橋面瀝青鋪裝層病害處治施工關(guān)鍵技術(shù)探討

摘 要：根據(jù)交工驗(yàn)收檢測(cè)所得的橋面瀝青鋪裝層厚度資料或銑刨前厚度檢測(cè)數(shù)據(jù)，分段針對(duì)性地控制大型銑刨機(jī)的銑刨深度，輔助銑刨殘余部分瀝青混凝土，既不損傷橋面混凝土鋪裝層，有效地保護(hù)橋梁結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)橋梁使用壽命，同時(shí)采用合理的施工工藝，配以嚴(yán)格的施工安全措施，提高了橋面瀝青混凝土的施工質(zhì)量，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。

關(guān)鍵詞：橋面瀝青鋪裝層 病害處治 銑刨深度 施工工藝

中圖分類號(hào)：U443.31 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）06（c）-0032-04

公路橋梁瀝青鋪裝層直接承受汽車荷載的作用，還受環(huán)境因素（溫度和濕度等）的影響，受力狀態(tài)極為復(fù)雜，比一般瀝青路面更易發(fā)生早期損壞。瀝青混凝土橋面鋪裝與正常路面和水泥混凝土橋面鋪裝相比，損壞形式有所不同，主要有：一是鋪裝層內(nèi)部產(chǎn)生較大的剪應(yīng)力，引起不確定破壞面的剪切變形，或者由于鋪裝層與橋面板層間結(jié)合面粘結(jié)力差，抗水平剪切能力較弱，在水平方向上產(chǎn)生相對(duì)位移發(fā)生剪切破壞，產(chǎn)生推移、擁包等病害；二是因溫度變化并伴隨橋面板或梁結(jié)構(gòu)的大撓度而產(chǎn)生的裂隙，在車輛荷載及滲入的水的作用下產(chǎn)生面層松散和坑槽破壞。這些病害如不及時(shí)維修或維修操作不當(dāng)，將影響橋梁的安全和使用壽命。

本文結(jié)合溫州市高等級(jí)公路幾座橋梁橋面瀝青鋪裝層病害處治的實(shí)踐，對(duì)橋面瀝青鋪裝層的病害銑刨和施工工藝兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，取得了一些成功經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)多年推廣使用，效果良好。

1 橋面混凝土鋪裝層病害銑刨控制

1.1 橋面平整度

根據(jù)部有關(guān)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)高速公路橋面鋪裝平整度要求是：連續(xù)平整度儀為 mm或 m/km，若采用3 m直尺最大間隙不超過(guò)5 mm。實(shí)際工程中整平層的平整度狀況不令人滿意，采用3 m直尺檢測(cè)一般在6～9 mm之間，最大可達(dá)13～25 mm。滿足平整度指標(biāo)要求的瀝青層厚度范圍由下式計(jì)算：

式中：

為瀝青鋪裝層厚度（cm）；

為混凝土橋面整平層平整度（mm）；

為瀝青鋪裝層要求平整度（mm）；

為厚度影響系數(shù)（mm/cm），一般取值為0.6714。

因此滿足平整度指標(biāo)要求的瀝青鋪裝層厚度宜為6～15 cm。

由于混凝土橋面鋪裝層平整度誤差的存在，在對(duì)橋面瀝青病害的處治辦法是采用大型銑刨機(jī)對(duì)病害部分進(jìn)行銑刨時(shí)，銑刨過(guò)深容易損傷橋面鋪裝層混凝土，有的甚至出現(xiàn)露筋現(xiàn)象；銑刨過(guò)淺又需采用風(fēng)鎬或人工輔助清除瀝青殘余部分。這是對(duì)橋面瀝青鋪裝層病害處治時(shí)，控制好銑刨深度是一個(gè)關(guān)鍵工序。

