快的打車：讓打車不再困難

文 本刊記者 郭嘉凱

打車軟件的出現(xiàn)，有望解決出租車行業(yè)“打車難”的問題。不過，由于打車軟件在中國市場誕生也不過一年左右時間，目前還處于市場和用戶培育階段，此時談及盈利顯然為時尚早。

生活在大城市的人，應該都遭遇過這樣的困境：在某個繁華路段，車水馬龍，但苦苦等候了幾十分鐘，卻打不到一輛出租車?！按蜍囯y”似乎已經(jīng)成為很多大城市不可避免的“通病”。與這一“通病”相對應的是：一方面打車者不停地抱怨一車難求；而另一方面出租車司機則抱怨拉不到客人，車輛空駛，成本越來越高。

不過，一款移動應用軟件的出現(xiàn)，有望緩解出租車行業(yè)的這一窘境，這一軟件就是“快的打車”。只要在手機上下載安裝這一軟件，打車者只需在手機上點幾下，幾分鐘內(nèi)就能叫到出租車。

創(chuàng)意來自于生活

談起“快的打車”的誕生，其創(chuàng)始人陳偉星坦言，是源于實際的生活需求?！翱斓拇蜍囘@個產(chǎn)品的需求不難發(fā)現(xiàn)，因為很多人都知道，在杭州打車非常困難，特別是最近2年開盤的房子，基本沒有出租車會去尋路接客。之前我住的地方在豐潭路和萍水路交界處的橡樹園，每次我要打車時，必須等上半個小時才有機會等到一輛空車。而正好我公司有一個移動團隊需要轉(zhuǎn)型，我就考慮可以嘗試做打車的軟件。”

在決定做打車軟件之前，陳偉星對市場也進行了調(diào)查，他發(fā)現(xiàn)市場雖然也有幾款打車軟件，但做得并不是很專業(yè)，“我觀察下來，感覺一些軟件并不是直接解決打車需求的應用，用戶體驗非常糟糕，沒有很清晰的產(chǎn)品設計思路?！?/p>

這一調(diào)查結(jié)果，讓陳偉星堅定了開發(fā)打車軟件的信心。對于打車軟件可能帶來的市場空間，陳偉星也做了一個大致的測算：杭州總共12000臺出租車，平均每臺出租車每天接25單，每單20塊錢，每天交易額在600萬左右，而全國大概30個杭州規(guī)模的城市，每天1.8億的交易額，按1%的抽成比例看，每天有180萬的市場空間?！熬瓦@么簡單，我開始決定讓團隊動手做這個產(chǎn)品?！?/p>

兩個難題

從一個好的想法，到成為一個好的產(chǎn)品，這并非一件易事。陳偉星和他的開發(fā)團隊，首先面臨的困難就是：按照怎樣的思路來構建產(chǎn)品？

“我記得我們第一版的設計思路是這樣的：讓用戶發(fā)起訂單，也可以查看司機直接聯(lián)系；讓司機發(fā)起請求接單，也可以直接搶用戶的訂單；用戶可以看到多個司機的搶單，選擇一個進行聯(lián)系?！标悅バ墙榻B道，“這個思路有些繞，我們的產(chǎn)品經(jīng)理做了1個多月，demo交給我的時候，一直沒辦法讓我滿意?！?/p>

恰好當時陳偉星們遇到了杭州微信車隊的一些熱心會員，于是經(jīng)常請車隊的成員來一起討論了解他們的工作流程。這些司機雖然文化程度不高，但對于自己的業(yè)務卻一個比一個精通。從他們的交談中，陳偉星和開發(fā)團隊了解到，對于司機而言，任何有選擇的事情都是非常困難的，產(chǎn)品的設計必須是一條清晰的主線。

兩周之后，開發(fā)團隊終于發(fā)現(xiàn)了一條主線：對于用戶，一鍵到底，接通司機；對于司機，模仿GPS的搶單機器，響鈴，搶單，接通用戶。顯然，這個思路非常簡單和自然，幾乎任何人都能理解。

