對導(dǎo)航定位技術(shù)手段的反思

文/ 張發(fā)祥

此次參加紀(jì)念“躍進”號事件五十周年研討會，聆聽多位航海界老前輩教誨，深有感觸。時至今日，研討“躍進”號沉沒事故，仍有其深遠(yuǎn)的現(xiàn)實意義?！败S進”號的觸礁沉沒，由于歷史條件的限制，固然有其客觀原因：出航前，船員大換班，且沒有很好進行交接；國產(chǎn)萬噸輪首次出國，主要領(lǐng)導(dǎo)忙于接待，疏于出航準(zhǔn)備；由于導(dǎo)航定位技術(shù)手段落后，長時間沒有確定準(zhǔn)確船位。但是當(dāng)時的船舶駕駛?cè)藛T沒有嚴(yán)格執(zhí)行航海上的有關(guān)規(guī)定，也是一個極其重要的原因。

船舶駕駛?cè)藛T，事先沒有消除和測定羅經(jīng)（電羅經(jīng)、磁羅經(jīng)）自差和計程儀改正率，確保船舶主要航海儀器的正常工作。出航后也沒有利用天然或人工疊標(biāo)以及天測手段測定羅經(jīng)差（青島港內(nèi)外是有很多天然疊標(biāo)可供測定羅經(jīng)差）。由于羅經(jīng)和計程儀存在著較大的誤差，而我們的航海人員又不掌握，從而導(dǎo)致產(chǎn)生很大的推算誤差。

過去，我們平時每隔半年到一年就要消除和測定一次羅經(jīng)自差和計程儀改正率，執(zhí)行重大或遠(yuǎn)航任務(wù)時，出航前還會安排檢驗性的補充測定。出港后還要利用疊標(biāo)測定羅經(jīng)誤差；航行中每一個航向都要比對電、磁羅經(jīng)，并登記在小黑板上（操舵部位專門配有小黑板）；遠(yuǎn)離海岸航行時，早晚還要天測羅經(jīng)差。

另外，執(zhí)行重大或遠(yuǎn)航任務(wù)的迎來送往，這也是常有的事，這時就要分清主次，明確分工。作為我們航海人員來說，主要的精力和時間要放在熟悉航線和收集有關(guān)資料上。過去遠(yuǎn)離海岸航行時，沒有衛(wèi)導(dǎo)，連老蘭 A也沒有，主要就是推算和天文定位。出航前，我們往往把潮流圖、海圖和有關(guān)資料中流的數(shù)據(jù)進行分析比較，計算出沿線附近實時的流向、流速，用于準(zhǔn)確推算。當(dāng)白天測不到金星或月亮?xí)r，就測太陽單線：天體在航線左右時，可分析艦位偏左還是偏右；天體在航線前后方時，可分析船位是超前還是落后。

現(xiàn)在，導(dǎo)航定位技術(shù)手段越來越先進，諸如觸礁、擱淺這樣的航海事故越來越少（但遠(yuǎn)沒有杜絕），我們的很多航海工作人員滿足于衛(wèi)導(dǎo)船位在海圖上的圈圈點點，對羅經(jīng)和計程儀等儀器的誤差測定就不太重視了，天文定位也很少搞了，推算船位基本絕跡。任何一種現(xiàn)代化定位手段或者導(dǎo)航儀器，都離不開對電的依賴，也都會存在一定的系統(tǒng)誤差和偶然誤差。而磁羅經(jīng)和天文定位，雖然原始和誤差較大，但比較可靠。推算船位雖然不如陸標(biāo)定位和衛(wèi)導(dǎo)船位精確，但可以及時發(fā)現(xiàn)粗差，所以不久前，我還建議部隊的航海人員，每測一個艦位均應(yīng)有相應(yīng)的推算艦位。

所以，我們現(xiàn)在研討“躍進”號沉沒，更應(yīng)該吸取航海實踐上的教訓(xùn)，即使當(dāng)今導(dǎo)航定位技術(shù)手段越來越先進、導(dǎo)航儀器越來越精確，我們的航海人員也要確保航海儀器的正常工作，始終掌握其準(zhǔn)確的誤差；苦練航?；竟Γㄍ扑?、天測），確保在各種情況下有準(zhǔn)確的船位，不使國家財產(chǎn)和人員生命受損失。

“躍進”號沉沒事件后，國防科委投入了人力、物力和財力開始在中國沿海布局勞蘭 A基站、隨著航?？萍嫉倪M步發(fā)展到更精確的沿海定位系統(tǒng)勞蘭 C。再后來中國自己設(shè)計制造了電子管的雷達，航海終于有了基本的保障。但遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上世界航海導(dǎo)航儀器的發(fā)展步伐。

改革開放后，中國航海事業(yè)才得到了長足發(fā)展，成為了造船大國和航海大國。從“躍進”號沉沒聯(lián)想到我們正在建設(shè)航海強國，需要幾代人的努力。相信航海強國的“中國夢”會隨著“北斗”導(dǎo)航衛(wèi)星的完善，漸入佳境。