1.2 橋面混凝土鋪裝層的粘結(jié)力

瀝青面層剪應(yīng)力的最大值應(yīng)小于或等于該層材料的容許抗剪強(qiáng)度[]，以防止路面出現(xiàn)車轍、波浪、推擠等損壞，即：

式中：

γ為可靠度系數(shù)；

為瀝青面層剪應(yīng)力的最大值；

[]為瀝青面層的容許抗剪強(qiáng)度（MPa）。

由于瀝青混凝土與水泥混凝土鋪裝層之間較強(qiáng)粘結(jié)力的作用，銑刨過(guò)淺又需采用風(fēng)鎬或人工輔助清除瀝青殘余部分，費(fèi)力費(fèi)時(shí)，且處理速度很慢。

1.3 銑刨深度控制

1.3.1 分段計(jì)算瀝青混凝土厚度

分析交工驗(yàn)收檢測(cè)所得的橋面瀝青鋪裝層厚度資料或銑刨前厚度檢測(cè)數(shù)據(jù)，根據(jù)厚度分布情況，將病害路段分為若干段采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法計(jì)算，其計(jì)算公式為：

式中：

為瀝青混凝土分段平均厚度，cm；

為段瀝青混凝土測(cè)點(diǎn)厚度，cm；

為段內(nèi)瀝青混凝土測(cè)點(diǎn)數(shù)；

為段的標(biāo)準(zhǔn)差，cm；

為段內(nèi)瀝青混凝土i測(cè)點(diǎn)；

為第段瀝青混凝土。

1.3.2 確定銑刨深度

根據(jù)交工驗(yàn)收檢測(cè)所得的橋面瀝青鋪裝層厚度資料或銑刨前厚度檢測(cè)數(shù)據(jù)，應(yīng)用式（3）、（4）分別計(jì)算段平均厚度、，根據(jù)和針對(duì)性地控制大型銑刨機(jī)的銑刨深度，對(duì)病害部分瀝青鋪裝層進(jìn)行銑刨，接著使用小型銑刨機(jī)輔助銑刨殘余部分瀝青混凝土，既不損傷橋面混凝土鋪裝層，又加快銑刨處理速度。

這種無(wú)損銑刨方法處治的橋面瀝青鋪裝層病害，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)起了有效的保護(hù)作用，收到了良好的效果。

2 瀝青面層攤鋪施工及操作要點(diǎn)

2.1 施工工藝流程框圖（圖1）

2.2 操作要點(diǎn)

2.2.1 病害瀝青鋪裝層銑刨

（1）根據(jù)交工驗(yàn)收檢測(cè)所得的橋面瀝青鋪裝層厚度資料或銑刨前厚度檢測(cè)數(shù)據(jù)，提出分段針對(duì)性地控制大型銑刨機(jī)的銑刨深度方案（圖2）。

（2）對(duì)病害范圍內(nèi)的路面進(jìn)行深度控制銑刨，銑刨時(shí)使用1臺(tái)大型履帶式銑刨機(jī)進(jìn)行銑，清渣后再用小型銑刨機(jī)進(jìn)行補(bǔ)銑（圖3），對(duì)于個(gè)別死角部位，如不能采用小型銑刨機(jī)進(jìn)行銑刨，為保證施工質(zhì)量，使用人工進(jìn)行逐點(diǎn)剃鑿。使用的大型履帶式銑刨機(jī)具有自動(dòng)卸出殘?jiān)墓δ堋?/p>

（3）銑刨控制厚度根據(jù)原瀝青鋪裝厚度而定，銑刨機(jī)使用刀具應(yīng)及時(shí)更換，保證刀具進(jìn)尺相同，隨時(shí)對(duì)銑刨效果進(jìn)行檢查。

（4）分層銑刨應(yīng)留臺(tái)階，縱向不小于50 cm，橫向不少于20 cm，槽壁應(yīng)垂直，槽底、槽壁表面的任何松散物必須清除干凈；槽底要基本平整，并不留夾層。

（5）銑刨過(guò)程中在銑刨機(jī)側(cè)向應(yīng)同時(shí)設(shè)置自卸貨車，殘?jiān)皶r(shí)進(jìn)行清運(yùn)出場(chǎng)。銑刨過(guò)后的基面使用山貓清掃機(jī)和專門的人員清掃隊(duì)伍進(jìn)行清理，并及時(shí)清運(yùn)，邊角部位配合人工一邊清掃、一邊沖洗。

