摘 要:本文公開了一種利用高速公路下坡行車進(jìn)行發(fā)電的磁電發(fā)電系統(tǒng)方法,屬于可重復(fù)利用的清潔能源系統(tǒng)。其結(jié)構(gòu)包括:車載磁極、路面嵌入磁極、路面嵌入閉合電路、整流器、逆變器、蓄電池。本發(fā)明采用了多組內(nèi)嵌在路面內(nèi)的磁極及閉合電路,當(dāng)車載磁極隨行車下坡運(yùn)動時(shí),閉合線路磁通發(fā)生變化而進(jìn)行群控發(fā)電技術(shù)。從試驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)看,其發(fā)電效益高、效果好。
關(guān)鍵詞:高速公路 下坡行車 慣性 發(fā)電
中圖分類號:TM619文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1674-098X(2013)04(b)-0101-03
1 問題的提出
我國已成為世界第一能源生產(chǎn)大國,但能源供應(yīng)依然緊缺。到目前為止,我國電力裝機(jī)達(dá)11.4億kW;石油天然氣增長到1500億m3左右;水電裝機(jī)達(dá)到2.49億kW,居世界第一;風(fēng)電裝機(jī)達(dá)到6300萬kW,成為世界第一風(fēng)電大國,年發(fā)電量超過1000億kW時(shí);光伏發(fā)電裝機(jī)達(dá)到700萬kW;核電在建機(jī)組30臺、3273萬kW,在建規(guī)模居世界第一,在役機(jī)組保持安全穩(wěn)定運(yùn)行。
1.1 山區(qū)高速公路坡陡且長,安全事故頻發(fā)
山區(qū)高速公路由于地形、地貌、地質(zhì)條件等因素的限制,在一些特殊困難路段不得不采用連續(xù)長下坡。對行車安全存在巨大的隱患。連續(xù)長下坡路段往往是重大、特大惡性交通事故的多發(fā)段。國家督辦治理的全國29處公路危險(xiǎn)路段就有16處屬于連續(xù)長下坡路段,高達(dá)55%,高速公路連續(xù)長下坡路段的行車安全是一個(gè)急需解決的問題。
以下是北京、福建、云南等幾個(gè)省市的高速公路連續(xù)長下坡路段歷時(shí)近四個(gè)月事故實(shí)地調(diào)查結(jié)果。北京八達(dá)嶺高速路55 km至49 km路段長下坡且彎多、超載車輛多,平均坡度3.82%,1998年11月以來,發(fā)生事故170余起,死43人,傷111人,進(jìn)京方向發(fā)生死亡事故64起;福建漳龍高速公路88 km至74 km路段14 km連續(xù)長下坡,極限彎極限坡,平均坡度3.35%,2004年12月28日全線開通至2006年2月,該路段發(fā)生的制動失效事故47起,死亡15人,傷20人;云南元墨高速公路247 km至220 km路段27 km連續(xù)長下坡,彎多,超載車輛多,平均坡度3.95%,2004年3月至2006年4月,共發(fā)生制動失效的失控事故133起,死34人,傷56人;云南嵩待二級公路113 km至123 km路段為全封閉二級公路,10 km連續(xù)長下坡,坡底為收費(fèi)站,超載車輛多,平均坡度3.917%,2004年12月至06年3月,共發(fā)生事故22起,死4人;云南通建高速公路6 km至24 km路段為18 km連續(xù)長下坡,2004年11月26日通車至2005年4月底,共發(fā)生交通事故32起,造成11人死亡,15人受傷。
1.2 高速公路下坡將成為坡道發(fā)電的重要來源
