區(qū)域物流企業(yè)聯(lián)盟績效的綜合評(píng)價(jià)

■ 張 艷（南陽理工學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 河南南陽 473004）

在傳統(tǒng)物流企業(yè)的經(jīng)營模式下，單一的、分割式的物流運(yùn)作和組織管理難以對(duì)新時(shí)期的市場環(huán)境做出有效的反應(yīng)，只有以資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)為基礎(chǔ)，尋求和構(gòu)建企業(yè)之間的聯(lián)合與結(jié)盟，才能應(yīng)對(duì)復(fù)雜的市場環(huán)境，在激烈的競爭中獲得持續(xù)的競爭優(yōu)勢(shì)。本文從這一視角出發(fā)，對(duì)物流企業(yè)聯(lián)盟績效的綜合評(píng)估問題進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，首先闡述了物流企業(yè)聯(lián)盟的概念、特征與組建模式，其次討論了物流企業(yè)聯(lián)盟績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建原則與評(píng)價(jià)方法選擇，最后以DEA方法為工具，進(jìn)行了實(shí)例分析與驗(yàn)證。

物流企業(yè)聯(lián)盟的特征與組建模式

（一）物流企業(yè)聯(lián)盟的特征

關(guān)聯(lián)性。從系統(tǒng)科學(xué)的角度講，物流企業(yè)之間建立起來的聯(lián)盟本就是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)組織，在這一組織中，任何一個(gè)組成企業(yè)都是系統(tǒng)的一個(gè)必要要素，所有的要素通過相互之間的關(guān)聯(lián)和相互協(xié)作，組成了具有“整體智能”的有機(jī)整體（宋明立，2011）。在這一整體中，任何一個(gè)企業(yè)都參與完成一項(xiàng)或多項(xiàng)（但不是全部）物流服務(wù)，物流企業(yè)之間的信息交流和能量交換也就更加的有效。

虛擬性。企業(yè)聯(lián)盟指的是兩個(gè)或者兩個(gè)以上企業(yè)，在具備資源共享或能力互補(bǔ)的基礎(chǔ)上，為了實(shí)現(xiàn)共同的戰(zhàn)略目標(biāo)組建形成的松散聯(lián)合體，以此來共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利潤。物流企業(yè)之間建立起來的聯(lián)盟同樣具備這樣的松散甚至是虛擬性的特征，組成企業(yè)的產(chǎn)權(quán)不發(fā)生轉(zhuǎn)移，但可以對(duì)聯(lián)盟企業(yè)的專用資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)共享，他們具有各自獨(dú)立的命令系統(tǒng)，在法律上不具備經(jīng)濟(jì)組織的職能。因此，物流企業(yè)的聯(lián)盟往往旨在與聯(lián)盟項(xiàng)目相關(guān)的經(jīng)營領(lǐng)域具備關(guān)聯(lián)性。

動(dòng)態(tài)性。不容置疑，任何聯(lián)盟都具有動(dòng)態(tài)性的特征，從這個(gè)角度來講，動(dòng)態(tài)聯(lián)盟知識(shí)“聯(lián)盟”這一宏觀概念中的一個(gè)特例而已。其中的原因在于，市場永遠(yuǎn)是動(dòng)態(tài)性，并且在市場組成要素的作用下，不同時(shí)期的市場動(dòng)態(tài)性會(huì)有所不同，但無論如何，不存在完全靜態(tài)的市場結(jié)構(gòu)，這也是市場研究的基礎(chǔ)之一（潘文榮，2005）。因此，物流企業(yè)之間建立起來的聯(lián)盟組織，都會(huì)在市場的作用下進(jìn)行動(dòng)態(tài)性的調(diào)整—加強(qiáng)合作、松散關(guān)聯(lián)或者聯(lián)盟解體。

（二）物流企業(yè)聯(lián)盟的組建方式

平行式。在這種模式下，聯(lián)盟的組成企業(yè)地位平等，彼此之間不存在上下級(jí)的命令關(guān)系，所有的物流企業(yè)在既定分工的要求下，獨(dú)立從事相關(guān)業(yè)務(wù)，這種聯(lián)盟的組建往往是基于某個(gè)特定的新的市場機(jī)會(huì)的開發(fā)和使用。在“平行式”組建方式的聯(lián)盟結(jié)構(gòu)中，組成企業(yè)往往要對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行全面的整合（馬田野等，2010），并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行管理程序方面的分工與合作，在資源共享和資源整合的推動(dòng)下，最終形成具有供應(yīng)鏈一體化的廣泛的市場服務(wù)能力，提高企業(yè)和聯(lián)盟整體的市場競爭能力。