（6）對(duì)于銑刨機(jī)不能夠到邊部位，用小型銑刨機(jī)輔助銑刨殘余部分瀝青混凝土。

2.2.2 橋面防水層

（1）改性乳化瀝青橋面防水層灑布前應(yīng)對(duì)橋面混凝土鋪裝層認(rèn)真處理，保持干凈、干燥。

（2）在灑布過(guò)程中，灑布車應(yīng)保持勻速行駛，確保灑布均勻。灑布用量控制在1～1.5 kg/m2，要求灑布不露白、不重不漏，且不得在表面形成堆積。局部位置采用人工補(bǔ)灑。

（3）改性乳化瀝青灑布后，用碎石撒布車立即撒布石屑，以便瀝青和集料能有效的粘結(jié)。

（4）石屑撒布量：石料規(guī)格3～5 mm，撒布量一般為7～9 kg/m2。

（5）注意撒布均勻，注意撒布車輛在啟動(dòng)階段及交接處的控制，不能出現(xiàn)漏撒和重疊現(xiàn)象。

（6）石屑撒布后，用20 t膠輪壓路機(jī)碾壓2遍，以保證石料和改性乳化瀝青粘結(jié)嵌擠密實(shí)。碾壓時(shí)不得在碾壓面上調(diào)頭、急剎車，避免破壞。

2.2.3 下面層AC-20瀝青混合料

（1）瀝青混合料的礦料質(zhì)量及礦料級(jí)配符合要求和施工規(guī)范的規(guī)定。瀝青材料及混合料的各項(xiàng)指標(biāo)符合要求。

（2）嚴(yán)格控制各種礦料和瀝青用量及各種材料和瀝青混合料的加熱溫度，嚴(yán)格控制出廠溫度。拌合后的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無(wú)花白，無(wú)粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象。

（3）連續(xù)攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車在攤鋪前10～30 cm處停下，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料時(shí)運(yùn)輸車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。

（4）攤鋪瀝青混合料時(shí)，采用履帶式攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪施工，機(jī)料斗應(yīng)涂抹薄層隔離劑或防粘劑。攤鋪時(shí)應(yīng)嚴(yán)格掌握厚度和平整度，細(xì)致找平，攤鋪速度應(yīng)控制在2～4 m/min。控制攤鋪和碾壓溫度，碾壓至要求的密實(shí)度。并有專人負(fù)責(zé)測(cè)量混合料的溫度，并作好記錄。

（5）由于瀝青混合料對(duì)溫度的要求比較高，因此在攤鋪施工前要提前1 h進(jìn)行熨平板的預(yù)熱工作，熨平板溫度不低于100 ℃。攤鋪過(guò)程熨平板選擇較大的振動(dòng)頻率，提高初始?jí)簩?shí)度，以保證瀝青路面的壓實(shí)效果。

（6）初壓第一遍采用振動(dòng)壓路機(jī)前進(jìn)靜壓，后退振動(dòng)；第二遍前進(jìn)、后退均為振動(dòng)，壓實(shí)速度控制在1.5～2 km/h，壓路機(jī)采用高頻低幅壓實(shí)。復(fù)壓采用大噸位膠輪壓路機(jī)碾壓1～2遍。終壓應(yīng)緊接復(fù)壓后采用鋼輪壓路機(jī)關(guān)閉振動(dòng)碾壓2～3遍。

2.2.4 粘層施工

（1）灑布粘層瀝青前用人工清掃并用吹風(fēng)機(jī)吹掉下承層空隙中的灰塵。

（2）粘層采用瀝青灑布車進(jìn)行灑布，灑布前先對(duì)噴嘴與灑油管進(jìn)行預(yù)熱，確保每個(gè)噴嘴及灑油管無(wú)堵塞。調(diào)整好噴嘴的噴射角，使各個(gè)相鄰噴嘴的噴霧扇在其下角能有少量的重疊。

