量販?zhǔn)轿⒗l(fā)展模式,這個(gè)階段的創(chuàng)新表現(xiàn)在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送為大宗商品采購(gòu)和銷售輔助服務(wù)方面的創(chuàng)新;第二階段采取嵌入式服務(wù)增值模式,此階段將附加值更高的服務(wù)嵌入到供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié), 朝服務(wù)增值與服務(wù)創(chuàng)新方向轉(zhuǎn)變;第三階段采取集成式綜合服務(wù)模式。這一階段,物流公司整合多種服務(wù)方式和手段實(shí)現(xiàn)整合經(jīng)濟(jì),向客戶提供綜合性供應(yīng)鏈整體解決方案[4]。齊嚴(yán)和唐任伍則分析了營(yíng)銷組合演進(jìn)對(duì)物流企業(yè)商務(wù)創(chuàng)新的啟示,他們認(rèn)為營(yíng)銷組合中的產(chǎn)品策略促使物流企業(yè)在專門化服務(wù)方面進(jìn)行創(chuàng)新;營(yíng)銷組合“4Ps”“4Cs”與“4Vs”理論中,價(jià)格一成本一價(jià)值的轉(zhuǎn)變,為物流企業(yè)揭示了服務(wù)模式創(chuàng)新的方向[5]。根據(jù)高永琳等人的研究,物流服務(wù)與企業(yè)互動(dòng)有三個(gè)維度,分別為結(jié)構(gòu)維度、關(guān)系維度、過程維度。企業(yè)互動(dòng)的關(guān)系維度只影響市場(chǎng)創(chuàng)新能力;結(jié)構(gòu)維度正向促進(jìn)過程創(chuàng)新能力、市場(chǎng)創(chuàng)新能力、產(chǎn)品創(chuàng)新能力;過程維度對(duì)物流企業(yè)創(chuàng)新能力影響最大,它正向促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新能力、過程創(chuàng)新能力、產(chǎn)品創(chuàng)新能力。在物流企業(yè)創(chuàng)新能力的四個(gè)維度中, 產(chǎn)品創(chuàng)新能力受企業(yè)互動(dòng)影響最大[6]。

綜上所述,本課題相關(guān)的研究成果,主要包括物流企業(yè)供給側(cè)改革以及物流服務(wù)創(chuàng)新或者物流服務(wù)創(chuàng)新模式研究,目前還沒有發(fā)現(xiàn)基于供給側(cè)改革視角的物流服務(wù)創(chuàng)新或物流創(chuàng)新模式方面的文獻(xiàn),因而很有必要探索供給側(cè)改革視角下的物流服務(wù)創(chuàng)新,以順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流,同時(shí)為物流企業(yè)能更好地抓住機(jī)遇及為其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

三、物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的作用和影響因素及需求分析

(一)供給側(cè)改革下物流服務(wù)創(chuàng)新的作用

1.物流服務(wù)創(chuàng)新有利于促進(jìn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能調(diào)整。在新常態(tài)背景下,由于收入水平的提高及廣大消費(fèi)者消費(fèi)檔次的提高和消費(fèi)偏好的變化,導(dǎo)致供給存在結(jié)構(gòu)性失衡,導(dǎo)致供需在一定程度上存在脫節(jié),此時(shí)物流企業(yè)可以通過物流服務(wù)創(chuàng)新,特別是集成信息系統(tǒng)的創(chuàng)新和有效運(yùn)作,在市場(chǎng)需求和供給之間起到銜接與平衡作用。在實(shí)際的運(yùn)作方面,物流企業(yè)可以為制造業(yè)提供市場(chǎng)服務(wù),即市場(chǎng)需求信息的收集、分類、整理與整合,并利用與制造業(yè)的緊密相關(guān)的信息系統(tǒng),把市場(chǎng)信息傳遞給制造業(yè),作為企業(yè)生產(chǎn)的依據(jù)。制造型企業(yè)可以根據(jù)物流企業(yè)提供的市場(chǎng)需求信息、市場(chǎng)調(diào)查信息、銷售平臺(tái)反饋的信息以及專業(yè)調(diào)查公司提供的信息,充分分析消費(fèi)者偏好的變化和潛在需要的種類及變化趨勢(shì)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整,從而可以有針對(duì)性地去產(chǎn)能、去庫(kù)存以及資產(chǎn)重組,真正實(shí)現(xiàn)從供給側(cè)改革角度實(shí)現(xiàn)供需平衡。