聯(lián)邦式。這一組建模式源于對(duì)“平行式”的變革，在“平行式”模式的基礎(chǔ)上，為了提高聯(lián)盟的運(yùn)行效率，最大限度地共享資源，需要建立起一個(gè)共同的組織，這一組織負(fù)責(zé)對(duì)工作的協(xié)調(diào)、對(duì)資源的分配、對(duì)技術(shù)的規(guī)劃、對(duì)程序的管理。這一“聯(lián)邦式”的聯(lián)盟組建方式具有明顯的優(yōu)點(diǎn)，不但能夠促使其中的關(guān)鍵企業(yè)專注于關(guān)鍵領(lǐng)域，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，還能從整體上降低聯(lián)盟的運(yùn)營成本等。

星型式。這一模式比“平行式”和“聯(lián)邦式”更近了一步，是物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。在物流聯(lián)盟的發(fā)展初期，組成成員只有地位均等才能使聯(lián)盟結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，隨著聯(lián)盟的進(jìn)一步發(fā)展，為了提高運(yùn)行效率，“委員會(huì)”式的組織將進(jìn)一步出現(xiàn)（李貴春等，2004），而在市場競爭更加激烈，原有的組建模式難以滿足聯(lián)盟發(fā)展要求的情況下，聯(lián)盟中將最終誕生“領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)”，該企業(yè)通過對(duì)資源的把控和整合，最終完成了上下游企業(yè)之間的資源重置，使得組成成員在各自的業(yè)務(wù)領(lǐng)域運(yùn)行得更加高效。

物流企業(yè)聯(lián)盟績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建原則與評(píng)價(jià)方法選擇

（一）物流企業(yè)聯(lián)盟績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建原則

系統(tǒng)性原則。如前文所述，物流企業(yè)在建立聯(lián)盟時(shí)，通過對(duì)所有組成成員所擁有的資源進(jìn)行整體規(guī)劃，使它們最終形成了一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)，在這一系統(tǒng)中，聯(lián)盟的績效將受到所有組成企業(yè)員工總的數(shù)量、注冊(cè)資金、運(yùn)營成本的綜合影響，而績效往往要通過作業(yè)準(zhǔn)度和響應(yīng)速度來共同表征（俞杰等，2002）?？梢姡趯?duì)物流企業(yè)聯(lián)盟績效進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)時(shí)，要對(duì)多個(gè)因素進(jìn)行綜合考慮，唯有如此，才能得到全面、客觀地做出對(duì)聯(lián)盟績效的評(píng)價(jià)。

表1 評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定

表2 評(píng)價(jià)結(jié)果

可操作性原則。評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇除了需要對(duì)其進(jìn)行全面、客觀的考察外，還應(yīng)對(duì)其操作性進(jìn)行把握。因?yàn)椴煌笜?biāo)往往具有不同的屬性，有些屬性是可以測量的，有些屬性則難以進(jìn)行量化，而無法度量的指標(biāo)在評(píng)價(jià)時(shí)則無法給出相應(yīng)的管理信息。因此，可操作性是選取評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)應(yīng)該重點(diǎn)考慮的問題之一，只有這樣才能使建立起來的指標(biāo)體系有評(píng)級(jí)的基本意義。

量化原則。對(duì)物流企業(yè)的聯(lián)盟而言，雖然其聯(lián)盟績效的最終得出除了客觀因素（生產(chǎn)資料、工具等）的作用外，還會(huì)受到主觀因素（管理者意愿、領(lǐng)導(dǎo)者才能、激勵(lì)因素等）的影響，但是，定性化的評(píng)價(jià)由于涉及到不具靜態(tài)特征人為因素的影響，有可能改變?cè)u(píng)價(jià)的方向，影響評(píng)價(jià)效果。因此，對(duì)這一問題進(jìn)行分析時(shí)，應(yīng)盡量遵循量化的原則，并通過定量化的分析使評(píng)價(jià)結(jié)果更加客觀。

（二）物流企業(yè)聯(lián)盟績效評(píng)價(jià)方法選擇

半定量評(píng)價(jià)方法。所謂“半定量評(píng)價(jià)方法”指的是該類方法介于定性化和定量化之間，比較常見的評(píng)價(jià)物流企業(yè)聯(lián)盟績效的有層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法等。對(duì)前者而言，首先要根據(jù)評(píng)價(jià)工作的實(shí)際需要，將評(píng)價(jià)體系構(gòu)建為“目標(biāo)層→準(zhǔn)則層→指標(biāo)層”的遞階層次結(jié)構(gòu)，并利用比較原則對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要程度進(jìn)行逐層評(píng)分，然后計(jì)算出相應(yīng)判斷矩陣的特征向量，把下層指標(biāo)對(duì)上層指標(biāo)的貢獻(xiàn)程度計(jì)算出來，得出最終的評(píng)價(jià)結(jié)果和相應(yīng)的決策信息。后者適合在模糊環(huán)境下、需要考慮多種因素影響時(shí)使用，其工作步驟依次為確定評(píng)價(jià)對(duì)象集、因素集和評(píng)語集，通過AHP建立評(píng)價(jià)因素的權(quán)重分配向量，對(duì)各單因素進(jìn)行模糊評(píng)價(jià)，對(duì)模糊綜合評(píng)價(jià)矩陣進(jìn)行復(fù)合運(yùn)算，作出最終的評(píng)判結(jié)果（劉丹等，2009；王雄，2008）。

