內(nèi)憂外患，快遞如何破局？

2012年6月份起，國(guó)家郵政總局陸續(xù)公布了快遞經(jīng)營(yíng)審核企業(yè)名單。與往年不同，今年的審核名單中多了很多身影，既有傳統(tǒng)的民營(yíng)快遞、國(guó)營(yíng)快遞，也有聯(lián)邦快遞、UPS等外資企業(yè)。更為重要的是，一直處于邊緣地帶的電商自營(yíng)快遞也獲得了牌照，如京東、凡客、亞馬遜（中國(guó)），國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)一時(shí)硝煙四起。

快遞前景不容樂(lè)觀

國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)持續(xù)多時(shí)，但是激烈程度不高，因?yàn)楦骷移髽I(yè)在主要地域分布上基本相同，除了順豐、EMS，像申通、圓通、中通等快遞企業(yè)服務(wù)的范圍、質(zhì)量、時(shí)效性差異不大，對(duì)于使用快遞的企業(yè)、個(gè)人來(lái)說(shuō)可選擇性不多，這一市場(chǎng)從某種意義上是一個(gè)賣(mài)方市場(chǎng)。從快遞業(yè)的價(jià)格變化可見(jiàn)一斑，2010、2011年快遞業(yè)經(jīng)歷了多次提價(jià)，漲幅超過(guò)20%。它的主要用戶電商企業(yè)基本沒(méi)有討價(jià)還價(jià)的能力，只能接受結(jié)果，而且快遞企業(yè)對(duì)電商配送商品的包裝、產(chǎn)品都有嚴(yán)格的要求，符合標(biāo)準(zhǔn)才能承運(yùn)，這也是電商自建物流的重要原因。 快遞業(yè)已經(jīng)明顯跟不上電商的腳步，電商企業(yè)不得不考慮自建物流。主要電商中，京東、凡客、亞馬遜等都有了自己的物流體系，其中京東目前70%左右的訂單都是依靠自營(yíng)配送完成的，電商自營(yíng)配送除了保證服務(wù)質(zhì)量外，在成本上也比較低。以北京市內(nèi)為例，一張訂單快遞需要至少7元的成本，而電商自營(yíng)的成本不會(huì)超過(guò)5元，整體上自營(yíng)的成本會(huì)比第三方快遞低20%以上。所以無(wú)論是在服務(wù)體驗(yàn)上，還是成本上，自營(yíng)配送的優(yōu)勢(shì)很明顯，快遞業(yè)的電商訂單流失越來(lái)越嚴(yán)重。2012年10月，京東停用申通，預(yù)示著電商自建物流的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，但是電商自建物流先期投入會(huì)很高，且需要專(zhuān)業(yè)人員運(yùn)營(yíng)，自建物流可以說(shuō)是被動(dòng)選擇。

除了來(lái)自于電商自建物流造成自身業(yè)務(wù)流失的壓力外，快遞業(yè)還面臨兩個(gè)方面的威脅。一方面是電商自營(yíng)物流獲得牌照后可能引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)。價(jià)格戰(zhàn)在電商行業(yè)已經(jīng)成為一種常態(tài)，剛剛獲得牌照的電商自營(yíng)物流很可能將這種機(jī)制引入到整個(gè)行業(yè)中。因?yàn)殡娚棠壳暗奈锪黧w系還是以支撐其自身業(yè)務(wù)為主，對(duì)外承攬業(yè)務(wù)只是一種補(bǔ)充，即使打價(jià)格戰(zhàn)對(duì)自己的沖擊也會(huì)很有限，而對(duì)其他快遞企業(yè)則不同，攤子太大很容易被這種價(jià)格戰(zhàn)拖垮。

