解析如何加強公路橋梁的過渡段施工

摘 要：公路交通作為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對國家經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高起重要作用。近年來，隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，國家公路建設(shè)規(guī)模和總里程在不斷攀升， 各式種各樣的高架橋，高速公路也越建越多。過重的交通壓力使得現(xiàn)在公路橋梁的過渡段的橋面出現(xiàn)破損、斷裂、塌陷等狀況，引起了我國公路工程師和設(shè)計人員的廣泛關(guān)注。文章對公路橋梁過渡段施工中存在的問題進行分析，究其原因并提出相應(yīng)的應(yīng)以措施。

關(guān)鍵詞：公路橋梁過渡段 橋臺跳車 措施

中圖分類號：TU2文獻標識碼：A文章編號：1674-098X（2013）04（b）-0105-01

隨著時代的進步與發(fā)展，人們對公路的快捷性、舒適性、安全性的要求也越來越高。公路橋梁的過渡段作為公路的一個重要組成部分，其運營后破壞較普遍的現(xiàn)象引起廣大公路建設(shè)者的關(guān)注和重視。在公路工程施工過程中，由于橋臺與路基設(shè)計的剛度差別大，用于連接兩者的過渡段即路堤與橋臺連接處易出現(xiàn)沉降不均勻，路面縱向出現(xiàn)臺階，產(chǎn)生橋臺跳車現(xiàn)象。橋臺跳車降低行車速度、影響行車安全、增加車輛運行成本和道路運營養(yǎng)護成本。

1 公路橋梁過渡段存在問題

1.1 路橋過渡段處路面不平順、下陷、開裂

公路開通運營后，路橋過渡段處路面出現(xiàn)不均勻沉降，在公路荷載的反復(fù)作用下，路面下陷開裂。

1.2 過渡段處路基出現(xiàn)空洞、積水

部分過渡段處設(shè)有橋臺搭板或采用砼路面，隨著地表水下滲，板底或砼路面下填料下沉，導(dǎo)致路面下出現(xiàn)空洞積水現(xiàn)象。

1.3 橋梁伸縮縫變形脫落

部分過渡段處橋臺搭板或砼路面整體下沉，導(dǎo)致橋臺處伸縮縫變形脫落。

1.4 橋臺、路堤交接處邊坡開裂、垮塌、路基沿線路方向產(chǎn)生順橋向滑移

部分過渡段受公路荷載的作用，沿線路方向順橋向整體滑移，同時對橋臺擋土及錐體產(chǎn)生擠壓，導(dǎo)致錐坡變形，橋臺、路堤交接處邊坡開裂。

2 造成問題的原因

2.1 過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

搭板長度或強度設(shè)計不合理，路橋過渡段一般采用搭板結(jié)構(gòu)，但如果搭板長度設(shè)計不合理，不但起不到順接的作用，反而加劇了橋頭跳車的產(chǎn)生。其次搭板強度不夠，導(dǎo)致搭板斷裂，形成線性突變，引起橋頭跳車。

未對排水及邊坡進行充分考慮，臺背常采用砂類、滲水性土作為填料，不考慮防、排水措施，通常對橋臺長期處于浸水路段采用漿砌片石護坡，而其它橋臺路段只在錐坡范圍設(shè)置漿砌片石護坡，臺背設(shè)置方格網(wǎng)或草皮護坡，一些路橋的橋臺長期浸水，導(dǎo)致錐體處受雨水沖刷、毀壞嚴重。嚴重者導(dǎo)致邊坡開裂，填筑體沉降或順橋向滑移，誘發(fā)橋頭路堤不均勻沉降。

2.2 過渡段處基底處理不充分

在勘察設(shè)計中缺少對臺后地基的探測，臺后基底存在軟弱層，采用的過渡段軟基處治理論計算方法和選用的計算參數(shù)與軟基地基實際情況存有一定偏差，有可能導(dǎo)致軟基地基整治處理設(shè)計未能達到預(yù)期的效果和技術(shù)要求。

2.3 過渡段處填料選擇不當

未采用透水性好，壓縮小的填料，地表水下滲進入過渡段和橋臺錐體，填料遇水軟化，產(chǎn)生塑性變形。

2.4 過渡段處路堤壓實不到位

影響過渡段壓實不到位的因素很多，如無法采用大型壓路機、施工作業(yè)面狹小、施工順序不當，施工組織不合理等。這些因素均可導(dǎo)致開通運營后引起填筑體下沉。