在找到了思路后，第二個難題又擺在了陳偉星和開發(fā)團隊面前：如何確保乘客能打到車，真正解決打車難的問題。

眾所周知，出租車市場是一個政府管控的行業(yè)。在陳偉星看來，造成“打車難”的主要原因有兩個，以杭州為例：一個是杭州目前的新住樓盤都分散在東南西北各個郊區(qū)，而司機空跑每公里的實際成本是0.8元，機會成本是1.5元，所以司機基本不可能主動去這些上班族集中的偏遠地方接客；另一方面，商業(yè)區(qū)集中的地方，路堵車慢客人多，打車也基本靠運氣。

如果光靠資訊來調(diào)度，導致郊區(qū)的用戶即使能對接上司機，司機因為虧錢也不愿意接，而商業(yè)區(qū)里的司機為了省油費，都擠在市區(qū)不肯出去。更糟糕的是，每到高峰期，出租車還交接班，司機只能接順路的客人，不順路的客人拒載現(xiàn)象非常嚴重。

“為此，我們做了一個革命性的設計，允許用戶加減小費來補貼司機的空跑時間。引入這個市場機制，確保了急用的個人必定能有司機去接，而讓司機不需要承擔空跑的成本。”陳偉星坦言，這樣的做法肯定會引起很多人的爭議，但在他看來，任何行業(yè)的革命，一定會引起爭議，“我們愿意做第一個吃螃蟹的人。事實上，我們的數(shù)據(jù)顯示，大概只有20%的成功訂單是加價的，而80%依然是原有價格。一個熟練的快的司機，一個月能大約多賺1000元的收入?！?/p>

確實，通過小費設計來補貼司機空跑，以備緊急用戶使用，讓出租車司機能多一些收入，也方便政府放出更多出租車牌照，增加出租車數(shù)量，這個正循環(huán)運轉(zhuǎn)起來才能根本上解決打車難的問題。

不過，在這當中還有一個非常重要的問題：如何保證用戶和司機不違約。對此，陳偉星和開發(fā)團隊采用了兩個方法：第一，引入類似淘寶的信用體系，也就是現(xiàn)在快的打車軟件里的積分體系；第二，采取司機乘客通過語音溝通的方法，在成交前進行充分的聯(lián)系，包括地址和電話號碼發(fā)送，周邊環(huán)境的照片發(fā)送以及一些零碎的情況。通過這兩個方法，使得違約的概率降到了最低?！俺浞譁贤ㄏ碌挠唵危緵]有違約的事件發(fā)生。目前為止的違約主要是在溝通中直接拒絕的，我覺得這個現(xiàn)象也許值得其他O2O軟件借鑒?！标悅バ墙ㄗh說。

在以上的設計思路完成以后，之后的交互設計就顯得水到渠成了。“正好我們的主UI設計那個時候離職，我讓一個新上手的UI設計師，花了1個星期就全部搞定?！?/p>

盈利模式仍不清晰

在產(chǎn)品開發(fā)完成并推出之后，快的打車軟件受到了司機和用戶的強烈歡迎。“每個月的數(shù)據(jù)都成幾何級增長。到目前為止，我們已經(jīng)開通了杭州、上海、廣州、鄭州四個城市?！?/p>

當然，任何一個產(chǎn)品的開發(fā)，其最終目的都是為了實現(xiàn)商業(yè)利益。因此，對于快的打車軟件的商業(yè)模式，陳偉星也進行過仔細的思考。由于之前曾經(jīng)做過游戲的開發(fā)，因此，在設計快的打車軟件的商業(yè)模式時，陳偉星借鑒了游戲的一些做法?！拔覀冊谲浖幸肓颂摂M貨幣的概念，未來可以讓司機通過一些我們鼓勵的行為和充值獲得他所需要的貨幣，通過消費貨幣來搶單?！?/p>

不過，由于打車軟件在中國市場誕生也不過一年左右時間，目前還處于市場和用戶培育階段，此時談及盈利顯然為時尚早?！啊斓拇蜍嚒壳安⑽丛O置贏利點。近期的目標還是培養(yǎng)用戶。打車軟件出現(xiàn)就一年的時間，用戶和司機的習慣需要時間來培養(yǎng)。遠期來說，作為一個O2O產(chǎn)品，作為用戶的一個入口，可以做的事情有很多，具體的暫時還沒計劃，目前還是把產(chǎn)品體驗做好，做成用戶習慣使用的產(chǎn)品。”