2.物流服務(wù)創(chuàng)新可以推動(dòng)地區(qū)間的產(chǎn)業(yè)集聚和整合。產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)有利于形成產(chǎn)業(yè)集群,產(chǎn)業(yè)集群意味著很多企業(yè)在空間上的集中,最典型的例子當(dāng)數(shù)美國(guó)硅谷,聚集了幾十家全球IT巨頭和數(shù)不清的中小型高科技公司。產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)生的原因一般有兩個(gè)重要因素,一方是政府政策推動(dòng)的結(jié)果,如工業(yè)園區(qū)的建設(shè)、開發(fā)區(qū)的建設(shè)等措施會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集聚;二是經(jīng)濟(jì)因素導(dǎo)致的,即各種企業(yè)由于為了利用基礎(chǔ)設(shè)施、共享信息以及共同的物流服務(wù)而集聚在一起。對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)和物流發(fā)展史研究表明:產(chǎn)業(yè)集群物流的構(gòu)建是產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的條件,產(chǎn)業(yè)集群物流可增強(qiáng)和優(yōu)化區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群的增長(zhǎng)極[7]。物流企業(yè)通過服務(wù)創(chuàng)新能更好地為產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)或者工業(yè)園區(qū)及開發(fā)區(qū)提供“優(yōu)質(zhì)”“高效”的優(yōu)質(zhì)服務(wù),可以在一定程度削減企業(yè)的物流成本,如倉(cāng)儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本等等,進(jìn)而吸引相應(yīng)企業(yè)的加入,對(duì)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展壯大起到了較好的“催化”作用。比如中國(guó)郵政速遞物流公司下屬的內(nèi)蒙古郵政物流速遞公司整合了道路普通貨物運(yùn)輸、冷藏保鮮設(shè)備、廣告業(yè)務(wù)、禮儀服務(wù)、辦公用品、家用電器等各類企業(yè)的銷售,整合了物流、貨品、顧客等信息處理系統(tǒng),形成了能有效促進(jìn)各類企業(yè)間合作的平臺(tái)[8]。物流企業(yè)整合各種貨物的運(yùn)輸,可以集散裝貨為集裝貨,如捆裝貨、托盤貨或者箱裝貨;可以把零擔(dān)貨為整裝貨,達(dá)到“拼箱”或者“拼車”的目的,實(shí)現(xiàn)了物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì);由于裝卸搬運(yùn)的貨物是一個(gè)“整體”,可以采用叉車、跨運(yùn)車、橋吊或者龍門吊等物流設(shè)施設(shè)備進(jìn)行整體性裝卸搬運(yùn),較大程度提高了貨物的裝卸和搬運(yùn)效率,并節(jié)約了大量時(shí)間,從而實(shí)現(xiàn)了單位貨物的物流成本降低,物流成本降低意味作被服務(wù)的企業(yè)的利潤(rùn)空間擴(kuò)大,對(duì)相關(guān)企業(yè)進(jìn)入園區(qū)或產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)產(chǎn)生了較大的吸引力。

3.物流服務(wù)創(chuàng)新有利于促進(jìn)人力資源的合理配置。在過去幾十年間,由于我國(guó)改革開放政策及各地區(qū)的資源稟賦條件存在較大差異,導(dǎo)致各地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群種類及規(guī)模呈現(xiàn)較大差異,這一差異導(dǎo)致吸納人力資源數(shù)量和種類上的差異。當(dāng)前,隨著我國(guó)勞動(dòng)力市場(chǎng)供給進(jìn)入劉易斯拐點(diǎn),隨著現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)對(duì)勞動(dòng)力吸納能力的增強(qiáng),計(jì)劃生育政策導(dǎo)致人口紅利不斷下降,勞動(dòng)力市場(chǎng)供需狀況發(fā)生改變。物流服務(wù)創(chuàng)新可以為產(chǎn)業(yè)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供必要的條件,產(chǎn)業(yè)升級(jí)必然會(huì)影響到人力資源需求出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化,使人力資源需求在質(zhì)量上出現(xiàn)分化,產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移使人力資源出現(xiàn)空間上的再分布,從而促進(jìn)了人力資源的合理配置。值得注意的是,物流服務(wù)創(chuàng)新在一定程度上可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,它是產(chǎn)業(yè)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的必要條件,而不是充分條件,那種認(rèn)為沒有物流服務(wù)創(chuàng)新就沒有產(chǎn)業(yè)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的。