（3）灑布量控制為每平方米0.15～0.3 kg（以瀝青質(zhì)量計(jì)）。

（4）灑布要均勻，要嚴(yán)格控制噴油量，寧少勿多，不允許出現(xiàn)油包。

2.2.5 上面層AC-13瀝青混合料

（1）攤鋪前，先檢查已灑布粘層油的工作面應(yīng)無(wú)缺陷、平整、潔凈，如有雜物，應(yīng)該清掃。攤鋪機(jī)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，熨平板提前0.5～1 h加熱至不低于100 ℃，攤鋪機(jī)下墊好木板。

（2）瀝青混合料瀝青加熱溫度155 ℃～170 ℃，集料加熱溫度170 ℃～180 ℃，混合料出廠溫度150 ℃～165 ℃，大于195 ℃時(shí)混合料廢棄，運(yùn)輸過(guò)程中溫度降低不超過(guò)10 ℃，攤鋪前混合料溫底低于140 ℃，廢棄混合料。

（3）采用數(shù)字顯示插入式熱電阻溫度檢測(cè)瀝青混合料的出廠溫度和運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)溫度。插入深度大于15 cm。在運(yùn)料卡車側(cè)面中部設(shè)專門檢測(cè)孔，孔口距車箱底面約30 cm。

（4）裝料過(guò)程中防止混合料的離析，車輛數(shù)量滿足施工連續(xù)攤鋪的要求，運(yùn)料車在運(yùn)輸過(guò)程中必須覆蓋蓬布，攤鋪過(guò)程中運(yùn)料車不得撞擊攤鋪機(jī)。

（5）連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪，是提高路面平整度最主要措施，攤鋪機(jī)的速度按3～4 m/min左右予以調(diào)整，做到均勻、不間斷地?cái)備仭?/p>

（6）松鋪系數(shù)按1.2控制。

（7）攤鋪后的混合料未壓實(shí)前，施工人員不得進(jìn)入踩踏。一般不用人工整修，只有在特殊情況以及邊角部位，用人工找補(bǔ)或更換混合料。

（8）采用直接走銑刨臺(tái)階的方式控制攤鋪厚度，同時(shí)攤鋪機(jī)兩邊各設(shè)1人適時(shí)控制攤鋪厚度。

（9）攤鋪機(jī)調(diào)整到最佳工作狀態(tài)，調(diào)試好螺旋布料器兩端的自動(dòng)料位器，并使鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)帶相匹配。螺旋布料器的料量高于螺旋布料器中心，熨平板的擋料板把混合料在全寬范圍內(nèi)均勻分布，起步前將料量調(diào)整好再實(shí)施攤鋪，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象；隨時(shí)分析、調(diào)整粗細(xì)料的均勻性，用鋼釬和鋼板尺檢測(cè)松鋪厚度是否符合規(guī)定。攤鋪時(shí)熨平板采用中強(qiáng)夯，使鋪面的初始?jí)簩?shí)度不小于80%。

（10）設(shè)專人指揮運(yùn)輸車輛向攤鋪機(jī)集料斗倒料以減少粗細(xì)料離析。攤鋪機(jī)集料斗應(yīng)在刮板尚未露出，尚有約10 cm厚的熱料時(shí)，下一輛運(yùn)料車即開(kāi)卸料，做到連續(xù)供料，并避免粗料集中。

（11）采用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行振動(dòng)初壓3遍，初壓溫度不低于145 ℃；復(fù)壓：緊跟初壓后開(kāi)始，不得隨意停頓。采用大功率振動(dòng)壓路機(jī)高頻率大振幅進(jìn)行碾壓，慢速進(jìn)行2遍，復(fù)壓溫度不低于130 ℃；終壓采用鋼輪壓路機(jī)靜壓趕光2遍，終壓溫度在90 ℃前完成。不在低溫狀態(tài)下反復(fù)碾壓，防止磨掉石料棱角、壓碎石料，破壞石料嵌接。碾壓段的長(zhǎng)度控制在30～50 m為宜。

