我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的研究綜述

胡天嬌，甄翠敏

(河北聯(lián)合大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，河北 唐山 063000)

在節(jié)能與環(huán)保的大背景下，我國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展越來(lái)越重視。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)變革，提高技術(shù)創(chuàng)新能力是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重中之重。我國(guó)于20 世紀(jì)末期開(kāi)始著眼于新能源汽車(chē)的研發(fā)和推廣，近幾年國(guó)內(nèi)對(duì)該產(chǎn)業(yè)的支持政策和研究也逐步增多，以下分別介紹電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展情況和研究情況。

一、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展綜述

我國(guó)自2001年電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃組成立起，開(kāi)始對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行研發(fā)。如下表(表1)，國(guó)家通過(guò)實(shí)施一系列政策措施來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，經(jīng)過(guò)兩個(gè)五年規(guī)劃，我國(guó)新能源汽車(chē)以整車(chē)產(chǎn)品為載體，以動(dòng)力系統(tǒng)為核心，基礎(chǔ)研究不斷深化，公共服務(wù)平臺(tái)得到建立，構(gòu)筑起“三縱三橫”研發(fā)布局，形成了節(jié)能與新能源汽車(chē)的總體研發(fā)體系，推動(dòng)了新能源汽車(chē)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的形成。在我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，眾多研發(fā)成果成批出現(xiàn)，已經(jīng)有20多家企業(yè)、100 多款電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)國(guó)家審核，登陸準(zhǔn)予上市銷(xiāo)售的公告，初步形成從動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件到整車(chē)制造的產(chǎn)業(yè)化體系。

表1 我國(guó)相關(guān)政策措施

續(xù)表1

從當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r看，中國(guó)在政策體系上不斷完善，但目前所掌握的核心技術(shù)不足以支撐新能源汽車(chē)的全面推廣應(yīng)用，需解決的核心技術(shù)問(wèn)題眾多。目前，混合動(dòng)力汽車(chē)各項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用指標(biāo)綜合起來(lái)總體上較好，應(yīng)該優(yōu)先推廣應(yīng)用實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化。純電動(dòng)汽車(chē)在整車(chē)技術(shù)上國(guó)內(nèi)已經(jīng)有了很好的基礎(chǔ)，但因其成本高、配套設(shè)施投入較大，目前的發(fā)展重點(diǎn)在研發(fā)和攻克核心技術(shù)和降低成本上;作為未來(lái)解決能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題的首選，燃料電池汽車(chē)應(yīng)重點(diǎn)是加大科研投入力度，爭(zhēng)取重大技術(shù)突破，爭(zhēng)取趕超國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展水平［1］。

二、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新研究綜述

(一)關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的分析

李光(2011)［2］通過(guò)設(shè)計(jì)相關(guān)調(diào)查問(wèn)卷，并運(yùn)用結(jié)構(gòu)方程模型分析了影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的因素，進(jìn)而提出技術(shù)成熟度和國(guó)家政策是影響我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的最關(guān)鍵因素。郭孔輝(2011)通過(guò)研究我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)特點(diǎn)及發(fā)展中的現(xiàn)象，提出在技術(shù)創(chuàng)新不斷完善下要回歸市場(chǎng)引導(dǎo)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。李東衛(wèi)(2011)認(rèn)為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化需要是要突破核心技術(shù)，培養(yǎng)科技人才，并要強(qiáng)化政策扶及金融信貸支持。王秀杰等(2012)［3］系統(tǒng)的分析了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化困境中的政策、技術(shù)研發(fā)、成本、標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施等問(wèn)題，并提出新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化需要政府、企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)、消費(fèi)者、媒體及全社會(huì)的緊密協(xié)作共同推進(jìn)。

(二)關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新方面的評(píng)價(jià)