4.物流服務(wù)創(chuàng)新有利于推動(dòng)價(jià)值鏈上下游企業(yè)之間聯(lián)盟的形成。在制造業(yè)中,一般來說,每個(gè)企業(yè)都是價(jià)值鏈上承擔(dān)一定生產(chǎn)環(huán)節(jié)的一個(gè)節(jié)點(diǎn),較少有企業(yè)能承擔(dān)從原材料到產(chǎn)成品各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)加工,價(jià)值鏈上企業(yè)之間的關(guān)系往往是供應(yīng)商和市場(chǎng)之間的關(guān)系,這種關(guān)系的穩(wěn)定程度直接影響了上下游企業(yè)之間的合作。物流企業(yè)在上下游企業(yè)之間起著紐帶作用,物流企業(yè)通過服務(wù)創(chuàng)新,能夠?yàn)樯舷掠纹髽I(yè)提供更合理的物流方案,能提高上下游企業(yè)的交易效率、提高貨物運(yùn)輸、搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)的效率,降低貨損貨差率;另一方面能降低上下游企業(yè)之間的交易成本,有利于上下游企業(yè)之間形成緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

(二)物流服務(wù)創(chuàng)新的影響因素

國(guó)外學(xué)者對(duì)物流服務(wù)創(chuàng)新的影響因素做了大量的研究,學(xué)者們比較關(guān)注供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié)對(duì)物流服務(wù)創(chuàng)新的影響因素,如Chapman(2003)等提出知識(shí)、技術(shù)和關(guān)系網(wǎng)絡(luò)等因素是服務(wù)創(chuàng)新的關(guān)鍵,知識(shí)和技術(shù)是服務(wù)創(chuàng)新的基礎(chǔ),而關(guān)系網(wǎng)絡(luò)確保了客戶與企業(yè)的溝通和交流[9]。同樣的理論也被其他學(xué)者證明,如Flint等(2005)提出了物流服務(wù)創(chuàng)新模型,指出學(xué)習(xí)管理與創(chuàng)新管理直接影響物流服務(wù)創(chuàng)新[10]。國(guó)內(nèi)學(xué)者也對(duì)物流服務(wù)創(chuàng)新的影響因素進(jìn)行了研究,如朱遵逸(2014)研究發(fā)現(xiàn)影響物流服務(wù)創(chuàng)新的影響因素最重要的是物流企業(yè)自身因素,而政府政策因素、行業(yè)環(huán)境因素、制造業(yè)因素次之[11]。劉曉峰等(2015)人認(rèn)為物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的影響因素為:政策環(huán)境、技術(shù)、顧客、競(jìng)爭(zhēng)者、合作伙伴、企業(yè)戰(zhàn)略、員工、管理體系、服務(wù)創(chuàng)新投入、服務(wù)創(chuàng)新產(chǎn)出等[12]。結(jié)合已有文獻(xiàn)和新技術(shù)及政策因素的影響,我們可以把物流服務(wù)創(chuàng)新的影響因素分為宏觀環(huán)境因素、中觀環(huán)境因素、微觀環(huán)境因素、企業(yè)自身因素共四大類。在這四類影響因素中,宏觀環(huán)境因素和中觀環(huán)境因素是物流企業(yè)難以左右的,物流只有順應(yīng)這些環(huán)境因素。企業(yè)微觀環(huán)境因素和企業(yè)自身因素是物流企業(yè)可以施加影響的因素,物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新可以從這兩類因素入手。具體的影響因素如表1所示。

表1 物流服務(wù)創(chuàng)新的影響因素

(三)物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新需求分析

物流企業(yè)的創(chuàng)新包括很多方面,有組織創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、流程創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、貨物組織方式創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新等等,其中組織創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和流程創(chuàng)新的目的在于提高物流企業(yè)的運(yùn)作效率和效果,貨物組織創(chuàng)新目的在提高貨物的裝卸搬運(yùn)效率,這些創(chuàng)新都是物流服務(wù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)前提,是為物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新服務(wù)的。物流服務(wù)是直接為客戶提供的,客戶需求是物流服務(wù)存在的重要條件,為了更好地滿足客戶的需求,物流企業(yè)必須高度重視服務(wù)創(chuàng)新,并把物流服務(wù)創(chuàng)新從理念上落實(shí)到行動(dòng)中,才可能更好地滿足客戶的需求,因此,本文只探討基于客戶需求的物流服務(wù)創(chuàng)新。