（12）在初壓和復(fù)壓過(guò)程中，壓路機(jī)輪跡的重疊寬度不超過(guò)20 cm，壓路機(jī)以均勻速度碾壓，初壓速度在2～3 km/h，復(fù)壓速度在3～5 km/h，終壓速度在3～6 km/h。

（13）壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)碾壓，由專人負(fù)責(zé)指揮協(xié)調(diào)各臺(tái)壓路機(jī)的碾壓路線和碾壓遍數(shù)，使攤鋪面在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度，且碾壓溫度符合規(guī)定要求。壓路機(jī)折返應(yīng)呈梯形，不應(yīng)在同一斷面上。

（14）對(duì)松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度設(shè)專人檢查。

（15）橫向施工縫全部采用平接縫。在接縫處涂上粘層瀝青，攤鋪機(jī)熨平板從接縫處起步攤鋪；碾壓時(shí)從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。

（16）上下層不宜接在同一垂直面上，應(yīng)錯(cuò)開(kāi)30 cm做成臺(tái)階式；受開(kāi)槽寬度的影響，不得已而使上下層接茬落在同一垂直面上時(shí)，在各層碾壓前，應(yīng)在接茬部位人工撒鋪適量混合料，務(wù)必使新舊路面在接茬處碾壓后處于密實(shí)狀態(tài)。

（17）縱向接縫與路中心線平行，攤鋪時(shí)應(yīng)與舊路面重疊10 cm。

（18）攤鋪碾壓結(jié)束后縱橫向接縫即舊路與新鋪部位采用人工灌縫處理，以防止雨水的下滲。

（19）瀝青面層表面溫度低于50 ℃后，方可開(kāi)放交通。

（20）隨時(shí)檢查施工機(jī)械是否漏油現(xiàn)象，避免給瀝青路面造成污染。

3 質(zhì)量控制

3.1 按照國(guó)家、交通運(yùn)輸部和上級(jí)主管部門有關(guān)瀝青路面施工、養(yǎng)護(hù)規(guī)范和質(zhì)量管理規(guī)定

3.2 質(zhì)量保證措施體系

（1）成立以項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人、班組長(zhǎng)實(shí)施的工程質(zhì)量管理工作。

（2）建立從技術(shù)負(fù)責(zé)人、施工組長(zhǎng)到操作工人的崗位質(zhì)量責(zé)任制，管生產(chǎn)必須管質(zhì)量，建立嚴(yán)格的質(zhì)量考核制度。

（3）施工前進(jìn)行技術(shù)交底，組織專業(yè)技術(shù)人員上技術(shù)講解各項(xiàng)工程施工要點(diǎn)，關(guān)鍵工序施工培訓(xùn)不合格者不得上崗。

（4）嚴(yán)格三級(jí)質(zhì)量檢驗(yàn)，加強(qiáng)工序質(zhì)量控制。每道工序完成后，由班組先進(jìn)行自檢，然后由專職質(zhì)檢負(fù)責(zé)人進(jìn)行檢驗(yàn)，自檢合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理檢查，每道工序驗(yàn)收合格后才能轉(zhuǎn)入下道工序施工。

（5）定期組織質(zhì)量檢查與質(zhì)量分析會(huì)，分析施工中存在的問(wèn)題，制定出整改措施，并在施工中認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

（6）建立健全質(zhì)量保證體系，并深入開(kāi)展貫徹公司的三合一質(zhì)量體系，把質(zhì)量管理的每項(xiàng)工作具體落實(shí)到每個(gè)部門、每個(gè)人，使全體職工都擔(dān)負(fù)起質(zhì)量責(zé)任。

3.3 銑刨深度控制要點(diǎn)