檢索相關(guān)文獻(xiàn)檢索顯示，專(zhuān)門(mén)研究電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的較少。其中方曉波(2011)［4］探討了我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新中存在的企業(yè)規(guī)模小、研發(fā)力量分散、政策不配套、充電設(shè)施缺乏投資等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，提出了聯(lián)合組建研發(fā)公司、開(kāi)發(fā)共性技術(shù)、實(shí)施不對(duì)稱(chēng)管制措施、培育消費(fèi)者、打破壟斷、引導(dǎo)社會(huì)資本投向充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等對(duì)策建議。唐浩(2011)從電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)特點(diǎn)和發(fā)展規(guī)律出發(fā)，針對(duì)創(chuàng)新過(guò)程的難點(diǎn)如動(dòng)力電池技術(shù)、電磁、與傳統(tǒng)車(chē)的結(jié)合、碰撞安全及標(biāo)準(zhǔn)建立進(jìn)行分析，提出樹(shù)立創(chuàng)新觀(guān)念、明確創(chuàng)新行為、識(shí)別創(chuàng)新結(jié)果的創(chuàng)新體系以及從專(zhuān)業(yè)化角度闡述技術(shù)創(chuàng)新路線(xiàn)和方法。陳立新(2013)［5］對(duì)近幾年電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)進(jìn)行計(jì)量分析，得出我國(guó)年均增長(zhǎng)率達(dá)35%，但集中在少數(shù)發(fā)達(dá)省市，仍存在技術(shù)含量低、研發(fā)能力弱、創(chuàng)新主體缺位的問(wèn)題。

(三)關(guān)于其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新方面的分析

檢索相關(guān)文獻(xiàn)中有一部分研究是針對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新方面的可以參考借鑒。在傳統(tǒng)汽車(chē)研究領(lǐng)域上，陸鳳蓮(2007)［6］通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新理論和計(jì)量模型分析我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新歷程、模式、績(jī)效、及存在問(wèn)題，最后提出了加強(qiáng)自主創(chuàng)新投入，實(shí)施自主創(chuàng)新和引進(jìn)創(chuàng)新相結(jié)合的戰(zhàn)略，鼓勵(lì)合作研發(fā)模式等建議推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。梁麗君(2009)分析了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新的歷史和現(xiàn)狀，建立評(píng)價(jià)技術(shù)創(chuàng)新體系分析汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的資源投入能力、技術(shù)轉(zhuǎn)化能力及支撐能力，最后得出從建立研發(fā)中心、實(shí)行財(cái)稅政策、人才策略及合作策略等方面提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力。李恩平等(2012)［7］構(gòu)建我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新政策效果的評(píng)價(jià)體系，采用模糊綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)其進(jìn)行定量分析，得出我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新較少，核心技術(shù)缺乏，必須完善市場(chǎng)環(huán)境，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，加大對(duì)民企的投入，引進(jìn)培養(yǎng)技術(shù)創(chuàng)新人才等。陳朝暉(2012)認(rèn)為產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力也已成為決定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級(jí)和發(fā)展的核心問(wèn)題。

另外還有一些關(guān)于能源產(chǎn)業(yè)及高新產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力的文獻(xiàn)。史歷仙(2009)通過(guò)對(duì)能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新影響的內(nèi)外部因素進(jìn)行理論分析，然后實(shí)證分析能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力及投入因素，提出要加大研發(fā)投入、人才引進(jìn)及政府部門(mén)要完善政策法律，做好技術(shù)創(chuàng)新的審批、協(xié)調(diào)、監(jiān)督工作等建議。王靜(2010)應(yīng)用因子分析法對(duì)陜西省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力進(jìn)行定量分析，在指出其中存在的問(wèn)題的同時(shí)，探索性地提出有關(guān)研發(fā)投入、人力、技術(shù)中心建設(shè)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等改善措施。姜霄(2012)采用層次分析法構(gòu)建了紡織產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并提出相關(guān)建議。

(四)關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的分析

蘇素(2012)［8］通過(guò)探討項(xiàng)目組織、研發(fā)基地、產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟、國(guó)家共性技術(shù)研究機(jī)構(gòu)的組織特性和組織運(yùn)作機(jī)制，發(fā)現(xiàn)不同共性技術(shù)需要對(duì)應(yīng)不同的合作組織形式，并詳細(xì)分析了目前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的運(yùn)作機(jī)制和政府作用。殷群(2012)分析通過(guò)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，有利于核心技術(shù)的突破和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，部分聯(lián)盟已取得明顯成效。雍蘭利，張佳紅等(2013)［9］論述了電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)戰(zhàn)略聯(lián)盟的廣泛實(shí)踐，進(jìn)行模式歸納，提出了國(guó)際、國(guó)內(nèi)和國(guó)家間政府合作戰(zhàn)略聯(lián)盟模式，為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)聯(lián)盟研發(fā)提供參考。

