上海港北槽深水航道重要航段流的航法

上海港引航站 艾躍宏

筆者引領(lǐng)船舶在北槽航行時，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有進出口船舶由于對流的影響考慮不夠而船位走偏。有的太靠近航道中間，甚至走入航道影響來船正常航行；有的太偏右而出航道，甚至目睹前船碰觸浮筒。因此有必要就這些航段流的走向以及相應(yīng)進出口船舶的航法做些討論，以供駕引人員參考。

一、D9—D15航段

此航段進口走向D9—D11為270°，D11—D13為287°，D13—D15為305°。如圖1所示，吳淞VTS交通管制時間為長興高潮前4 h至長興高潮前1 h。此處潮流為360°順時針方向旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)流，周期為12 h 25 min左右。由于防波堤的作用，D13、D14之間往上游就是往復(fù)流。表1給出了對應(yīng)長興潮時的該處流向。

圖1 北槽深水航道D9—D15航段示意圖

表1 D11—D13附近流向列表

目前，VTS除小潮汛外禁止船舶在急落流時進口，當然個別速度快的集箱船及客船除外。

1.落末初漲（交管前3 h至交管開始，長興高潮后6.5 h—長興高潮前4 h）

該時段流向從180°順時針轉(zhuǎn)至260°左右。該時段內(nèi)進口船始終右舷受流，無論小潮汛還是大潮汛流速都相當急，可達3～4 kn，且此時大批進長江和黃浦江及靠外高橋漲水的船舶都會集中在該時段進口，船舶密度較大，船速較慢。隨著12.5 m深水航道的全線貫通，出口船的吃水也是越來越大，吃水11.5～12 m的出口船已屢見不鮮。外高橋漲末或初落開船的重載集裝箱船此時正好到此。由于出口重載船左舷受流，吃水又大，且進口船多，要想保持在深水航道內(nèi)航行難度非常大。

進口航法：船舶進口平D9立即右轉(zhuǎn)至航向275°—290°置D11于左舷5°—20°（根據(jù)船速、位置、進口潮時而定），使航跡向為270°且船位緊貼本側(cè)浮筒連線，以便給操縱更為困難的重載出口船讓出更多的航道。吃水不大、小于10 m的進口船甚至可以略微偏出槽外（槽外水深還是可以的，加潮高基本大于11 m）。接近D11前可略微調(diào)整航向置D11在本船船頭，隨著D11與本船舷角增大，抱緊D11右轉(zhuǎn)至290°—300°置D13在本船左舷5°—15°（根據(jù)船速位置進口潮時而定），使航跡向保持略大于285°。隨著接近D13，在流壓的作用下慢慢使D13處于本船右舷。隨著舷角增大，抱緊D13右轉(zhuǎn)至310°—320°（根據(jù)船速、位置、進口潮時而定）。隨著船舶行進，根據(jù)航跡向的變化逐漸調(diào)到305°（由于防波堤的作用，過D13后約0.6 n mile往上為往復(fù)流，橫流很?。?/p>

出口航法：（1）對于吃水小于10 m的出口船，建議過D14后航向125°，受流的影響船位會略微偏出航道（此處槽外水深大于11 m）。只要與剛過D13的進口船一清爽航向即轉(zhuǎn)至120°，過D13后轉(zhuǎn)至115°，只要D12清爽即可。隨后轉(zhuǎn)至085°—090°保持在槽邊線外側(cè)即航道外行駛。這樣只要看航跡向為090°即可。（2）對于不能出槽的重載船首先建議避開D13和D11處會船。過D14后航向123°走在航道中偏右，近D13轉(zhuǎn)至120°，平D13走115°，稍稍保持一段時間后即慢慢轉(zhuǎn)至090°。航向到090°時最好平D11且船位處于中偏右，平D11后走080°—085°，航跡向088°—090°為佳，位置還在中偏右。

2.急漲（VTS交管時間，長興高潮前4 h—長興高潮前1 h）

此時該航段的流向約260°，順時針轉(zhuǎn)至290°左右。

進口航法：船過D9進口航向265°—273°（根據(jù)船速、位置、進口潮時而定），船位中偏右平D11后航向285°—295°（根據(jù)船速、位置、進口潮時而定），使航跡向保持略大于285°。隨著接近D13，抱D13轉(zhuǎn)至310°—315°（根據(jù)船速、位置、進口潮時而定）。隨著船舶行進，根據(jù)航跡向的變化逐漸調(diào)到305°。過D15后要注意流向右壓的情況。