1.物流服務(wù)需求分析。物流服務(wù)需求其實(shí)就是物流需求,物流需求分析是指將物流需求與生產(chǎn)需求的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行相關(guān)分析的過程。由于生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都必須依賴物流服務(wù),物流需求分析的目的是物流企業(yè)了解客戶需求,以便物流企業(yè)采取積極措施,提高物流服務(wù)數(shù)量和質(zhì)量,滿足客戶對(duì)物流服務(wù)的需要,并保證物流服務(wù)的供給與需求之間的相對(duì)平衡,使社會(huì)物流活動(dòng)保持較高的效率與效益。

物流服務(wù)需求分析可以有兩種思路。第一,物流企業(yè)可以考慮對(duì)自己所服務(wù)的客戶群進(jìn)行分析,根據(jù)ABC分類法,首先把客戶分為三類,然后重點(diǎn)對(duì)A類客戶的需求進(jìn)行分析,其次對(duì)B類客戶的需求進(jìn)行分析,最后對(duì)C類客戶的需求進(jìn)行分析。第二,物流企業(yè)可以根據(jù)自己的業(yè)務(wù)類型開展物流需求分析。以大型現(xiàn)代物流為例,現(xiàn)代大型物流企業(yè)的客戶非常復(fù)雜,物流需求非常復(fù)雜,企業(yè)可以根據(jù)物流服務(wù)需求的種類由大到小的順序進(jìn)行展開。首先,根據(jù)運(yùn)輸路徑劃分的物流需求有海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和公路四種運(yùn)輸需求,每種運(yùn)輸需求又可以劃分為更多的物流需求;第二,專業(yè)性的物流需求有進(jìn)出口代理、快遞及倉(cāng)儲(chǔ),進(jìn)出口代理可以為委托人高效地辦理進(jìn)出口手續(xù)及融資,快遞是單獨(dú)的一種特小型運(yùn)輸業(yè)務(wù),倉(cāng)儲(chǔ)處于物流節(jié)點(diǎn)上的物流活動(dòng),是貨物中轉(zhuǎn)及簡(jiǎn)單加工的重要物流活動(dòng);第三,特殊貨物運(yùn)輸需求,如危險(xiǎn)品運(yùn)輸、大件貨運(yùn)輸?shù)鹊?第四,托運(yùn)需求及特殊運(yùn)輸設(shè)備業(yè)務(wù),如寵物運(yùn)輸、滾裝船業(yè)務(wù)等等;第五,其他特色物流需求,如貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)等等;第六,其他物流服務(wù)需求,如各種運(yùn)價(jià)表等等。具體如表2所示。

2.物流企業(yè)內(nèi)部資源條件分析。分析了一般意義上的物流需求之后,物流企業(yè)必須分析自己的資源條件。首先,物流企業(yè)必須仔細(xì)分析本企業(yè)現(xiàn)階段和規(guī)劃期所從事的業(yè)務(wù)(考慮到物流企業(yè)不可能為市場(chǎng)提供所有的物流服務(wù));其次物流企業(yè)必須根據(jù)自己經(jīng)營(yíng)的主要業(yè)務(wù)對(duì)本企業(yè)的資源條件認(rèn)真分析,包括現(xiàn)階段和未來規(guī)劃期間的人力資源需求和供給、物流設(shè)施和設(shè)備的需求、車輛的需求狀況、本企業(yè)的物流信息系統(tǒng)現(xiàn)代化程度、提供最好效率和最低運(yùn)價(jià)的其他條件等等。

表2 物流服務(wù)的種類與內(nèi)容

3.物流服務(wù)創(chuàng)新需求分析。在供給側(cè)改革背景下,物流企業(yè)應(yīng)深入分析物流行業(yè)存在的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性矛盾和其他產(chǎn)業(yè)存在的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性矛盾,分析和預(yù)測(cè)為解決這些結(jié)構(gòu)性矛盾所進(jìn)行的供給側(cè)改革所催生的新的物流服務(wù)產(chǎn)品及其結(jié)構(gòu)的變化,全面而科學(xué)地論證物流企業(yè)自身所提供的服務(wù)與市場(chǎng)需求之間的差距,準(zhǔn)確界定物流服務(wù)短板,為物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新需求提供依據(jù)。分析哪些服務(wù)業(yè)務(wù)是客戶需要的,哪些業(yè)務(wù)是客戶不需要的或者需求小的,哪些業(yè)務(wù)面臨強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng),哪些業(yè)務(wù)由于自身的服務(wù)質(zhì)量低劣而難以獲利等等,當(dāng)然價(jià)值鏈上的企業(yè)難以獲利不一定是由于物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量差所致,因此分析自身物流服務(wù)質(zhì)量低造成服務(wù)對(duì)象難以獲利是相當(dāng)困難的。通過分析,可以比較準(zhǔn)確地找到服務(wù)創(chuàng)新的需求點(diǎn)。具體來說,可以從以下方面進(jìn)行分析。