（1）由交工驗(yàn)收檢測(cè)所得的橋面瀝青鋪裝層厚度資料或銑刨前厚度檢測(cè)數(shù)據(jù)，每隔5～10 m計(jì)算平均厚度和均方差，銑刨深度控制按照寧淺勿深的原則，以保護(hù)橋梁鋪裝層混凝土為目標(biāo)，制定大型銑刨機(jī)的銑刨深度方案。

（2）大型銑刨機(jī)銑刨過(guò)程要求平穩(wěn)有序、深淺合適，分段控制病害部分瀝青鋪裝層銑刨。

（3）小型銑刨機(jī)輔助銑刨殘余部分瀝青混凝土要干凈徹底，不留死角。

4 施工安全措施

4.1 嚴(yán)格執(zhí)行養(yǎng)護(hù)安全操作規(guī)程規(guī)范和安全管理規(guī)定

（1）貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，建立職業(yè)健康安全管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行安全領(lǐng)導(dǎo)小組、安全管理組、施工班組三級(jí)安全管理體系。

（2）項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，對(duì)項(xiàng)目的施工安全全面負(fù)責(zé)。

（3）安全管理組設(shè)專職安全工程師，具體落實(shí)安全管理制度和各項(xiàng)安全措施，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的日常安全管理工作。

（4）各施工班組配設(shè)兼職安全員，負(fù)責(zé)施工過(guò)程中各項(xiàng)安全措施的落實(shí)，加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的安全工作。

4.2 生產(chǎn)保證措施

根據(jù)一邊通車一邊施工的特點(diǎn)，安全的管理主要是兩個(gè)方面：一是交通封道管制的安全；二是施工區(qū)域即瀝青路面及標(biāo)線恢復(fù)施工的安全。

4.2.1 危險(xiǎn)源辨識(shí)評(píng)價(jià)

（1）為了確保工程施工安全，對(duì)本項(xiàng)目的危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別調(diào)查。

（2）通過(guò)危險(xiǎn)源識(shí)別調(diào)查，確定本項(xiàng)目的危險(xiǎn)源主要是車輛傷害和交通堵塞而引發(fā)交通事故。

4.2.2 危險(xiǎn)源的控制

通過(guò)制定安全管理方案及應(yīng)急預(yù)案對(duì)調(diào)查評(píng)價(jià)出的危險(xiǎn)源進(jìn)行控制管理，加強(qiáng)培訓(xùn)和教育，增強(qiáng)施工人員的安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，降低事故發(fā)生的概率和風(fēng)險(xiǎn)。

4.2.3 機(jī)駕和施工人員安全管理

（1）機(jī)動(dòng)車輛機(jī)駕人員持有效證件上崗，施工人員嚴(yán)格在規(guī)定的工作區(qū)操作。

（2）在施工作業(yè)前，機(jī)駕人員應(yīng)對(duì)機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行安全檢查，保持良好安全性能，剎車不靈敏，發(fā)現(xiàn)機(jī)器或電路故障或燃料泄漏的機(jī)動(dòng)車輛立即停止使用。

（3）機(jī)駕人員要服從指揮，在向后倒車時(shí)，機(jī)駕人員謹(jǐn)慎，不違章作業(yè)。

4.3 交通封道管制專項(xiàng)方案

4.3.1 交通封道措施

（1）嚴(yán)格按照《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全規(guī)程》的要求在施工現(xiàn)場(chǎng)兩端設(shè)立明顯醒目的警告、禁令標(biāo)志，停放示警車輛。施工全程每隔8～10 m設(shè)置警示皮樁，施工區(qū)域適當(dāng)加密。設(shè)立交通管理員在施工時(shí)段進(jìn)行看管。

（2）在施工封道區(qū)配備示警車1輛、機(jī)動(dòng)車1輛，每輛車配備對(duì)講機(jī)一只。

（3）對(duì)參與施工人員進(jìn)行安全教育，通過(guò)安全作業(yè)規(guī)程、安全作業(yè)方案、安全隱患和案例分析等多方面的安全知識(shí)教育，切實(shí)提高施工人員的安全意識(shí)。施工人員上路作業(yè)按規(guī)定穿戴標(biāo)志服，施工車輛按規(guī)定路線行駛。

