豐田汽車(chē)公司技術(shù)追趕模式研究

摘 要：豐田汽車(chē)技術(shù)追趕主要分為技術(shù)引進(jìn)階段、模仿創(chuàng)新階段、自主研發(fā)階段和技術(shù)超越階段。通過(guò)對(duì)日本豐田汽車(chē)各階段的特點(diǎn)進(jìn)行研究，得出日本豐田汽車(chē)技術(shù)實(shí)現(xiàn)超越的成功經(jīng)驗(yàn)和主要特征：豐田汽車(chē)實(shí)現(xiàn)追趕是既包括市場(chǎng)占有率追趕又包括技術(shù)追趕，是一種復(fù)合模式，又是自主創(chuàng)新與網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新相結(jié)合的模式；在豐田汽車(chē)實(shí)現(xiàn)技術(shù)超越的過(guò)程中，其戰(zhàn)略和模式并非一成不變的，而是不斷發(fā)展變化著的，體現(xiàn)出豐田汽車(chē)良好的動(dòng)態(tài)能力。

關(guān)鍵詞：豐田汽車(chē)；技術(shù)追趕；技術(shù)跨越；自主創(chuàng)新；網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新

中圖分類(lèi)號(hào)：U463.6 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2013）23-0050-02

引言

落后國(guó)家的企業(yè)追趕先進(jìn)國(guó)家的企業(yè)有多種方式，可分為技術(shù)追趕和市場(chǎng)占有率追趕，而在技術(shù)追趕方面又可分為沿連續(xù)路徑追趕和沿非連續(xù)路徑追趕，即技術(shù)跨越。中國(guó)企業(yè)在進(jìn)行技術(shù)追趕的過(guò)程中，普遍面臨著關(guān)鍵技術(shù)和核心技術(shù)缺乏的情況。和中國(guó)擁有相接近的背景，并且具有技術(shù)追趕的成功經(jīng)驗(yàn)的日本豐田公司的案例，可資借鑒。

本文主要分為三個(gè)部分：一是論述日本豐田汽車(chē)技術(shù)追趕的4個(gè)主要階段；二是論述豐田汽車(chē)案例研究的主要發(fā)現(xiàn)；三是得出結(jié)論。

一、日本豐田汽車(chē)技術(shù)追趕的主要階段

（一）20世紀(jì)30—40年代初期：技術(shù)引進(jìn)階段

1.代表性事件

1933年，豐田在自動(dòng)強(qiáng)項(xiàng)機(jī)制作所內(nèi)設(shè)立汽車(chē)部；1934年研制出A型發(fā)動(dòng)機(jī)，這是豐田汽車(chē)首次通過(guò)自主研發(fā)產(chǎn)生的第一部發(fā)動(dòng)機(jī)。1935年，豐田自主研發(fā)產(chǎn)生了A1型轎車(chē)。1936年，豐田AA型轎車(chē)問(wèn)世，AA型轎車(chē)的技術(shù)主要是從美國(guó)引進(jìn)，因而AA型轎車(chē)的側(cè)重點(diǎn)在于外觀創(chuàng)新。1937年，豐田汽車(chē)工業(yè)公司誕生，并創(chuàng)立了東京芝浦汽車(chē)研究所。1940年，發(fā)布了《關(guān)于新轎車(chē)設(shè)計(jì)研究條例》，標(biāo)志著日本豐田汽車(chē)設(shè)計(jì)研究進(jìn)入規(guī)范化管理軌道。

2.這一階段主要特點(diǎn)

這一階段日本整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)時(shí)美國(guó)車(chē)風(fēng)行日本汽車(chē)市場(chǎng)。因而日本缺乏技術(shù)積累，其主要的創(chuàng)新手段是反求工程。1930年，豐田公司的創(chuàng)始人豐田喜一郎購(gòu)買(mǎi)到美國(guó)史密斯輕便摩托車(chē)進(jìn)行拆解試驗(yàn)，并于1933年和1934年兩次購(gòu)入美國(guó)的雪佛萊轎車(chē)，進(jìn)行系統(tǒng)化模仿，最終生產(chǎn)出第一臺(tái)直列6缸、3389cc排量的A型發(fā)動(dòng)機(jī)。在模仿中創(chuàng)新是這一時(shí)期日本豐田汽車(chē)創(chuàng)新的主要方式。