三、研究總結(jié)

根據(jù)中國(guó)知網(wǎng)專(zhuān)業(yè)檢索關(guān)鍵詞、主題等方式顯示，截至目前，搜索的有關(guān)國(guó)內(nèi)技術(shù)創(chuàng)新能力研究的文獻(xiàn)有2375 篇，研究企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的有1754篇，研究產(chǎn)業(yè)的有382 篇。通過(guò)以上分析研究可以得出以下結(jié)論:

我國(guó)于20 世紀(jì)末期開(kāi)始著眼于新能源汽車(chē)的研發(fā)和推廣，近幾年國(guó)內(nèi)對(duì)該產(chǎn)業(yè)的研究逐步增多。但新能源汽車(chē)行業(yè)尚屬于新興領(lǐng)域，從電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)文獻(xiàn)分析看出，研究重點(diǎn)偏向于技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域，如仿真技術(shù)、電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制技術(shù)等。其中專(zhuān)門(mén)針對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新管理領(lǐng)域的關(guān)注度還不算高，對(duì)整體上定性定量結(jié)合研究電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的文章較少。

另一方面，從電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)文獻(xiàn)看，國(guó)內(nèi)外大部分學(xué)者認(rèn)為，技術(shù)突破、政策措施、基礎(chǔ)設(shè)施、示范運(yùn)營(yíng)等是影響電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的重要因素，其中核心技術(shù)尚未突破是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的最大障礙。相關(guān)文章介紹分析了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、影響因素和專(zhuān)利分析，為研究電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的提升提供了一定的分析基礎(chǔ)。

從產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)聯(lián)盟的相關(guān)文獻(xiàn)中，可以得出，針對(duì)尚未突破的電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)，通過(guò)技術(shù)聯(lián)盟來(lái)研發(fā)關(guān)鍵共性技術(shù)，可以降低風(fēng)險(xiǎn)，擴(kuò)大技術(shù)研發(fā)的資金來(lái)源，以提升電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)等其它產(chǎn)業(yè)的相關(guān)研究中得出，技術(shù)創(chuàng)新能力的提升對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義，文章多數(shù)通過(guò)評(píng)價(jià)體系進(jìn)行實(shí)證分析或構(gòu)建模型來(lái)進(jìn)行研究，這為以后深入分析電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新提供了理論參考和研究方法。

總體而言，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的研究還需要繼續(xù)從多方面多角度入手，深入分析我國(guó)在提升電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的關(guān)鍵問(wèn)題。

［1］曾志偉．中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路徑選擇研究［D］．公路與汽運(yùn)．2012(9):5-9．

［2］李光．影響我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素研究［D］．武漢理工大學(xué)．2011．．

［3］王秀杰，陳軼嵩，徐建全．我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展問(wèn)題及對(duì)策研究［J］．科技管理研究，2012(11):29-35．．

［4］方曉波．論互補(bǔ)資產(chǎn)與電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新［J］．企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2011(8):94-99．．

［5］陳立新．中國(guó)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利統(tǒng)計(jì)分析［J］．科技管理研究，2013(1):164-168．．

［6］陸鳳蓮．中國(guó)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式研究——以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為例［D］．復(fù)旦大學(xué)，2007．．

［7］李恩平，賈冀，竇水海．基于模糊綜合評(píng)價(jià)的我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新政策效果評(píng)價(jià)．太原理工大學(xué)學(xué)報(bào)．2012(3):38-42．．

［8］蘇素，肖阿妮．政府主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)R＆D 合作組織研究—以電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟為例［J］．科技進(jìn)步與對(duì)策，2012(14):55-59．．

［9］雍蘭利，張佳，紅高飛．我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)戰(zhàn)略聯(lián)盟的模式選擇［J］．科技管理研究，2012(11):29-35．．