首先,物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的資源條件對(duì)本企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的保障程度進(jìn)行分析,即把這些資源條件結(jié)合影響物流服務(wù)創(chuàng)新的企業(yè)自身因素進(jìn)行分析,比如可以從企業(yè)戰(zhàn)略的正確性及戰(zhàn)略落實(shí)的具體方案和措施、企業(yè)財(cái)務(wù)政策對(duì)物流服務(wù)的支持程度、員工對(duì)創(chuàng)新的認(rèn)同、服務(wù)創(chuàng)新的研發(fā)投入和研發(fā)成果的轉(zhuǎn)化能力、企業(yè)激勵(lì)政策、創(chuàng)新型企業(yè)文化的形成等方面入手進(jìn)行分析。如果感到自身的資源條件對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的支撐力度明顯不足,保障程度沒有達(dá)到理想的狀況,就說明存在物流服務(wù)創(chuàng)新需求。

其次,根據(jù)波特的五力模型,物流企業(yè)可以從行業(yè)環(huán)境進(jìn)行分析,即詳細(xì)分析供應(yīng)商、客戶、潛在進(jìn)入者所帶來的壓力、相似業(yè)務(wù)的企業(yè)與本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)及合作關(guān)系,如果發(fā)現(xiàn)合作不理想,競(jìng)爭(zhēng)乏力,即說明企業(yè)存在服務(wù)創(chuàng)新需求。

第三,物流企業(yè)可以根據(jù)影響物流服務(wù)創(chuàng)新的宏觀及中觀因素進(jìn)行分析。在新常態(tài)背景下,整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)放緩的趨勢(shì),過去主要依賴資本和要素推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況發(fā)生了巨大變化,而且由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的慣性,有相當(dāng)多的企業(yè)呈現(xiàn)產(chǎn)能過剩、規(guī)模過度、效率過低、庫(kù)存過大、成本過大的現(xiàn)狀。此外,受全球經(jīng)濟(jì)、技術(shù)發(fā)展的影響,影響物流服務(wù)創(chuàng)新需求的宏觀因素及中觀因素必然產(chǎn)生巨大的變化,物流企業(yè)根據(jù)這些宏觀因素及中觀因素進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新需求分析,如果物流企業(yè)自身明顯感到對(duì)這些因素的變化掌握得不夠深入,利用不夠充分,甚至呈現(xiàn)出明顯的反映滯后,那就說明本企業(yè)存在明顯的服務(wù)創(chuàng)新壓力和創(chuàng)新空間,如不及時(shí)采取強(qiáng)有力的措施進(jìn)行創(chuàng)新,必然在競(jìng)爭(zhēng)中處于很不利的地位。

第四,進(jìn)行標(biāo)桿分析,即從戰(zhàn)略上向最好的企業(yè)或者其他物流企業(yè)的最優(yōu)業(yè)務(wù)為標(biāo)桿進(jìn)行分析,在操作上,物流企業(yè)可以選取本行業(yè)中最好的企業(yè)為標(biāo)桿企業(yè)或者選擇本行業(yè)中某企業(yè)的最優(yōu)業(yè)務(wù)為標(biāo)桿業(yè)務(wù),然后把本企業(yè)與標(biāo)桿企業(yè)對(duì)照,把本企業(yè)的業(yè)務(wù)與標(biāo)桿業(yè)務(wù)對(duì)照,尋求差距,如果存在明顯差距,即意味著存在物流服務(wù)創(chuàng)新需求。