2.5 過渡段施工完成距開通時間短，填筑體完成自然沉降時間短

往往過渡段施工在橋梁、路基基本成形后方進行施工，距開通時間較短，填筑體完成自然沉降的時間短，易產(chǎn)生工后沉降。

2.6 超載、大型車輛的長期運營

超載、大型車輛的軸重超過路面設(shè)計軸載，受此類車輛的長期運營作用，引起過渡段處路基下沉，引起橋臺跳車。

3 應(yīng)對措施

從路橋過渡段的路基路面分析可知，消除路橋過渡段沉降變形須解決兩個基本問題：一是嚴格控制過渡段路基的工后沉降，二是將路橋過渡段處臺階式沉降變成連續(xù)的斜坡式沉降。因此變形控制路基的工后沉降和橋臺、路基之間的差異沉降。

3.1 過渡段選擇正確的結(jié)構(gòu)形式

過渡段沿線路縱向的布置形式，大多采用上窄下寬的正梯形結(jié)構(gòu)形式。設(shè)置橋臺枕梁、搭板，搭板的最有效的長度應(yīng)為足以保持其坡度在3‰～6‰以下，且能承受全部的行車荷載的搭板。設(shè)置變厚式埋板、路面類型過渡等。對瀝青砼路面調(diào)置增厚式砼埋板，對水泥砼路面將連接處路面改為變厚。

3.2 過渡段處充分的基底處理

對于軟土地基上的橋臺，基底處理是解決過渡段沉降的關(guān)鍵。地基加固的方法有換土處理法、機械夯實、堆載預(yù)壓、真空預(yù)壓、砂樁（石灰樁）擠密、排水固結(jié)及化學(xué)固結(jié)、注漿、水泥土攪拌樁、高壓旋噴樁、振動碎石樁等方法。施工過程中可根據(jù)道路橋梁工程的現(xiàn)場實際情況加以選擇應(yīng)用。

3.3 選擇級配良好的滲水填料作為過渡段填料

路堤的最終沉降量與壓縮系數(shù)和孔隙比有直接的關(guān)系，選擇壓縮小，孔隙比大的填料如半剛性料、透性性的砂礫、級配碎石摻水泥可有效減少臺背回填后的沉降量。部分橋臺可考慮采用泡沫砼、粉煤灰等輕質(zhì)材料，既可降低路堤對基底的荷載，同時降低路堤對橋臺的側(cè)壓力。

3.4 保證過渡段處壓實指標

由于臺背處壓路機無法碾壓到位，為保證填料充分壓實，可采用人工結(jié)合小型機具（如寶馬夯）進行分層壓實，同時適當減少填料虛鋪厚度，虛鋪厚度控制在30 cm以內(nèi)。填料中摻入5%～8%水泥或加土工格柵、可以達到更好的效果。

3.5 搞好臺背防排水

在處理好的基底頂面設(shè)置泄水管或者盲溝或鋪中粗砂夾復(fù)合土工膜。在橋臺錐體設(shè)泄水孔，泄水孔后設(shè)碎石反濾層，保證填料中的水及時排出。

3.6 橋臺及過渡段盡早施工，留足填筑體自然沉降時間

在施工允許的條件下，先施工橋臺及臺后過渡段，在橋頭一定范圍內(nèi)設(shè)置過渡性路面，待路基沉降完成后改鋪原設(shè)計路面。

4 結(jié)語

公路橋梁的過渡段是銜接橋梁和公路的重要建筑地段，也是我們需要嚴格注意的地段，它影響著整個橋面和路面的美觀和結(jié)構(gòu)。路橋過渡段的施工的成功與否與公路的安全性、可靠性以及舒適性息息相關(guān)，我們要加大對路橋過渡段的施工技術(shù)的研究，提高其施工建設(shè)質(zhì)量，從整個公路的施工設(shè)計、施工過程、施工進度等各個環(huán)節(jié)都嚴格按規(guī)范操作，這樣我們最后的路橋過渡段的施工才不會令人失望，也大大提高了行車的安全，減少橋頭跳車的發(fā)生率，避免了反復(fù)的道路維修，提高社會經(jīng)濟效益。

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