定量化評(píng)價(jià)方法。在該類方法中，數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法是具有代表性的（魏權(quán)齡，2004）。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（Data Envelopment Analysis，簡稱DEA）是數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、數(shù)理經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理科學(xué)的一個(gè)新的交叉領(lǐng)域。它以相對(duì)效率概念為基礎(chǔ)，是一種嶄新的用于多投入多產(chǎn)出問題的效率評(píng)價(jià)方法。該方法適合對(duì)若干具有同種屬性的決策單元進(jìn)行相對(duì)效率的評(píng)估，評(píng)價(jià)過程無需人為地確定指標(biāo)的權(quán)重，具有評(píng)價(jià)結(jié)果相對(duì)客觀、評(píng)價(jià)過程相對(duì)簡單的特點(diǎn)，對(duì)物流企業(yè)聯(lián)盟績效的評(píng)價(jià)來說較為適用。

物流企業(yè)聯(lián)盟績效的綜合評(píng)價(jià)實(shí)例分析

（一）評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建

以下以某區(qū)域內(nèi)的物流聯(lián)盟為例，在實(shí)際調(diào)研和分析的基礎(chǔ)上，選取以下指標(biāo)對(duì)聯(lián)盟的績效進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。其中投入指標(biāo)分別為員工總數(shù)、注冊(cè)資金和運(yùn)營成本（依據(jù)為既定產(chǎn)出的情況下投入越少越好），產(chǎn)出指標(biāo)為作業(yè)準(zhǔn)度和響應(yīng)速度（依據(jù)為既定投入的情況下產(chǎn)出越多（高）越好）（馬占新等，2007），數(shù)據(jù)的確定由專家確定，賦值為0-1，從低到高，如表1所示。

（二）評(píng)價(jià)工具的選擇

本次評(píng)價(jià)采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（Data Envelopment Analysis）為評(píng)價(jià)工具。根據(jù)表1中的數(shù)據(jù)，本次評(píng)價(jià)共有9個(gè)決策單元（聯(lián)盟），每個(gè)聯(lián)盟都有3種類型的投入指標(biāo)和2種類型的產(chǎn)出指標(biāo)，設(shè)xij為第j個(gè)聯(lián)盟第i種類型指標(biāo)的投入量，yrj為第j個(gè)聯(lián)盟第r種類型指標(biāo)的產(chǎn)出量；vi和ur分別表示上述投入量和產(chǎn)出量的權(quán)重，xij>0，yrj>0。

在對(duì)第j0個(gè)聯(lián)盟進(jìn)行績效評(píng)價(jià)時(shí)，以DMUj0（第j0個(gè)聯(lián)盟）的績效評(píng)價(jià)指數(shù)為目標(biāo)，以所有聯(lián)盟的績效評(píng)價(jià)指數(shù)為約束，構(gòu)成線性規(guī)劃如下：

若上述規(guī)劃最優(yōu)解中有ω0>0，μ0>0，VP=μ0Ty0=1，則稱第j0個(gè)聯(lián)盟是DEA有效的，反之成為DEA無效。

（三）評(píng)價(jià)結(jié)果分析

通過以上模型對(duì)表1中數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析后得出如表2所示的評(píng)價(jià)結(jié)果。通過對(duì)表2中的數(shù)據(jù)分析可知，在被評(píng)價(jià)的9個(gè)物流企業(yè)聯(lián)盟中，聯(lián)盟1、聯(lián)盟3、聯(lián)盟5是DEA有效的，也就是說這些聯(lián)盟的狀態(tài)達(dá)到了pareto有效的程度，投入指標(biāo)和產(chǎn)出指標(biāo)已經(jīng)沒有改進(jìn)的余地。但是剩余的6個(gè)聯(lián)盟則是DEA無效的，因?yàn)檫@些聯(lián)盟的特征指標(biāo)還存在改進(jìn)的可能性。以聯(lián)盟9為例，雖然這一聯(lián)盟的人員投入最少，但是由于運(yùn)營成本相對(duì)于注冊(cè)資金較高，響應(yīng)速度改進(jìn)的余地較大，導(dǎo)致只有按照相應(yīng)的比例降低運(yùn)營成本、提升相應(yīng)速度，才能使其績效有所提升。

結(jié)論

本文對(duì)物流企業(yè)聯(lián)盟績效綜合評(píng)價(jià)問題進(jìn)行嘗試性分析，單純地從定量化的角度，應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法，在確定了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和指標(biāo)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，通過線性規(guī)劃的形式得出了不同聯(lián)盟的績效評(píng)價(jià)結(jié)果。該結(jié)果的得出由于未經(jīng)人為地對(duì)指標(biāo)權(quán)重的事前規(guī)定，所以評(píng)價(jià)結(jié)果更具客觀性。這對(duì)該類問題的進(jìn)一步探索，可能形成一種新的研究思路，但是本文的研究畢竟是嘗試性的，需要不斷地修正和完善。

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