（二）20世紀(jì)40年代后期—50年代末：模仿創(chuàng)新階段

1.代表性事件

1946年研制出S型發(fā)動(dòng)機(jī)，1947年裝配S型發(fā)動(dòng)機(jī)的SA型轎車(chē)問(wèn)世。1950豐田公司派董事、常務(wù)董事等多人去福特公司考察。1951年豐田實(shí)施《生產(chǎn)設(shè)備現(xiàn)代化五年計(jì)劃》。1952年提出了未來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。1955年獨(dú)立研制出皇冠轎車(chē)，皇冠轎車(chē)包含了豐田多項(xiàng)自主研發(fā)成果。

2.這一階段的主要特點(diǎn)

整個(gè)50年代，豐田汽車(chē)由模仿國(guó)外車(chē)型和發(fā)動(dòng)機(jī)向自主研發(fā)轉(zhuǎn)變；豐田汽車(chē)與日產(chǎn)汽車(chē)最大的不同點(diǎn)在于，豐田汽車(chē)更重視自主創(chuàng)新而非整體引進(jìn)，皇冠轎車(chē)搭載了豐田公司自主研發(fā)的1500cc排量R型發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪采用雙V型獨(dú)立懸架系統(tǒng)，后輪加裝了三層彈簧懸架等項(xiàng)創(chuàng)新，是日本汽車(chē)向自主創(chuàng)新邁出的重要一步。此外，豐田公司十分重視基礎(chǔ)研發(fā)，1959年，建成豐田園一號(hào)技術(shù)館和兩家技術(shù)實(shí)驗(yàn)室工廠(chǎng)，是豐田汽車(chē)加大基礎(chǔ)研發(fā)力度的標(biāo)志性事件。

（三）20世紀(jì)60年代—70年代：自主創(chuàng)新階段

1.代表性事件

1960年豐田公司制定《質(zhì)量檢查要求》；1961年引入全面質(zhì)量管理（TQC）；1962年制定《公司基本方針》；1965年新皇冠轎車(chē)開(kāi)始出口美國(guó)，同時(shí)開(kāi)發(fā)商用車(chē)、跑車(chē)等多款車(chē)型。

2.這一階段的主要特點(diǎn)

在這一時(shí)期，豐田公司開(kāi)始關(guān)注于核心部件及核心技術(shù)開(kāi)發(fā)，如發(fā)動(dòng)機(jī)、節(jié)能減排等多項(xiàng)技術(shù)。1964年豐田著手開(kāi)發(fā)排氣凈化技術(shù)；1968年已在研制排氣再循環(huán)和觸媒變換器之類(lèi)的裝置。重視核心技術(shù)的研發(fā)是日本在這一階段連續(xù)取得突破性進(jìn)步的關(guān)鍵因素。此外豐田公司技術(shù)創(chuàng)新與組織創(chuàng)新并重，并實(shí)現(xiàn)全面質(zhì)量管理。

（四）20世紀(jì)80年代至今：技術(shù)超越階段

1.代表性事件

1983年，豐田公司與通用公司共同出資，設(shè)立合資企業(yè)，生產(chǎn)FF式小型轎車(chē)。1982—1987年，豐田公司開(kāi)發(fā)了72款新車(chē)型，遠(yuǎn)超歐美。1989年，進(jìn)軍豪華車(chē)市場(chǎng)，推出凌志（Lexus）轎車(chē)。2008年，汽車(chē)銷(xiāo)量超越通用，躍居榜首，實(shí)現(xiàn)對(duì)歐洲汽車(chē)企業(yè)的全面跨越。

2.這一階段的主要特點(diǎn)

這一階段豐田公司由內(nèi)部創(chuàng)新轉(zhuǎn)向合作創(chuàng)新，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新能力，通過(guò)與通用等公司合作，由單純依靠?jī)?nèi)部研發(fā)轉(zhuǎn)向充分利用外部技術(shù)來(lái)源的合作創(chuàng)新。

二、豐田案例研究發(fā)現(xiàn)

（一）技術(shù)跨越模式的復(fù)合性

豐田實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越的過(guò)程，不同于Lee和lim（2001）的研究發(fā)現(xiàn)。Lee和lim通過(guò)對(duì)韓國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的研究發(fā)現(xiàn)，韓國(guó)技術(shù)追趕有3種模式，即技術(shù)追隨型追趕（path-following catching-up）、路徑跳躍型追趕（ path-skipping catching-up）和路徑創(chuàng)造型追趕（path-creating catching-up）。而對(duì)豐田汽車(chē)的技術(shù)追趕的研究發(fā)現(xiàn)，豐田的技術(shù)跨越不是單一模式，而是一種復(fù)合模式。

首先，豐田實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新是市場(chǎng)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展的結(jié)果，而豐田的技術(shù)追趕也是市場(chǎng)占有率追趕和技術(shù)追趕兩方面的結(jié)合。