出口航法：此時段內(nèi)出口船頂流航行略有橫向流壓，此時已接近當?shù)馗叱?，潮位較高，出口船吃水基本不受限。過D14走125°，過D13后轉(zhuǎn)至120°，然后110°、100°，考慮過D12下線走槽外。

3.漲末初落（VTS交管結(jié)束，長興高潮前1 h至長興高潮后0.5 h）

此時該航段流向約290°，順時針轉(zhuǎn)至030°左右。

進口航法：船平D9后走260°—265°，船位中偏右，航跡向268°—270°。平D11后轉(zhuǎn)至280°左右，航跡向285°，船位適當居中。平D13后轉(zhuǎn)至295°—300°，保持船位在航道中偏右。此時流向偏北，流壓向右，進口船又要連續(xù)右轉(zhuǎn)，故船位不能太靠右，不然易造成浮筒不清爽。

出口航法：船平D14后走127°—135°，確保船位在邊線附近甚至槽外。因此時進口船D13附近流右壓，航向右轉(zhuǎn)非常困難，所以要主動避讓。平D14后轉(zhuǎn)至125°，然后逐步左轉(zhuǎn)至100°，此時船位應(yīng)接近邊線，然后航向090°—100°，保持航跡向090°，出口可走槽內(nèi)也可走槽外。

二、D23—D27航段

此航段進口航向305°轉(zhuǎn)至280.5°，出口航向D27—D26為100.5°，D26—D24為113°，D24—D23為125°。此處為往復(fù)流流向，漲流約285°—295°，落流反之105°—115°，如圖2所示。

1.漲流

進口過D23時船位應(yīng)當靠右，這不僅考慮流向左壓，更是為D24出口船讓路。

航向307°—310°，過D24后調(diào)整到305°，隨后繼續(xù)轉(zhuǎn)向保持船位在中偏右。過D25后航向280°，平D26可調(diào)整航向至275°—270°，使航跡向為280°，將近D27轉(zhuǎn)回280°，確保船位在進口通道上。漲流出口則應(yīng)始終盡量靠右側(cè)邊線行駛，在D26前航向可走102°—105°，結(jié)合本船速度使航跡向為100°—101°，平D26后轉(zhuǎn)至110°，然后隨著D24的方位變化逐步右轉(zhuǎn)，平D24后轉(zhuǎn)至125°，核對船位和航跡向靠右行駛。

圖2 北槽深水航道D23—D27航段示意圖

2.落流

進口在確保D23清爽的情況下，若有出口船則盡可能靠右秉承彎道外側(cè)讓內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向船原則。雖然D24附近流往外壓，但稍許左轉(zhuǎn)即為頂流無橫壓，因此可過D24稍晚轉(zhuǎn)向保持靠右行駛。因此時航向到285°流壓即為左壓，故絕對不可過早航向領(lǐng)正至280°而使船位壓向航道中間影響出口正常航行。在平D26時船位盡量貼右側(cè)邊線走航向282°—285°，使航跡向為280°—281°，盡可能把航道讓給出口船，接近D27前領(lǐng)正航向正?？坑疫M口。該處出口船為內(nèi)彎道轉(zhuǎn)向且流壓先右后左，船位一定要走好。過D27后可適當靠中間行駛，這樣船位還沒到D26就可以提前轉(zhuǎn)向至105°，給進口船看紅燈，而后平D26轉(zhuǎn)至110°—115°與進口船很清爽。隨著與D24方位的變化繼續(xù)右轉(zhuǎn)，抱牢D24轉(zhuǎn)至127°—130°，使航跡向為125°—126°，靠右正常出口。若船位接近D26時位置太靠右，則因流的影響須大幅左轉(zhuǎn)避讓浮筒，給進口船看大綠燈，甚至對著進口船走，注意一旦右轉(zhuǎn)舵效不好就會形成緊迫局面甚或碰撞危險。

三、D41—D45航段

此航段進口航向293°，出口航向113°。此處亦為往復(fù)流，流向漲流約315°—325°，落流反之135°—145°。由于南邊防波堤的影響，D42下游橫流很小而上游較大。如圖3所示。