我國的高速公路里程總量大、高速公路上的行車密度高,為發(fā)電系統(tǒng)的應(yīng)用提供了巨大的舞臺。截止2010年底,全國已有高速公路總里程6.5萬km2,道路車流密度折算日均通過2.5萬~5.5萬小汽車,是普通公路平均數(shù)的18.6倍,行車速度60~120 km/h,讓奔馳在高速公路上的汽車,成為人類新型電能的發(fā)電工具,具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
根據(jù)資料收集和實(shí)地調(diào)查結(jié)果顯示,國內(nèi)比較典型的連續(xù)長下坡路段坡度、坡長的線形指標(biāo)如表1所示。
從表1可以看出,國內(nèi)幾條典型的連續(xù)長下坡路段坡長一般超過4 km,平均坡度大于3%,是發(fā)電系統(tǒng)安裝的理想場地。
1.3 高速公路下坡發(fā)電系統(tǒng)的應(yīng)用具有重要意義
利用在高速公路下坡道路上行使的汽車進(jìn)行發(fā)電,所發(fā)電量屬于可重復(fù)利用的清潔能源,是能源的循環(huán)利用。既有效地利用了行使在高速公路下坡道路上的汽車的慣性力,又有效地利用了汽車的勢能,通過閉合線路磁通量的變化發(fā)電,為用電場所供電;
為確保行車安全,高速公路長大下坡的綜合治理措施有設(shè)置反坡路段、設(shè)置避險(xiǎn)車道、強(qiáng)制休息區(qū)(服務(wù)區(qū)、停車區(qū))和完善的交通安全設(shè)施(設(shè)置護(hù)欄、設(shè)置緊急出口、設(shè)置交通標(biāo)志),而下坡行車發(fā)電系統(tǒng)在發(fā)電的同時(shí)還能更進(jìn)一步地提高下坡道路上汽車的行車安全性,增加汽車行車阻力。車載磁極受電磁力的作用,可增加行車下坡阻力,減少汽車剎車片的磨損磨耗。
高速公路的長大下坡是發(fā)電系統(tǒng)安裝使用的最佳場所,而在我國東北和西部的山區(qū)修建高速公路不可避免的要出現(xiàn)長大下坡,這些地方常規(guī)交通也不發(fā)達(dá),冬季天氣寒冷,道路結(jié)冰,所發(fā)電能既可以反哺道路用于給路面加熱消除冰滑,又可以就近給交通不發(fā)達(dá)的村民提供電能。
2 系統(tǒng)工作原理
如圖1所示,在磁鐵的兩極之間,放置一個(gè)由導(dǎo)線組成的矩形回路abcda,其中導(dǎo)線ab可以滑動,當(dāng)導(dǎo)線ab向右移動時(shí),電流計(jì)的指針將向一方向偏轉(zhuǎn);如使導(dǎo)線ab向左移動,則電流計(jì)的指針將向與上述相反的方向偏轉(zhuǎn)。線圈中產(chǎn)生電流,可以保持線圈不動,使線圈中的磁場發(fā)生變化而引起,也可以是磁場不變,使線圈在磁場中運(yùn)動而引起。當(dāng)通過一個(gè)閉合導(dǎo)電回路所圍面積的磁通量發(fā)生變化時(shí),不管這種變化是什么原因引起的,回路中就有電流產(chǎn)生。
基于以上原理,我們可以讓磁鐵的某一極向某一個(gè)方向(如右向)以速度作直線運(yùn)動,如圖2所示。
同時(shí)假定線圈ad、ab的長度為,磁鐵在速度方向的長度為H,則當(dāng)向右運(yùn)動的磁鐵由左向右運(yùn)動時(shí),線圈內(nèi)的磁通變化情況及電勢變化情況如圖3及式(1)、(2)所示。
(1)
(2)
式中:Φ —通過閉合線圈的磁通量,韋伯;
N—閉合線圈的匝數(shù),匝;
—閉合線圈在運(yùn)動磁極方向的長度,米;
B—磁感應(yīng)強(qiáng)度,特斯拉。
基于以上理念,本發(fā)明將磁鐵固定在運(yùn)行于高速公路上的汽車后橋上或用磁鐵制作汽車上某大型構(gòu)件,當(dāng)汽車下坡運(yùn)行時(shí)磁鐵隨車運(yùn)動,使嵌固于下坡路面內(nèi)的另一個(gè)磁極及閉合線圈產(chǎn)生感生電動勢,在回路中生產(chǎn)電流,圖4所示。