另一方面就是外資快遞的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，F(xiàn)edex雖早在1984年就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但是其市場(chǎng)份額一直很小，且主要定位于高端用戶，與電商合作很少，但是來(lái)自于國(guó)外的成熟運(yùn)營(yíng)體系使其具備更多的優(yōu)勢(shì)，在管理上、成本節(jié)約上，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)與其不可同日而語(yǔ)，所以類(lèi)似于Fedex這種企業(yè)若開(kāi)始轉(zhuǎn)變自身的策略轉(zhuǎn)而大肆擴(kuò)張業(yè)務(wù)，可能對(duì)國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)產(chǎn)生更大的沖擊。

破局之路

如此形勢(shì)，促使國(guó)內(nèi)的快遞行業(yè)不得不思考如何扭轉(zhuǎn)不利地位。要實(shí)現(xiàn)“對(duì)癥下藥”，需要從業(yè)務(wù)和管理兩個(gè)角度著手。

抓牢電商業(yè)務(wù)

電商是快遞行業(yè)最具開(kāi)發(fā)空間的領(lǐng)域，B2C型電商2012年的銷(xiāo)售額預(yù)計(jì)將達(dá)到3500億，按客單價(jià)200元計(jì)算，這部分快遞收入將達(dá)到350億。而要獲得電商這塊“蛋糕”，快遞業(yè)必須將自身的優(yōu)勢(shì)與電商的需求相結(jié)合。

一是在電商占比份額較高的區(qū)域?qū)嵤┒ㄖ苹?wù)，重點(diǎn)發(fā)展這些區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，根據(jù)訂單量分布決定網(wǎng)點(diǎn)的布局，做好干線、支線的銜接，降低配送時(shí)長(zhǎng)，并對(duì)員工進(jìn)行良好的培訓(xùn)，利用訂單集中化的特點(diǎn)降低運(yùn)營(yíng)成本。二是在拓展業(yè)務(wù)方面，要根據(jù)行業(yè)、包裹屬性、區(qū)域等做好分類(lèi)，進(jìn)而采取針對(duì)化的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，盡量避免使用價(jià)格戰(zhàn)的手段搶占客戶群體，如申通、圓通等對(duì)淘寶系訂單建立專(zhuān)有的物流體系。三是基礎(chǔ)設(shè)施要加大投入，目前國(guó)內(nèi)除了順豐、EMS擁有飛機(jī)外，其他快遞干線運(yùn)輸主要依靠公路、鐵路運(yùn)輸，時(shí)效性自然無(wú)法保證。在行業(yè)普遍虧損的情況下，很難通過(guò)自有資源快速地完善運(yùn)營(yíng)硬件設(shè)施。所以國(guó)內(nèi)的快遞行業(yè)需要更多的外部資本，風(fēng)投是可選擇性之一，只是在利用外部資金時(shí)需要格外謹(jǐn)慎，要明確企業(yè)的長(zhǎng)短期目標(biāo)，避免資本與企業(yè)因?yàn)槟繕?biāo)不一致而造成矛盾激化。

改善自身管理

首先，重點(diǎn)改善供應(yīng)鏈體系。國(guó)內(nèi)的快遞基本上還處于“手工勞動(dòng)”階段，信息化、自動(dòng)化工具使用很少，直接影響了運(yùn)營(yíng)的效率。UPS、Fedex等外資快遞早已實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化分揀，對(duì)包裹的跟蹤信息很明確。國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)需要盡快補(bǔ)上這一課，更多地探索使用自動(dòng)化分揀系統(tǒng)，并利用PDA等手持設(shè)備實(shí)時(shí)上傳數(shù)據(jù)，做到包裹的物流信息的實(shí)時(shí)性和可視化。

其次，做好干線、支線、網(wǎng)點(diǎn)、倉(cāng)庫(kù)的連接。通過(guò)數(shù)據(jù)分析，掌握包裹數(shù)量的區(qū)域分布、時(shí)間分布特征，進(jìn)而優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局。由于主要民營(yíng)快遞企業(yè)在覆蓋范圍上差異不大，同質(zhì)化會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，所以每家快遞企業(yè)都要突出自身的“區(qū)域性”特征，即在全網(wǎng)絡(luò)覆蓋的大戰(zhàn)略下定義重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，在主要的一線城市實(shí)現(xiàn)無(wú)差別或者優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的服務(wù)，在其他區(qū)域根據(jù)自身客戶的特征，重點(diǎn)發(fā)展某些區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)體系，保證這一區(qū)域服務(wù)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。 競(jìng)爭(zhēng)中尋求合作