圖3 北槽深水航道D41—D45航段示意圖

1.漲流

這里特別要指出，初漲時段（長興高潮前2.5～1 h），上海港潮流特點為初漲較急，而此時南漕進口大批小船也會在此時段到達上游圓圓沙警戒區(qū)，故北槽進口重載船往往在D45（圓圓沙燈船）之前減車觀察避讓。且外高橋集裝箱碼頭開初漲的船舶也正好到該航段，它們?yōu)榱吮茏屇箱钸M口船并與其會綠燈，船位會走得比較當中。諸多不利因素在一起造成該航段漲流進口非常困難，以致進口船經(jīng)常壓碰D43、D45燈浮。筆者就親眼看到過前船觸碰D45燈浮，而且還提前提醒該船，但回答說沒問題，待發(fā)覺浮筒不清爽加車左滿舵右滿舵，最后船尾部觸碰浮筒停車漂航，對我船也造成很大影響。由于D43經(jīng)常被撞，現(xiàn)已改為AIS虛擬浮筒。這為進出口船會船提供了極大的方便。

進口航法：船過D41時行駛于航道中偏右，若此時沒有出口船甚至可以居中行駛，航向290°—293°，航跡向293°。觀察對面南漕進口船流量，控制與前船距離，控制速度，盡量保證能在D42—D45段以較快速度航行。過D42后航向285°—290°，流急速度慢的話可以考慮280°，以保證有足夠的余量過D45燈浮。當然也不能走反航道，結(jié)合航跡向290°—293°使船位在航道當中或略偏右。圖中B船位置不好。

出口航法：船舶出口在圓圓沙警戒區(qū)與南漕進口船綠燈清爽后，應(yīng)向右調(diào)整航向靠攏圓圓沙燈船航行，把航道讓給困難的進口船。平圓圓沙燈船后航向調(diào)整為113°—118°，航跡向105°—110°（圓圓沙燈船—D42燈浮連線方位105°），船位盡可能貼近Q35、D42。不用太擔心浮筒在本船左前方，稍許左轉(zhuǎn)，在流壓的作用下即可清爽。平D42后走航向115°左右，使航跡向為113°—114°，繼續(xù)靠近右邊線行駛。圖3中A船位太靠中間了。

2.落流

該航段落流時出口船行駛非常困難，因此進口船要充分避讓出口船。

進口航法：進口船過D41后可走航向295°，船位盡量靠右，航跡向293°。過D42后一定要注意航跡向不要小于293°。無須擔心D45在本船左前方，稍許左轉(zhuǎn)在流壓的作用下即可清爽。

出口航法：出口到圓圓沙警戒區(qū)后，船位盡量走在深水航道，平圓圓沙燈船后航向立即轉(zhuǎn)至105°—110°甚至100°，確保船位于深水航道中偏右。由于出口流量相對較小，有條件可盡快加車提高船速以減小流的影響。接近D42前轉(zhuǎn)向至110°—112°，與進口船紅燈清爽。

四、充分了解流對北槽航行船舶的影響

關(guān)于流的影響，通常船速快影響小，船速慢影響大，但是偏順流和偏頂流對船舶操縱的影響大為不同，特別是轉(zhuǎn)向側(cè)偏順流影響很大。在速度不變的情況下，意味著需要做更大的航向改變。

目前還是有一些駕引人員對本船位置不清楚，甚至講出諸如“我已經(jīng)對著浮筒走了，我已經(jīng)很靠右了”這種外行話。筆者根據(jù)北槽航行的經(jīng)驗，這里提供一個關(guān)于船位判斷的一個非常簡單的方法：在雷達上拉一方位線使其與浮筒連線平行，這根方位線就表示本船在航道內(nèi)的位置，這樣可以非常方便地顯示出本船與兩側(cè)浮筒連線的距離，從而直觀地體現(xiàn)本船位置的好壞。

五、總結(jié)

文中只列舉了三個彎頭航段，且完全忽略了風(fēng)的影響。其實整個北槽航道無處不受流和風(fēng)的影響，且每時每刻都是不同的，不能教條。關(guān)鍵在于北槽航行駕引人員應(yīng)該做到認真細致，多觀察，勤思考，用一切手段確保船位在心中，偏移在心中；隨時調(diào)整航向航速，把船位擺在合理、安全的位置，充分考慮來船可能存在的困難，主動配合避讓或提醒對方。