研究發(fā)現(xiàn)，豐田自主研發(fā)能力的突破發(fā)生在1955年皇冠轎車(chē)的推出；市場(chǎng)跨越發(fā)生在1966年，當(dāng)年豐田新推出的皇冠轎車(chē)創(chuàng)下在全球140個(gè)國(guó)家銷(xiāo)售、累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)2 800萬(wàn)輛、單一汽車(chē)品牌銷(xiāo)量最大的世界紀(jì)錄。而豐田汽車(chē)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)跨越是在20世紀(jì)80年代，當(dāng)時(shí)豐田汽車(chē)設(shè)計(jì)周期和推出新款車(chē)型的數(shù)量遠(yuǎn)超歐美國(guó)家，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力實(shí)現(xiàn)了超越（產(chǎn)品創(chuàng)新）。而日本豐田技術(shù)范式改變從而引領(lǐng)全球混合動(dòng)力技術(shù)潮流則始于1997年推出普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)。

圖1 豐田汽車(chē)的技術(shù)跨越過(guò)程

其次，日本豐田汽車(chē)技術(shù)跨越經(jīng)歷了市場(chǎng)跨越階段、傳統(tǒng)技術(shù)及工藝跨越階段和技術(shù)范式跨越階段，如圖2所示。

圖2 日本技術(shù)跨越的階段

（二）自主創(chuàng)新與網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新相結(jié)合

豐田汽車(chē)并非完全依靠封閉的自主創(chuàng)新，還借助于網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新。

謝詠梅（2010）認(rèn)為，日本企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新包括核心網(wǎng)絡(luò)和輔助網(wǎng)絡(luò)，核心網(wǎng)絡(luò)包括內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)和外部網(wǎng)絡(luò)。Sigvald Harryson（1996）全面介紹日本人如何利用外部技術(shù)源及如何通過(guò)一個(gè)協(xié)同的外部及內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)結(jié)合體來(lái)實(shí)現(xiàn)知識(shí)的商品化。他指出，日本創(chuàng)新來(lái)源有兩部分：一部分是來(lái)自包括研究、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和市場(chǎng)銷(xiāo)售等創(chuàng)新的的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)；另一部分來(lái)自公司與外部技術(shù)源的聯(lián)系。

（三）豐田汽車(chē)實(shí)現(xiàn)技術(shù)超越的過(guò)程中，其戰(zhàn)略和模式并非一成不變，而是不斷發(fā)展變化著的，即良好的動(dòng)態(tài)能力

根據(jù)Teece（1997）的觀點(diǎn)，動(dòng)態(tài)能力是指公司為面對(duì)復(fù)雜多變的外部環(huán)境，形成的一種整合、建立、重構(gòu)內(nèi)外部各項(xiàng)能力的能力。豐田汽車(chē)經(jīng)由創(chuàng)立之始的反求工程到模型創(chuàng)新，再到自主研發(fā)，最后由尋求訣竅到尋找合作者的轉(zhuǎn)變，由圖3所示。

圖3 豐田技術(shù)跨越中創(chuàng)新模式的變化

三、結(jié)論

從發(fā)展階段看，豐田汽車(chē)經(jīng)歷了4個(gè)主要階段：技術(shù)引進(jìn)階段、模仿創(chuàng)新階段、自主研發(fā)階段和技術(shù)超越階段。

從各階段技術(shù)創(chuàng)新的主要市場(chǎng)跨越階段、傳統(tǒng)技術(shù)及工藝跨越階段、技術(shù)范式跨越3個(gè)主要階段。

從豐田汽車(chē)實(shí)現(xiàn)技術(shù)追趕的每階段的創(chuàng)新模式看，豐田汽車(chē)主要經(jīng)歷了4個(gè)主要模式：反求工程，從加工中學(xué)；進(jìn)行模仿和自主創(chuàng)新，從模仿中學(xué)；自主研究，在研發(fā)中學(xué)；以及由尋求訣竅（know-how）到尋求合作者（know-who）的在合作中學(xué)。

日本豐田汽車(chē)公司實(shí)現(xiàn)趕超的突出特點(diǎn)在于：一是企業(yè)的創(chuàng)新是由市場(chǎng)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新共同推動(dòng)的，而技術(shù)追趕過(guò)程是市場(chǎng)占有率追趕和技術(shù)追趕兩方面結(jié)合的結(jié)果；二是內(nèi)部技術(shù)源與外部技術(shù)源的結(jié)合，自主創(chuàng)新與網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新相結(jié)合；三是創(chuàng)新的整個(gè)歷史進(jìn)程中，體現(xiàn)出豐田汽車(chē)良好的動(dòng)態(tài)能力。

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