瀝青路面檢測與養(yǎng)護探討

摘 要：本文就瀝青路面常見的病害現(xiàn)象，探討了科學的檢測養(yǎng)護管理技術與實踐策略。對提升瀝青路面整體質量水平，預防病害影響，延長應用壽命，創(chuàng)設顯著效益，有重要的實踐意義。

關鍵詞：瀝青路面 檢測 養(yǎng)護

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）06（c）-0047-01

1 瀝青路面常見病害

瀝青路面應用服務階段中，經(jīng)常出現(xiàn)的病害現(xiàn)象為裂縫、車轍、坑槽、局部沉降以及橋頭跳車等。裂縫現(xiàn)象包括縱向、橫向裂縫以及龜裂或不規(guī)則裂縫。由引發(fā)機理進行分析，則可將面層裂縫分成溫度、疲勞以及基層反射引發(fā)的裂縫。另外還可將瀝青路面裂縫劃分成荷載以及非荷載裂縫等。

瀝青路面車轍病害主要發(fā)生在高溫季節(jié)，在車輛荷載持續(xù)碾壓作用下產(chǎn)生，其嚴重性同瀝青路面的整體結構以及材料配比關系密切。瀝青路面在受到車輛荷載的影響下會形成蠕變，還可在雨水的不斷滲透與侵蝕下破壞表層粉料，進而令其軟化并產(chǎn)生車轍。路面坑槽多發(fā)于半剛性瀝青路面，由于混合料拌合不勻稱、瀝青比例較少，施工階段中材料溫度過高，會令瀝青較早的產(chǎn)生老化并令脆度增加。另外如果溫度較低，處理壓實不全面，則會令瀝青路面較薄，進而發(fā)生坑槽病害。

瀝青路面在出現(xiàn)細小裂縫倘若沒有快速的進行封堵，則在雨水滲入后受到車輛輪胎的泵吸影響，會令半剛性基層灰漿產(chǎn)生析出，進而令基層變得更為松散。另外路面成形不佳，整體強度有限也會在受到車荷載的影響下而形成網(wǎng)裂，進而引發(fā)局部沉降現(xiàn)象。

通常來講，橋頭跳車多引發(fā)自高填方路段以及地基不佳、包含空穴的方位。由于路基產(chǎn)生不均勻的沉降，在橋頭臺背進行填土沒有充分的壓實進而可形成路基沉降問題。

2 瀝青路面科學檢測

2.1 瀝青路面彎沉及平整性檢測

瀝青路面彎沉為基于規(guī)定標準軸載影響，路面輪隙形成總垂度變形。當前普遍應用的檢測彎沉方式為貝克曼梁技術。該方式優(yōu)勢在于便利操作，可檢測路基以及路面形成的回彈彎沉，缺陷問題則為測試結論會受到人為操作方式的顯著影響。瀝青路面形成彎沉基于標準溫度，即20 ℃為宜，倘若在他類溫度標準下實施測試，則應對溫度進行必要的修正。還有一類檢測方式為激光測定法，該技術依據(jù)光電流數(shù)量進行路面產(chǎn)生回彈彎沉狀況的分析計算，有效的彌補了上述方式的不良缺陷。

瀝青路面平整性為其表層令行車車輛產(chǎn)生振動具體的高程轉變。對其進行檢測需要應用的專用設備包括斷面以及反應工具兩類。前者設備具體分為3 m直尺以及激光檢測儀器等。為實現(xiàn)靈活測試目標，可選用連續(xù)平整測試儀器，當然該工具測試工作的效率有限，因此并不適合用于已存在大量坑槽、嚴重破壞的瀝青路面路段。激光平整測試工具主要借助激光傳感部件，利用加速度儀器以及陀螺儀進行平整度的驗證測試。該方式工作效率高，且具有良好的精度，另外還可實施路面縱斷面以及橫坡、車轍的試驗測量。利用車載顛簸累積量測儀器進行平整度校驗，主要依據(jù)相應的速度令測試車行使，通過瀝青路面不平整引發(fā)的汽車激振現(xiàn)象，利用機械傳感裝置進行試驗分析，該技術測定效率高，同時性價比良好，具有便利操作的優(yōu)勢特征。