四、物流服務(wù)創(chuàng)新的路徑模式

在供給側(cè)改革背景下,物流企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中獲得相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)地位,獲得應(yīng)有的市場(chǎng)份額和利潤(rùn)率,必須進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新,以便為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)。物流服務(wù)創(chuàng)新需要遵循一定的創(chuàng)新路徑模式。物流創(chuàng)新模式比較多,本研究主要借鑒翟運(yùn)開提出的物流創(chuàng)新服務(wù)“五星圖”系統(tǒng)模式[13]。“五星圖”系統(tǒng)模式比較全面地反映了物流服務(wù)創(chuàng)新的路徑,但這個(gè)模式?jīng)]有考慮到物流業(yè)內(nèi)部各個(gè)物流企業(yè)之間的協(xié)調(diào)創(chuàng)新,并且把供應(yīng)商排除于創(chuàng)新之外,沒有突出供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)的創(chuàng)新,沒有突出戰(zhàn)略的重要性。因此本文在“五星圖”系統(tǒng)模式的基礎(chǔ)上提出了“六星圖”系統(tǒng)模式,該模式包括:新的服務(wù)概念、新技術(shù)運(yùn)用、物流業(yè)內(nèi)企業(yè)間協(xié)調(diào)創(chuàng)新、新客戶服務(wù)界面、集成化的供應(yīng)鏈服務(wù)創(chuàng)新及新的服務(wù)傳遞系統(tǒng)六個(gè)維度。在“六星圖”系統(tǒng)模式中,戰(zhàn)略沒有作為專門的創(chuàng)新維度,而是對(duì)其他六個(gè)維度起著統(tǒng)帥作用,這六個(gè)維度與戰(zhàn)略之間以及六個(gè)維度之間存在相互聯(lián)系和相互影響的關(guān)系。如下頁圖1所示。

(一)新服務(wù)概念

“新服務(wù)概念”的開發(fā)能力是服務(wù)企業(yè)“商業(yè)智能”的基礎(chǔ),要求物流企業(yè)不斷根據(jù)市場(chǎng)變化趨勢(shì)、主要業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手行為的改變、運(yùn)輸工具和集成技術(shù)等因素的變化,為客戶提供更有價(jià)值創(chuàng)造功能的新服務(wù)。

服務(wù)概念的創(chuàng)新可以從以下方面展開:首先,利用現(xiàn)有的服務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行虛擬組合和價(jià)值判斷,提煉新的服務(wù)概念,新服務(wù)必須能為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值;第二，將客戶需求與物流企業(yè)的相關(guān)資源結(jié)合起來,為客戶提供較為完整的“新服務(wù)”方案,為客戶提供更多的“新服務(wù)”介紹資料,讓客戶充分了解“新服務(wù)”;第三,為客戶提供清晰的操作流程和操作指導(dǎo),使得客戶輕松辦理各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)。

(二)新的技術(shù)維度

物流服務(wù)創(chuàng)新必須以技術(shù)為支撐,包括通訊技術(shù)、物流裝備技術(shù)、冷凍技術(shù)、集裝技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)以及電子射頻技術(shù)等等。例如,為了向客戶提供貨物跟蹤服務(wù),物流企業(yè)可以在運(yùn)輸工具、集裝箱和貨物上安裝RFID標(biāo)簽或其他傳感器,在運(yùn)輸線路的重要經(jīng)過點(diǎn)安裝信息讀取和轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備等等,處于運(yùn)輸途中的貨物的信息就能實(shí)時(shí)傳輸回物流企業(yè)的數(shù)據(jù)中心，客戶可以登錄物流企業(yè)的信息系統(tǒng)接口實(shí)時(shí)查詢自己貨物所處的運(yùn)輸狀態(tài)。

(三)物流業(yè)內(nèi)企業(yè)間協(xié)調(diào)創(chuàng)新

圖1 物流服務(wù)創(chuàng)新的“六星圖”系統(tǒng)模式

物流活動(dòng)包括很多環(huán)節(jié),各個(gè)環(huán)節(jié)上的物流活動(dòng)可以由獨(dú)立的公司完成,如有的公司專門負(fù)責(zé)運(yùn)輸和配送,有的公司專門負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ),有的公司專門負(fù)責(zé)集裝箱出租,有的公司專門負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)報(bào)檢服務(wù),有的公司專門負(fù)責(zé)融資服務(wù)等等。這些公司只有機(jī)銜接起來才能更好的為客戶服務(wù),因此物流服務(wù)創(chuàng)新需要處于物流各環(huán)節(jié)的物流企業(yè)進(jìn)行有機(jī)協(xié)調(diào),才能形成一套更加完善的物流服務(wù)系統(tǒng),即“橫向協(xié)同智力”。