（4）由于施工現(xiàn)場(chǎng)封閉的需要，車輛需要改車道行駛，在改道口用防撞水馬隔離封閉區(qū)域；改道口設(shè)置防撞桶；導(dǎo)向標(biāo)志牌采用電子導(dǎo)向牌，以引起駕駛?cè)藛T注意行駛路線；為防止車輛誤入施工區(qū)域，在封閉區(qū)域適當(dāng)加密錐形路標(biāo)，并設(shè)禁止駛?cè)霕?biāo)志，安排專門看守人員，在封閉區(qū)域前端看守和警示。

（5）在施工結(jié)束區(qū)域設(shè)置“施工結(jié)束”“解除限速”的標(biāo)志，告訴車輛可按常規(guī)行駛。

（6）交管人員在管制中，每一小時(shí)檢查皮樁及道路情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。

（7）交管人員不得隨意離崗，在遇上堵車（堵車超過(guò)200 m的情況下及時(shí)通知交警及監(jiān)控中心并盡可能的維持交通次序），緊急任務(wù)或發(fā)生車禍的情況下在20 min內(nèi)打開(kāi)應(yīng)急通道，由示警車在硬路肩進(jìn)行領(lǐng)路及引導(dǎo)。保證施工路段車輛正常通行及行車安全。

4.3.2 交通堵塞應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)預(yù)案

（1）發(fā)生封道區(qū)域附近內(nèi)交通堵塞，做到及時(shí)、迅速、有效地控制交通堵塞的擴(kuò)展，防止因交通堵塞而引發(fā)交通事故，最大限度減少發(fā)生事故損失和影響，保障財(cái)產(chǎn)和人員的安全。

（2）應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)措施與組織。

交通堵塞發(fā)生前，交管人員嚴(yán)格檢查交通管制設(shè)施，使其符合放置要求。當(dāng)發(fā)生交通堵塞距離達(dá)到100 m時(shí)，立即開(kāi)放應(yīng)急車道，及時(shí)引導(dǎo)車輛，防止車輛的碰撞追尾發(fā)生。應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)指揮組：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為組長(zhǎng)，安全管理組負(fù)責(zé)人為副組長(zhǎng)，各部門負(fù)責(zé)人為成員的指揮小組，指揮組成員按各自職責(zé)負(fù)責(zé)聯(lián)系相應(yīng)部門，及時(shí)匯報(bào)、溝通情況。

（3）處置交通堵塞事故的應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)步驟。

當(dāng)發(fā)生交通堵塞時(shí)及時(shí)報(bào)監(jiān)控中心及交警部門。當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，應(yīng)及時(shí)發(fā)生區(qū)域內(nèi)的交通管制，并上報(bào)監(jiān)控中心和交警部門，防止二次事故的發(fā)生。應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)指揮小組應(yīng)立即采取措施組織配合交警部門，開(kāi)放應(yīng)急車道，引導(dǎo)車輛安全通行，應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)秩序維護(hù)，加強(qiáng)防范措施。

5 結(jié)語(yǔ)

根據(jù)交工驗(yàn)收檢測(cè)所得的橋面瀝青鋪裝層厚度資料或銑刨前厚度檢測(cè)數(shù)據(jù)，分段針對(duì)性地控制大型銑機(jī)的銑刨深度，對(duì)病害部分瀝青鋪裝層進(jìn)行銑刨，接著用小型銑刨機(jī)輔助銑刨殘余部分瀝青混凝土，既不損傷橋面混凝土鋪裝層，這種以機(jī)械為主人工為輔的流水作業(yè)工藝，大大縮短了作業(yè)和封道時(shí)間，提高銑刨、清渣效率，有效地保護(hù)橋梁結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)橋梁使用壽命，降低工程成本；同時(shí)采用合理的施工工藝和嚴(yán)格的安全管理措施，環(huán)境污染較小、安全隱患少，病害處治后的橋面瀝青混凝土施工質(zhì)量提高，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。

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