2.2 瀝青路面抗滑性檢測

瀝青路面抗滑性主要為通行車輛車輪在制動力作用下沿著表面滑移形成的力。進行測試驗證的方式包括擺式儀、抗滑系數(shù)量測車以及構造深度檢測等。擺式儀通過對瀝青路面整體抗滑性能水平的測試進行靜態(tài)分析，工作效率水平有限。構造深度量測方法涵蓋手工鋪沙方式、電動以及激光儀器方式等。前者依據(jù)沙子體積進行路面平整性的檢測，適用在構造深度的分析研究中，進而可判斷瀝青路面整體粗糙性、排水功能與抗滑水平。原理相對簡單，同時方法便利，然而測量效率不高，同時需要投入的勞動量較多。激光測試儀器主要利用半導體形成的紅外線射入到路面表層進而測試其具體的構造深度。該方式運輸便利，同時操作快捷，具有良好的可靠性。

3 瀝青路面養(yǎng)護策略

3.1 路面裂縫養(yǎng)護處理

針對瀝青路面形成的荷載裂縫可利用結構以及厚度設計進行優(yōu)化處理，進而達到路面強度等級要求，提升器整體承載性能。應對非荷載裂縫，應由設計以及施工層面入手。半剛性路面設計階段中，應優(yōu)選抗沖刷性能優(yōu)良、具有較低干縮以及溫縮系數(shù)、較強抗拉性能的材料做好基層的設置。同時可選擇具有良好松弛度的瀝青材料進行面層處理。可利用密實料確保瀝青面層的厚度合理適宜，預防在應用階段中形成干縮以及溫度裂縫，另外還應做好應力吸收層的科學布設。施工階段中應全面管控基層碾壓階段中的水分含量，混合料水量不應高于壓實最佳標準含水總量。完成碾壓應快速的進行養(yǎng)生，也可用乳化瀝青進行透層以及封層的處理，做完透層與黏層后，應快速的加鋪瀝青層。倘若路面已經(jīng)形成裂縫，則應對其進行快速維修，可利用的方式包括自粘貼補縫帶、灌縫膠、復原劑等。

3.2 路面車轍養(yǎng)護處理

引發(fā)路面車轍現(xiàn)象的成因在于瀝青路面整體結構、混凝土自身原因以及長期的交通量膨脹、通行車量增多、超載運輸、地區(qū)溫度差異顯著等。為全面防護路面車轍現(xiàn)象，應強化礦料管控?？蓱脙?yōu)質的碎石及時以及半剛性層構成混合基層。并可應用熱瀝青做好碎石封層處理。應實現(xiàn)混合料級配的全面優(yōu)化，管控瀝青料整體材料總量。針對大陡坡的瀝青路面路段，應做好特殊的防護處理。位于瀝青混合料之中應加入適宜比例的抗車轍劑，倘若路面早已形成車轍，則可通過乳化瀝青進行封層施工。而形成的車轍如果過深，且范圍較廣，則可應用薄層罩面方式以及轍表方式做好修補管理。

3.3 面坑槽養(yǎng)護處理

通常來講，倘若瀝青路面基層強度有限、混凝土層產(chǎn)生了透水現(xiàn)象、瀝青以及基層形成了干擾層，則會令路面產(chǎn)生坑槽。為有效的預防上述問題，施工階段中，應確保瀝青混合料勻稱拌合，同時含量不能過低。拌合階段中應確保溫度不宜過高，進而預防瀝青料快速的老化變脆。施工階段中溫度也不應太低，應確保全面充分的進行壓實，同時面層應充足。倘若路面早已形成坑槽，則應就現(xiàn)實不同狀況做好修補處理。需要做應急性的養(yǎng)護修正，則可應用冷料冷補處理手段。對具備一定養(yǎng)護職能的機構，可基于自身的優(yōu)勢特性，應用熱料熱補處理手段。倘若雨季季節(jié)則可應用熱料冷補處理方式，做受損害路面的快速搶修處理。

4 結語

總之，針對瀝青路面做好檢測管理尤為重要，可盡早的發(fā)覺工程施工建設、設計處理、結構規(guī)劃存在的弊端與不足，快速制定有效的養(yǎng)護管理與整改方案策略，提升瀝青路面整體平整性、抗滑性、抑制彎沉現(xiàn)象，延長工程應用服務壽命。為此，我們只有應用科學檢測處理技術，引入快速、及時、高效的養(yǎng)護處理模式，做好裂縫、車轍、路面坑槽養(yǎng)護，方能提升瀝青路面工程整體質量水平，創(chuàng)設顯著效益，實現(xiàn)優(yōu)質發(fā)展。

參考文獻

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