(四)新客戶服務(wù)界面

物流服務(wù)在很大程度上是需要客戶直接參與的,客戶參與的物流業(yè)務(wù),很多都是利用已經(jīng)開發(fā)好的物流服務(wù)平臺(tái),通過這些客戶服務(wù)界面,客戶是可以進(jìn)入物流服務(wù)的操作界面,這些操作界面的美觀度、簡(jiǎn)潔度、省時(shí)性是直接影響物流服務(wù)順利實(shí)施的,是提升客戶滿意度的重要源泉,客戶在使用這些服務(wù)界面過程中可以不斷與服務(wù)提供者進(jìn)行交流溝通,及時(shí)把使用的感受和存在的問題反映給物流服務(wù)提供者,促使物流企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新?？蛻魠⑴c物流服務(wù)創(chuàng)新的程度越高,信息傳遞速度要求越高,客戶界面就變得更加重要[13-15]。

(五) 集成化的供應(yīng)鏈服務(wù)創(chuàng)新

“六星圖”系統(tǒng)模式的第五個(gè)維度是集成化的供應(yīng)鏈服務(wù)創(chuàng)新,傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈運(yùn)作模式往往會(huì)導(dǎo)致貨物在各個(gè)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)庫(kù)存大量積壓,嚴(yán)重影響貨物的流通效率,不僅使供應(yīng)商嘗盡苦頭,而且嚴(yán)重侵蝕了供應(yīng)鏈的效益和客戶服務(wù)水平。集成化的供應(yīng)鏈服務(wù)創(chuàng)新可以以物聯(lián)網(wǎng)的智能信息處理技術(shù)為依托,制定供應(yīng)鏈整體最優(yōu)的訂貨與補(bǔ)貨策略,保證供應(yīng)鏈物流的無縫銜接,使得訂貨與補(bǔ)貨計(jì)劃、生產(chǎn)作業(yè)執(zhí)行計(jì)劃、賣場(chǎng)銷售計(jì)劃等等進(jìn)行平衡的、有機(jī)的和無縫的對(duì)接,極大減少各個(gè)節(jié)點(diǎn)上的庫(kù)存,最終提高供應(yīng)鏈上供應(yīng)商、物流服務(wù)商和客戶的經(jīng)營(yíng)效益[16]。

(六)新的服務(wù)傳遞系統(tǒng)

新服務(wù)傳遞系統(tǒng)是指服務(wù)組織如何將新的物流服務(wù)從組織的后臺(tái)傳遞至前臺(tái)并提供給顧客的綜合系統(tǒng),其內(nèi)涵是新服務(wù)組織的運(yùn)作和管理過程。物流企業(yè)新的服務(wù)傳遞系統(tǒng)是在新的物流服務(wù)在物流企業(yè)內(nèi)部員工之間的傳遞,是確保員工有效地完成工作,并開發(fā)和提供創(chuàng)新服務(wù)的重要保證。新服務(wù)傳遞系統(tǒng)工作效率的高低取決于組織變革和員工知識(shí)、態(tài)度與能力。如果員工的知識(shí)、態(tài)度、能力不能滿足新服務(wù)傳遞要求,就需要采取組織變革、流程再造、員工培訓(xùn)等措施,使創(chuàng)新活動(dòng)持續(xù)進(jìn)行和順利傳遞。

五、研究結(jié)論及討論

通過對(duì)供給側(cè)改革及物流服務(wù)創(chuàng)新的相關(guān)文獻(xiàn)分析,指出已有文獻(xiàn)在闡述物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新方面存在的缺陷,即以往的文獻(xiàn)闡述的服務(wù)創(chuàng)新缺乏一套完整的創(chuàng)新思路。通過研究,本文提出了一套比較完整的物流服務(wù)創(chuàng)新思路。首先,物流企業(yè)應(yīng)該深入分析影響服務(wù)創(chuàng)新的影響因素。其次,物流企業(yè)需要根據(jù)這些影響因素進(jìn)行物流服務(wù)需求分析并找出物流服務(wù)創(chuàng)新需求點(diǎn)以便結(jié)合物流企業(yè)內(nèi)部資源條件進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新。第三,本研究探索了物流服務(wù)創(chuàng)新的路徑模式,在借鑒翟運(yùn)開的“五星圖”系統(tǒng)模式的基礎(chǔ)上增加了物流業(yè)內(nèi)企業(yè)間協(xié)調(diào)創(chuàng)新和集成化的供應(yīng)鏈服務(wù)創(chuàng)新兩個(gè)維度,把“五星圖”系統(tǒng)模式中的戰(zhàn)略維度剝離出來,作為創(chuàng)新的宏觀方向,不再作為一個(gè)創(chuàng)新的維度,于是便得到了“六星圖”系統(tǒng)模式?！傲菆D”系統(tǒng)模式相比“五星圖”系統(tǒng)模式更加強(qiáng)調(diào)物流業(yè)內(nèi)企業(yè)間協(xié)調(diào)創(chuàng)新和集成化的供應(yīng)鏈服務(wù)創(chuàng)新,更有利于把供應(yīng)鏈上的企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新,因而更容易找到供應(yīng)鏈上的企業(yè)所需的物流服務(wù),物流企業(yè)也是更容易提供恰當(dāng)?shù)姆?wù)產(chǎn)品,從而更好地滿足客戶的需求。