該系統(tǒng)的技術(shù)要點(diǎn)如下:
①在高速公路下坡沿線路面內(nèi)適當(dāng)位置嵌入磁極閉合電路,當(dāng)車載磁極隨行車下坡運(yùn)動時(shí),線路內(nèi)變化的磁通引起電動勢,在線路內(nèi)形成電流,充分利用行車慣性動能,又能增加行車下坡的阻力;
②利用速度開關(guān)能夠保證行車超出設(shè)計(jì)時(shí)速時(shí),切斷發(fā)電系統(tǒng)電路,保證發(fā)電系統(tǒng)安全;
③由整流器利用變速恒幅技術(shù)將發(fā)電系統(tǒng)發(fā)出的交流電整流成幅值確定的直流電;
④利用蓄電池將間歇運(yùn)行行車得到的電能集中起來,形成可以利用的電能。
3 模型制作
為模擬汽車在高速公路下坡上行使發(fā)電系統(tǒng),在實(shí)驗(yàn)室制作了一個(gè)小型發(fā)電系統(tǒng),該系統(tǒng)照片如圖5所示。該小型發(fā)電系統(tǒng)的下坡道路路面用3 cm×30 cm×200 cm的紅松木板代替,木板與水平面的夾角為15°,在木板的下端開11 cm×16 cm的穿透孔,在與穿透孔相應(yīng)位置木板的側(cè)立面安裝用于布置電燈的小木槽,電燈為四個(gè)LED小燈泡和兩個(gè)二極管串聯(lián),磁鐵為2.5 cm×10 cm×15 cm普通磁鐵兩塊,線圈為細(xì)銅質(zhì)漆包線,繞成約10 cm×15 cm的矩形,300匝,小車用玩具車替代,將小車內(nèi)掏空,用鐵絲將一塊磁鐵固定于小車底部,將線圈和另一塊磁鐵內(nèi)嵌于木板上開好的槽內(nèi)并在底部用薄木板封底,槽內(nèi)磁鐵的上表面用薄木板覆蓋,薄木板的上表面與松木板找平,負(fù)載LED燈和二極管串入線路中,此一切準(zhǔn)備就緒后,可以開始試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí),分別將小車從遠(yuǎn)離木板內(nèi)磁鐵60 cm、80 cm、100、120 cm、140 cm的位置沿木板縱向自由下滑,試驗(yàn)表明,小車從以上5個(gè)點(diǎn)向下滑,負(fù)載的四個(gè)LED燈和兩個(gè)二極管均能發(fā)光;當(dāng)小車距木板內(nèi)磁鐵的滑行距離小于60 cm時(shí),小車滑行到板內(nèi)磁鐵處將由于磁力的作用而停止,可見,下坡行車發(fā)電系統(tǒng)可用,且有利于下坡行車安全。
4 結(jié)語
高速公路下坡行車發(fā)電系統(tǒng)于2011年獲得國家實(shí)用新型專利,該系統(tǒng)是一種利用高速公路下坡行車進(jìn)行發(fā)電的磁電發(fā)電系統(tǒng)方法,屬于可重復(fù)利用的清潔能源系統(tǒng)。其結(jié)構(gòu)包括車載磁極、路面嵌入磁極、路面嵌入閉合電路、整流器、逆變器、蓄電池。它采用多組內(nèi)嵌在路面內(nèi)的磁極及閉合電路,當(dāng)車載磁極隨行車下坡運(yùn)動時(shí),閉合線路磁通發(fā)生變化而進(jìn)行群控發(fā)電技術(shù)。從試驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)看,其發(fā)電效益高、效果好。該系統(tǒng)坡道資源豐富,它的進(jìn)一步研究開發(fā)和推廣,將有利于更進(jìn)一步地增加汽車行車阻力,減少汽車剎車片的磨損磨耗,提高下坡道路上汽車的行車安全性,冬季給路面加熱消除冰滑,又可以就近給交通不發(fā)達(dá)的村民提供電能,緩解國家能源供應(yīng)緊張的局面。
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