任何一家快遞企業(yè)都不可能實(shí)現(xiàn)在所有區(qū)域?qū)Ω?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在實(shí)現(xiàn)了重點(diǎn)區(qū)域的布局后，可以在相對(duì)弱勢(shì)的區(qū)域采取嫁接服務(wù)的方式。如干支線利用其他物流公司的資源，快遞企業(yè)本身只負(fù)責(zé)“最后一公里”配送，這樣不僅可以節(jié)約成本，還能提升效率。甚至可以和外資快遞開(kāi)展合作，因?yàn)橥赓Y快遞雖然有大力擴(kuò)張的愿望，但是發(fā)展速度有限且受政策限制較多，即使轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略也要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，所以內(nèi)外資快遞企業(yè)是可以找到合作的利益點(diǎn)的。二者開(kāi)展合作互補(bǔ)性比較強(qiáng)，國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)可以學(xué)習(xí)“洋快遞”先進(jìn)的管理、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，外資快遞則可以通過(guò)民營(yíng)快遞有效擴(kuò)張自己的覆蓋范圍，在二者的深入合作中，對(duì)高中低檔的客戶采取差異化的處理方式將成為另一種競(jìng)爭(zhēng)和利潤(rùn)增長(zhǎng)的策略。

建立應(yīng)急機(jī)制

快遞業(yè)需要建立一種應(yīng)急機(jī)制，使其能夠在某些特殊時(shí)期承受超常規(guī)的運(yùn)營(yíng)壓力。也就是說(shuō)，快遞業(yè)不能完全依靠常態(tài)運(yùn)營(yíng)下的抗壓能力，需要將今年“雙11”的策略轉(zhuǎn)變?yōu)檎鎸?shí)的運(yùn)營(yíng)能力（雖然快遞業(yè)還是出現(xiàn)了爆倉(cāng)的問(wèn)題），在短期內(nèi)迅速地建立起應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)量暴增的組織體系，實(shí)際上這也是為未來(lái)的業(yè)務(wù)拓展提前儲(chǔ)備了軟件能力，這才是真正體現(xiàn)快遞業(yè)運(yùn)營(yíng)水平的指標(biāo)。

做好應(yīng)對(duì)行業(yè)政策轉(zhuǎn)變的準(zhǔn)備

快遞業(yè)和電商類(lèi)似，很多規(guī)則處于灰色地帶，在涉及用戶切身利益的問(wèn)題上沒(méi)有強(qiáng)有力的制約機(jī)制，包裹丟失、損壞、延誤等諸多問(wèn)題難以得到有效解決。隨著社會(huì)各方要求規(guī)范快遞行業(yè)的呼聲越來(lái)越高，立法的腳步勢(shì)必加快。政策上的轉(zhuǎn)向可能直接影響到實(shí)際業(yè)務(wù)，甚至使企業(yè)背負(fù)重大的風(fēng)險(xiǎn)，如果這類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)到資金層面，就會(huì)使整個(gè)體系鏈條發(fā)生斷裂，導(dǎo)致類(lèi)似星辰急便的案例重演。

在內(nèi)外交困的背景下，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)必須真正轉(zhuǎn)換自己的經(jīng)營(yíng)思路，一手抓業(yè)務(wù)，一手抓管理，充分利用內(nèi)外部資源和行業(yè)發(fā)展環(huán)境，用發(fā)展的眼光看待現(xiàn)在的問(wèn)題，切忌將自身和行業(yè)拖入價(jià)格戰(zhàn)的深淵。

形勢(shì)不容樂(lè)觀，但前景依然可期。

（編輯：寇尚偉 swei226@163.com）</