本文僅從微觀視角和管理視角給出了物流企業(yè)進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新的一般思路,為物流企業(yè)進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新提供了一般意義上的創(chuàng)新邏輯思路,難以解決物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的具體問題。由于物流企業(yè)種類繁多,不同物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)也有較大差別,所需設(shè)施設(shè)備、技術(shù)方法和手段存在較大差別,客戶群也有差異,因此,不同的物流企業(yè)在服務(wù)創(chuàng)新的方法、技術(shù)手段、合作伙伴等方面必然有差異,所以不同的物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的資訊條件、資源條件、戰(zhàn)略規(guī)劃、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及客戶需求偏好和變化趨勢(shì)、國(guó)家和地方政府的政策措施、國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等因素進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新。

[ 參 考 文 獻(xiàn) ]

[1]閆琰.供給側(cè)改革背景下物流業(yè)發(fā)展對(duì)策研究[J].價(jià)格月刊,2016,(9):91-94.

[2]何黎明.推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革 培育物流業(yè)發(fā)展新動(dòng)能[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2016,(6):5-9.

[3]史錦梅.我國(guó)物流企業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的應(yīng)對(duì)之策[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2016,(8):22-27.

[4]王坤，駱溫平.開放式創(chuàng)新下跨組織協(xié)作對(duì)物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力的影響——基于制造企業(yè)與的視角[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2015,(4):50-56.

[5]齊嚴(yán)，唐任伍.營(yíng)銷組合演進(jìn)對(duì)物流企業(yè)商務(wù)創(chuàng)新的啟示[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2009,(4):51-54.

[6]高永琳，駱溫平,孫曉波.物流企業(yè)創(chuàng)新能力與企業(yè)互動(dòng)的交互作用[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2015,(10):50-56.

[7]李萬青.產(chǎn)業(yè)集群視域下的產(chǎn)業(yè)與物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展問題及其策略——以廣西為例[J].廣西社會(huì)科學(xué),2009,(7):43-47.

[8]豐佳棟.供給側(cè)改革下第四方物流模塊化服務(wù)創(chuàng)新模型設(shè)計(jì)[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2017,(3):71-78.

[9]ChapmanRL,SoosayC,KandampullyJ.Innovation in logistic services and the new business model [J].International Journal of Physical Distribution &Logistics Management,2003,33(7):630.

[10]Daniel J Flint.Logistics Innovation:A Customer Value-Oriented Social Process[J].Journal of Business Logistics,2005,26:113-147.

[11]朱瑾逸,王坤.物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新影響因素及對(duì)策研巧[J].物流科技.2014,(6):80-84.

[12]劉曉晦,李傳富.基于物元分析法的物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新績(jī)效評(píng)價(jià)[J].物流技術(shù).2015,34:94-97.

[13]翟運(yùn)開.第三方醫(yī)藥物流企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新動(dòng)力與路徑研究[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)管理,2009,31(10):28-32.

[14]朱佩芳，肖海平，黃銳.以物流業(yè)為主的新型城鎮(zhèn)綜合體建設(shè)的制約因素分析[J].湖南財(cái)政經(jīng)濟(jì)學(xué)院學(xué)報(bào)，2017，(1)：47-54.

[15]陳彥倉(cāng).“互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)服務(wù)”提升政府服務(wù)能力研究[J].前沿，2017，(11)：71-76.

[16]楊申燕,胡斌.物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流服務(wù)創(chuàng)新的發(fā)展路徑探析[J].理論月刊,2014,(6):147-150.